如何看待 10 月 10 日无锡 312 国道高架倾覆事故，目前情况如何？事故原因可能是什么？
2019年10月10日，一个本应平常的夜晚，在江苏无锡312国道上，却发生了一起令人痛心的重大交通事故。一辆严重超载的货车，在行驶至高架桥上一处弯道时，车辆连同所载货物一同瞬间倾覆，巨大的冲击力导致了高架桥路的局部坍塌。这起事故，不仅夺去了生命，更在全国范围内引发了对道路交通安全、特别是超载运输问题的深刻反思。
事故瞬间与目前情况
事发在当晚的9点15分左右，一辆牌照为沪D68378的重型半挂车，装载着大量钢卷，在行驶至312国道K135处时，因为不明原因，车辆突然失控，然后整辆车以及所载的货物，包括11个约20吨重的钢卷，从高架桥上坠落。巨大的撞击力不仅导致了货车司机及其同乘人员死亡，更直接引发了高架桥面约150米长的坍塌。
事故发生后，当地政府立即启动了应急响应机制。救援人员迅速赶赴现场，展开搜救和伤员救治工作。不幸的是，这起事故造成了3人死亡，2人受伤。受伤人员被立即送往医院接受治疗，幸运的是，伤势并不危及生命。
事故发生后，312国道无锡段该路段交通完全中断。相关的部门立即对周边道路进行了交通管制，并展开了详细的事故现场勘查和证据保全工作。对于受损的高架桥结构，专业技术人员进行了全面的安全评估，并着手进行加固和修复。虽然目前受损路段的修复工作已经基本完成，并逐步恢复通车，但此次事故造成的伤痛和警示，却深深地烙印在人们心中。
事故原因的探究：多方因素的交织
对于这起令人扼腕的事故，相关部门进行了深入的调查。虽然最终的官方报告是权威的，但从事故发生的瞬间和事后的一些披露信息中，我们可以大致梳理出事故可能涉及的几个关键原因：
1. 超载运输的致命诱惑： 这是此次事故中最直接、最显而易见的原因。事发货车载有11个重约20吨的钢卷，总重量远超车辆本身以及高架桥的承载极限。过重的载荷不仅增加了车辆在行驶过程中的惯性，也极大地考验着桥梁结构的受力能力。在高速行驶和弯道条件下，这种超载的风险会被无限放大。一些不法运输企业为了追求利润，常常铤而走险，进行超载运输，将公共安全置之度外。
2. 车辆自身的问题： 虽然官方报告可能会更详细地指出，但我们也不能排除车辆本身存在机械故障的可能性。例如，刹车系统失灵、轮胎爆裂、转向系统故障等，都可能导致车辆在高速行驶过程中失控。尤其是在装载如此重负荷的情况下，任何微小的机械隐患都可能被放大成致命的危机。
3. 高架桥的设计或维护是否存在隐患？ 尽管是事后诸葛亮式的猜测，但对于任何一座桥梁来说，其设计承载能力都是经过严格计算的。如果事故的直接原因是超载，那么高架桥的结构承受了超出设计要求的压力。然而，我们也需要审视，在长期的使用过程中，这座高架桥的结构是否经历了非预期的损耗，例如材料老化、连接件松动、疲劳裂纹等，这些潜在的维护问题是否被及时发现和解决，也是需要被考量的。当然，这一点需要在后续的调查报告中得到明确的确认。
4. 驾驶员的操作与经验： 驾驶员是交通运输的第一责任人。在超载、可能存在机械故障的双重压力下，驾驶员的临场反应、操作技巧至关重要。在弯道上，过快的速度、不当的操作角度，都可能导致车辆失控。然而，我们也应该理解，在巨大的载荷和可能出现的突发状况下，即使是经验丰富的驾驶员，也可能面临巨大的挑战。
反思与前行：安全永远是第一位的
无锡312国道高架倾覆事故，是一场沉痛的教训。它再次敲响了警钟，提醒我们：
严厉打击超载运输： 这是最关键的一步。需要相关部门加强对货运车辆的监管力度，提高执法效率，严惩超载行为。同时，也要从源头上治理，例如，对于货运企业进行更严格的资质审查和管理，并提高违法成本，让其不敢违规。
强化道路基础设施的建设与维护： 在保证设计和施工质量的前提下，对现有道路基础设施进行定期的安全检查和维护，及时发现并消除潜在的风险。
提升车辆安全性能标准： 不断提高车辆的设计安全标准，确保车辆在各种工况下都能保持良好的运行状态。
加强驾驶员的安全教育与培训： 提升驾驶员的安全意识和应急处理能力，尤其要加强对危险品运输和大型货运车辆驾驶员的培训。
这起事故的发生，不是偶然，而是多方面因素叠加的结果。我们不能只停留在对事故本身的关注，更应该深入挖掘其背后的系统性问题，并采取切实有效的措施，防止类似的悲剧重演。生命无价，安全第一，这句口号不能仅仅停留在纸面上，更要化为我们行动的指南。每一次事故的发生，都应该成为我们前行的动力，让我们共同努力，为所有人营造一个更加安全、可靠的交通环境。
网友意见
看到很多替超载行为洗地的，有些话不吐不快。
利益相关：一名货车司机的儿子。
结论：严惩超载。
（回答的时候前面有很多答案是替超载洗地的，现在顺序变了，也多说一句，我同样很关心桥的质量以及监管问题，只是我的回答没有涉及）
我父亲开了二十多年货车，行情好的时候也自己借钱买过车，但大部分时候都是在物流公司，主要开的车型是前四后八。
我印象很深的是有一次去物流站找他，他正在和老板吵架。我们老家很重要的一种货物是肠衣，用桶装，物流老板要求装的桶数，比我父亲自己开的时候要多出四桶（同样的车型），架在第二层用缆绳捆住，超载将近一吨。我父亲认为不安全，不肯装，所以吵了起来。
我父亲年龄大，最后跟老板说：我搞货车的时候，你还没进这一行，不超载，确实挣得少，但是起码活得踏实。
最后没有装那四桶，但是这也成了我父亲在那里的最后一趟，回来之后他就结账走人了。
（很多评论说，这么潇洒是因为没有家庭压力。但请问，富裕家庭会当大货车司机养家糊口吗？更何况，之前他自己开车的时候，借了半辆车的钱，他更不敢违章超载，宁可慢慢攒钱还，因为他要有个三长两短，我母亲和我无力还债。）
说这个事，就是想告诉那些精神“大货车司机”，超载这个事情，并不是司机没得选择。超载的运费更高，司机收入也会更高，既然选择为了钱而放弃安全意识，那还有什么值得同情的？
我目前驾龄12年多，驾驶距离超过20万公里，出过两次刮蹭事故，一次全责一次无责，不算很糟糕的驾驶员，但是我父亲每次坐我的车，就会各种教育。特别是有一次堵车，我违章越线，他很严厉地批评我，说你知不知道实线就是一堵墙？果不其然，指挥疏散的交警看到了，收了驾驶证行驶证，车太多我没法靠边，然后他又默默地下车去帮我处理违章。
所以我从不反感他“倚老卖老”，而他的口头禅就是：命是自己的。作为货车司机，超载最直接的危害对象是自己，比如说他没有装的四个桶，因为架在第二层，如果急刹车，就有可能因为惯性绷断缆绳，几百公斤的大桶直接冲到驾驶室里，这难道不是害了自己？事实上因为这种情况发生的事故也不在少数。
接受超载的司机，归根到底就是连自己的命都不爱惜，那还值得我们用键盘去维护么？
本回答不探讨是否存在监管部门管理失职，桥梁建造以及货车是否超载问题。仅根据彭卫兵和戴飞两位教授的事故分析，做一个普及。
一、事故概况
2019年10月10日傍晚6点10分左右，无锡市境内312国道上跨锡港路高架桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆。在此对这一事故深表痛惜，对事故遇难者表示沉痛哀悼。
根据论文《公路市政化改造桥通工程技术应用研究-以G312国道改造无锡段为例》中的数据，312国道无锡段路线全长48.436公里，其中老路段21.356公里，倒塌的高架桥位于锡港路与北环路交叉段。倒塌的高架桥截面宽度为11.75m。
桥梁由三跨组成，中跨大约为40m，以车道宽度为参考，锡港路为双向十车道，按照国家公路标准，每条车道最终取平均值3.25米，人行道3.5m，中间水泥制护栏1m，得出中跨跨度为3.25×10+3.5×2+1=40.5m，取40m，见图1。以护栏间隔为参考确定边跨跨度，见图2，实地数取中跨护栏间隔为18个，得出每个间隔大约2.3m。边跨护栏间隔有11个，见图3，得出边跨跨度为11×2.3=25.3m，取边跨跨度25m。最后得出桥梁中跨约40m，边跨25m，见图4。
二、基于视频和残骸的倒塌过程分析
本团队首先根据网上公开资料、微博信息和相关新闻报道作为分析依据，对事故进行初步判断，认为是车辆偏载超载，导致该段梁桥所受倾覆力矩大于抗倾覆力矩。根据视频1，可见一辆超载车行驶在梁桥一侧，对梁桥产生了很大的倾覆力矩。
根据上述曲线图可以认为箱梁下落过程中先发生滑动，进而产生转动。
随后本团队成员连夜赶往事故现场，抵达现场后，等待救援完成，拍摄了事故后梁桥相关照片，如下图所示：
三、初步倾覆计算及有限元模拟
边跨跨径25m，中跨40m，如下图所示，主梁线荷载120KN/m，车辆中心距梁中心线2m，超载车辆重量1870KN，支座直径35cm。
四、近年来国内典型梁桥倾覆事故
近年来，国内发生多起梁桥倾覆事故，具体如表1和图4-图8所示。在这些事故中，除萧山桥和戴家沟桥外，其他均为车辆严重超载和偏载作用下桥梁的倾覆破坏，而其中赣粤桥、哈尔滨桥和津晋高速匝道桥均为3辆120吨及以上车辆同时超载且偏载发生倾覆破坏。
五、梁桥倾覆破坏模式总结
在对春晖、赣粤和萧山匝道桥等桥梁发生倾覆后的现场考察和痕迹比对的基础上，得出梁桥的倾覆破坏过程如下：
第一阶段，上部结构在荷载作用下发生变形体转动，此时无论是直线桥还是曲线桥，横向转动均是围绕上部结构的轴线，如图17。自重通过支座尺寸或线型参与抗倾覆；
第二阶段，当变形体转动导致各桥墩的反力重新分布后，按照变形体计算结构的抗倾覆承载力仍然小于结构的倾覆力矩，此时将会发生上部结构的刚体转动，刚体转动的轴线是荷载作用侧最外侧两个支座的连线，如图18；
第三阶段，当上部结构变形体转动和刚体转动耦合形成的转动角开始大于滑动临界角时，结构发生滑动，并进一步加大倾覆荷载，引发结构倒塌，如图19。
如果端部盖梁悬臂处发生受剪或受弯强度破坏，会大大降低其抗倾覆承载力。
六、梁桥倾覆计算方法
6.1 考虑自重和变形体转动的倾覆计算方法
考虑自重影响的计算方法在计算时用两个点支承模拟中间独柱墩，独柱墩合力不会超出两个点支承的范围，称有限度抗扭支座。点支承之间的距离按照支座尺寸确定。在结构计算时，将自重通过支座尺寸产生的有利抗倾覆效应，用两个抗压不抗拉点支撑来模拟，具体如图21示。
6.2综合大转动的Abaqus非线性有限元计算方法
实用计算方法的计算结果和实际倾覆荷载相对略小，算出的结果大约为实际倾覆荷载的70%-80%。主要原因是变形体计算以小变形作为假定，小变形条件下不引起桥墩支座反力的重分布。事实上倾覆时的横向大转动，会产生水平变形、竖向变形和扭转三个方向的变形，结构几何非线性将引起桥墩支座反力重分布，如图16。
七、结论与建议
（1）无锡312国道锡港路高架桥可以初步认定事故原因为严重超载和偏载作用下引起梁桥发生倾覆破坏；（2）不仅是独柱墩梁桥，部分横向双支座的大悬臂箱梁桥，尤其是上部结构自重较轻的钢箱梁，由于在严重超载作用下，有可能导致盖梁悬臂发生受弯受剪的强度破坏，有可能进一步增大倾覆的风险。（3）2018版《公路桥涵及预应力混凝土桥涵设计规范》已经建立了基于变形体的抗倾覆计算方法，目前看起来对于直线梁桥效果较好，还需要进一步完善曲线梁桥抗倾覆计算方法；另外，在荷载不可预测的情况下，应在设计中控制结构（桥梁）的最终破坏模式，避免倾覆破坏（脆性破坏）发生在强度延性破坏之前。（4）从城市管理的角度，未来应进一步加强对超载超限车辆的实时监控管理。
本文全文引自公众号中国公路学报的文章《 彭卫兵，戴飞：无锡312国道锡港路高架桥倾覆事故分析》。
最后，事故已经发生，为这次事故中罹难的家属表示深切的哀悼；愿各位出门注意安全，一路平安。
海恩法则。
任何严重事故都是有征兆的。
每个事故征兆背后，还有300次左右的事故苗头，以及上千个事故隐患。
有感即席答题，未料高赞。
一些评论已指出：图中投诉的非312无锡事故段。
说明一下：本文初答题时截图即已明确框示：312苏州段。
想到的是共性问题。
愿人为悲剧不再，事故隐患早除。
10月1日国庆，台湾塌桥。
10月10日台湾双十庆，大陆塌桥。
我确实第一时间就想到了10天前台湾塌桥事故，原本答案就写了一句“两岸一家亲”。评论里有的朋友批评我，觉得我在抖政治机灵，我觉得批评得对。一上来放一句“两岸一家亲”是我做得不对更不合适，在灾难中应该以敬畏生命为第一位，如果那样写就和那些我所针对的那些当初对台湾事故冷嘲热讽的网友在性质上差别不大了。我本意并非冷血在抖政治机灵，而是想表达批评10天前对台湾塌桥冷嘲热讽的网络舆论，但在灾难面前，不应以批判凌驾于同理心之上，幸经大家指出，已经及时修正。
我当然对逝者表达哀悼，这个社会还有很长的发展完善之路要走，希望在这个过程中无辜牺牲的人不要白白丢命。
希望这个答案能让一部分人记起来10天前台湾塌桥的时候那些不堪入目的评论，以及了解这样的事儿无论发生在哪儿都应该采取一致的向善的态度。
据央视新闻的最新报道，目前被压的小车有三辆，其中一辆无人，
目前事故猜测的可能原因是超载，最终原因还有待官方的进一步揭晓。
关于大货车超载的问题，其实我们也并不是很清楚，
就像有的货车可能看着大的吓人，但其实真正的重量并没有多少；
而有的看着其貌不扬，可能内里装的，是超过他本身几倍的重量，
推荐下面这篇2015年的文章，让我们在开车上路的时候，对大货车载重的问题，
有一个粗略的认识，同时在一定程度上能够规避风险。
文章如下：
世事无常。
每次拥抱，都紧一点，再紧一点。
每次眼神，都真挚一点，再真挚一点。
每次握手，都用力一点，再用力一点。
因为我不知道，意外和明天，谁会先来。
认认真真的过好每一天，生死之外，皆是小事。
那些为超载开脱回答可能是对超载接近 200吨 没有一个实际概念，认为只是一个普通的数字。
你知道我们满载的国民神车五菱宏光只有多重吗？？？
1850kg
也就是1.85吨
相当于这辆货车拉了将近100辆五菱宏光
将上图中的人脑补替换成
在秋名山漂移的 五菱宏光 即可~
一架国庆刚刚参与过阅兵的 歼-20
17吨
这货车相当于拉了12架歼20
辽宁号：来，你来，我这航母给你来当~
平常我们坐的 高铁 一节车厢重
60吨
这辆货车以弱小的身躯拉了3节半的高铁车厢
这货车是哪个4S店改装的核动力发动机？
这些觉得不够重，那坦克够重了吧，厚实的装甲一点都不作作
国庆刚刚阅兵完打头阵的 99A 主战坦克
50吨
相当于拉了4辆坦克
如同天上降魔种，真是人间太岁神，这个货车
牛B
既然提到了载重接近200吨，那能不提我二战德国大元首的头号帝国黑科技
鼠式 坦克
也是人类历史目前所造出最重的坦克
188吨
终于找到了能和这次垮塌事故货车平齐平座的对手了
结果一屁股给高架坐塌了
现在那些为超载开拓的脑海中对200吨有概念了吗？？？
图片来自 @长春饭店小奶油
我以前总是觉得奇怪，为什么在高速上看到好多那么长的货车只运了一两根轧钢卷，看了这里的回答才知道，他们才是遵纪守法的好司机啊，得多谢他们的不杀之恩
每当发生这种不幸时，不论结果如何，都能看到第一时间看到有人跳出来指责设计方或者施工方，振振有词地发难为什么别的桥不塌别的路不垮。
好像所有的设计都应该有百倍千倍的安全余量，所有的产品或者工程就应该是航天级别。
正是持有这种想法，超载货运的利益链相关人员才会不顾一切地在路上狂奔，才会有一次次的不幸发生。
非利益相关，制造业从业人员。
更新下
我的朋友圈钢贸的信息
我提一个没有人提的角度吧，因为我本身算是一个钢材从业者。最起码我刷了这么多回答，没有看到这个角度，首先这个货基本上应该我的判断不是从嗯山东过来的，因为山东这种卷过来的话，一般都是走的船运。所以这个卷儿应该是就是短驳到其他仓库去加工，或者说直接是有人买了以后发到客户里面去。我个人倾向于是短驳以后去加工后发给客户（这种卷基本上都是要经过加工以后才可以发给客户的，首先你这个卷如果说不加工的话，你发到三四百公里以外的地方一个车上装这么多卷很容易掉下来的不利于运输。并且你的客户如果说没有开平分或者条机器的话，那么这个卷它也不能用，所以说基本上是需要加工一道以后才会给发给客户。至于为什么客户没有开屏或者分条的机器。我打一个简单的比方，你们公司如果说去给自己的产品广告的话，会专门成立一个广告部吗？基本上大部分都会去外包给第三方广告公司的对吧。所以嗯，公司里面没有加工机器是一件很正常的事情。最起码我经手的货95%以上都是要加工以后发给客户的）
那么这个事情有三方面的原因，第一方面是运输的原因，很多人提过了我就不提了，嗯，政府交警的原因我也不想提了，因为很多人也有提过，但是其实还有一个原因就是仓库的原因。
为什么要提一个仓库的原因呢？因为我这我是在上海宝山这边做钢材的。我印象中17年还是18年开始，上海这边就开始严查超载，嗯，当时有几个方面的举措，一方面是用交警去查，另外一个方面呢就是通知各个仓库，如果说查到这个货超载了，仓库也会被问责。并且要求仓库，如果说，车上本身带有货物去上你这个仓库装货的话仓库是要有责任去问清楚车上装了多少货，然后这个车还可以装多少货，如果问不清楚，被查到了以后也会承担责任。所以那段时间上海查超载其实查的蛮成功的，因为我平时也会有一些短驳的货物，嗯，基本上那个时候短途的费用基本上发了50%。
所以其实这个事情一方面交警是可以查，另一方面无锡的有些相关单位（我也不知道是哪个单位负责这方面的事情）其实也可以去做出反应，并不一定非要去交警去限制超载这个事情。
其实说这么多还是想说一点，就是其实超载这个问题有很多种方法可以去避免，关键看人。如果你不想去查，那谁都无能为力，如果你想去查，其实随便一两项举措就可以把这个超载全部遏制住。
关键还是看人。
作为一个常值夜班的交警，我今年已经扣了几十辆加高栏板的重型自卸货车，把至少十几个人罚到降照。
很多人说不超载不挣钱？我不多说，就贴一下昨天晚上，我扣了一辆车并把驾驶员分扣光以后，和一个车老板的对话：
今天这车是你的吗？
这个真不是，是我的我还不跟你急吗？
你们为什么要把号牌藏起来？
主要是时间没到上路会被拍，当然今天已经到了，我也不知道他(驾驶员)为什么，可能是忘记放下来了。
驾驶员不知道这么干的后果吗？
哪能不知道呢，这也没办法。逮到直接毕业，后面我们做老板的赔三万，送他回家。前两月我那不是给你抓了一个吗？已经回家了，听说正在重新考证，还想出来开。
那为什么非要加高栏板？
不加我真的不赚钱，我跟你实话说，我们这些公司就没有不加的。它出厂的时候都帮你加好了。现在运一车给1500，不加栏板工地肯给我700不？我倒土还要给600呢。
那你看看旁边那些白车，为什么一个个干干净净整整齐齐，我想挑毛病都找不出来？莫非他们公司喝西北风的？
你也知道那是X号段的正规渣土车，哪能和他们比啊。他们也是给罚怕了，你们是罚得少一次几百，渣土办那是看心情一次几万你都没地方说理去。更不要说信用分扣光了，明年标书都投不了，那整个公司就可以关门了。
这么说他们能做到咯？那你为什么做不到？
唉，我们这些小打小闹的哪能和他们比啊。你说说看，我今天也就打算偷偷摸摸运个两方土，我先去你们交警队批个条子，再去渣土办交个申请，这么兴师动众有这个必要吗？
那你就打算这么一直干了？
嗨，现状就这个样唉。
我不知道你们听到这么混账的话是什么心情。反正我是很想抽他的。不超载不争钱？那是真的罚得太少了。
当然了，给他们做改装的更应该罚，可惜目前好像还做不到。毕竟改装车辆不违法，违法的是改装后上路。这也确实是个天坑。
评论里还有人在说自己开车不挣钱？没错，确实有这种人。不过原因在哪？任何行业都是有人挣钱有人赔本。如果你开车不挣钱，说明你就不适合这个行业。这也就是淘汰落后产能的核心意思，每个人的管理，技能，效率天生不同，你落后了自然被市场淘汰。任何人任何行业都存在风险，凭什么开车就必须稳赚不赔？莫非你穷你有理？那码农也可以说我35岁，我失业了，我去做个黑客。农民也可以说，我种稻子，我赔本了，我去种罂粟。你超载挣得是辛苦钱？我呸，分明是我们的养路费。
说到处罚力度问题。对于加装栏板车辆，处罚就是扣回去责令恢复原样，罚款500。对，就这么点。考虑到请人割栏板费用和停工损失，每被扣一次大概损失三千，这也是那老板直说的。所以很多车，他上午提出去，下午就敢再把栏板焊上。为之奈何？
至于扣分，这是唯一有威慑力的手段了。扣12分降了照就不能开大车了，直接失业，驾驶员确实闻风丧胆。问题是，只有哪些遮挡号牌的才能扣12分，而这种事也如他所说，并不是非常常见的。很多车都只是高栏板，你了不起把他车扣走，这件事反正是不扣分的他也不在乎。别的可能罚个超载？但是第一都是半路拦截你没条件拉车去过磅，第二超载也就罚200不记分，这是在逗他笑吗？
当然，渣土办，运政什么的，听说处罚力度很大，不过这就不是我所能了解到的了。
还有人说我们何不食肉糜，自己背着房贷车贷没法转行。那我再说一句诛心之言。
为什么会没法转行？很显然转行之后收入降低没法支持他的生活水平。这说明什么问题？他在运输行业上赚到了超越一般人的收入，而他并不具有超越一般人的才能。大货车司机一个月六到八千并不为难吧？这社会平均工资才多少？不到三千。这额外收入是靠违法营运，把成本推向市场而得来的黑心钱。这再一次证明了，他们不是活不下去，就是嫌自己挣得少。就像我之前所说，你挣得分明是我们的养路费，却还能自我感动成辛辛苦苦的血汗钱，要我们理解你？在抱怨房车费用太高之前，先照照镜子想想你们配用那样的房车吗？德不配位，我呸。
我看有不少人说交警吃拿卡要故意找茬。真的，我理解他们。因为我也在汤臣一品买了房子，每个月要还十万房贷。所以请各位司机一定要理解我们，因为我们不违法也真的活不下去了，贷款都还不起。而我们也是什么都不会，只有点罚驾照的可怜权力而已。真的真的，我们也是不违法就不挣钱的。请大家一定要支持我们。
超载靠人性目前看没办法，技术进步产生问题必须靠制度+技术双结合办法
技术解决好的： 信用制度 ，酒驾，房产交易银行结算，天网
解决还可以，电信诈骗
现在看超载能不能在技术上一剑封喉了，交警罚款罚分解决不了。
中国仍然有大量文盲或半文盲。
这里的文盲和半文盲，不是指的不认识字那种，而是指的遇到任何事情，不先动脑子，不先想想怎么用学习过的知识来分析问题，而是凭借本能来感觉问题的。
其中最显著的一个特点就是，有些人根本不知道重量是什么东西。在这些人眼中，一块砖，一坨石头的承重是无限的。所以他们听说桥垮了，总是怀疑有人用豆腐去替换了混凝土。因为在他们的“感觉”中，砖、石头这种固体他们自己捏不碎打不烂，所以就觉得换一个200吨重的东西来，一样也捏不碎打不烂。
你们觉得混凝土和钢铁谁的承重力强？只要稍微有点脑子的人又怎么会问出“为什么车都没有压垮桥就垮了”这种问题来？你们觉得桥面的密度有多大？有没有钢卷大？你觉得一坨密度7.9的东西，把一坨密度不到3的东西压垮了是很奇怪的事情吗？
你自己捏不碎石头，因为你的密度只有接近1，而石头的密度超过2。你们的密度比是1:2，你就觉得石头是坚不可摧的东西了。那么请问一坨密度2.5的混凝土面对一些密度超过它3倍的东西的时候，你问过它的感觉没有？
你们有没有想过，每次有超重车辆行驶在道路上的时候，就等价于有人在玩胸口碎大石。桥面就是胸口，超重车才是大石，还是铁矿石。有一天桥面承受不住重量塌了，难道不是理所当然吗？
不要用你自己的感觉去思考问题了，把物理书找出来看看吧。你自己的身体只有100来斤，你能感觉到的重量状况，最多也就千吧斤。你觉得千吧斤的重量压不碎石头，就觉得石头坚不可摧。但是把这个重量放大十倍、百倍之后是什么状况，文盲真是想不出的。
这个世界上任何东西都是有极限的。水超过0摄氏度就是水，低于0摄氏度就是冰。你非要说我要弄个-30摄氏度的水不是不可以，那成本不是一般的大，谁来出这成本？
桥梁这东西是一种造价非常高的东西，而且数量特别多。有些是很早以前建造的，有些是新建的。很早以前建造的，建造的时候只会考虑当时的状况和标准。放在现在，有些可能已经落后了，但是难道每次一出新标准就把旧桥全部拆了？
这个世界上绝大部分问题，都是成本问题。如果你觉得有了新标准，旧桥就不能用了，很好办，你可以假装那些桥已经被禁用了，你自己试着自己不再走那些桥，有船坐船，无船自己游过去，你看看这成本你自己受得了不。如果你自己受得了，再来劝别人吧。
总是有些人从来不考虑成本，在他们眼中政府是万能的，他们大口一张就可以瞬间修好无数大桥。本人再重申一次，政府是没有生产力的，政府只能进行资源调度，简单的说就是政府只能指派人去修桥，而人是要领工资的。让你无偿去修桥你愿意吗？这里不单单是施工费用，还包括各种材料，包括所有的成本，谁愿意免费提供。
有人大口一张，为什么所有的桥不都修成承重一亿吨的。且不说这种桥能否修出来，就说成本。我们去买一个飞行高度20米的穿天猴，只需要1元钱。但是造一个飞行高度200000米的火箭，你觉得是不是1元 * 10000 = 10000元？同样的，普通桥梁承载力100吨，全部换成1000吨的，成本会增加多少。那么上面的问题又来了，让你去修，还是免费修，你愿意吗？
出现这种事情，桥梁质量是否有问题，需要专业鉴定，不是我们网民靠一张图就能确定的。但是无论最后结果如何，请不要用文盲的思维来思考这种问题。
下面说说怎么避免这种问题。
首先就是监管。我们国人算账总是有问题，任何东西都有设计好的使用条件，但是我们总是希望这东西是万能的，总是认为超一点点无所谓。不错，所谓的设计值，不是极限值，因为必定会留出一些冗余，但是不等于这冗余就浪费了，这是安全必要的缓冲。你一定要超荷载运行，不一定就会出事，但是肯定会不安全。这就好比，一个设计荷载50吨的桥，这说明50吨以内是安全的，但是不可能刚刚51吨就垮了，如果刚刚51吨就会垮，那么50吨以内也不会安全。这种桥也许你跑100吨都没有垮，但这不等于它就该跑100吨。你跑100吨没有垮，那是运气。而且就算没有垮，也会伤到桥，也许其寿命、其安全系数就会降低。
过去我们的经济是粗放型，先要解决有没有的问题，至于好不好的问题则不太重要。在这种情况下，超载虽然不安全，但也是有其现实意义的，说白了是用安全去换效率，用危险去降低成本——不要以为人命真的无价，人命是有价的，而且越穷，越落后的地方人命越不值钱。在我们贫穷落后的时候，用安全换取效率不是不可以，但是任何事情都是要有个限度的。特别是随着时代的发展，现如今我们已经不需要这么干了。
因此，现在出现这种事情，各大交管部门必定是有责任的。时代变了，你们的思维也要改变，不要总是觉得这种事情一直都是这样，以后也马马虎虎得了。欠下的债总有一天要还的，不合时宜的东西，总是要被淘汰的。如果你不重视，那么这欠债，这淘汰，可能就会连带着把你给淘汰了。
说完了监管部门，再说说普通人。在此类事情上，普通人也是有责任的，这责任主要是舆论和氛围。如果人民群众都支持某件事，那么某件事就变得更好办。如果大家都不支持某件事，那么这件事就难办。比如我国人民都支持教育，那么无论多么困难，再穷不能穷教育，大家削尖脑袋，大家散尽家财，也要读好学校，请好老师。运输这种事情也是一样，不要再说什么不超载就不赚钱这种屁话了。不超载就不赚钱，等价于你认同了用安全去换效率。你自己愿意送死，旁边的人惹着谁了？任何事情都是成本问题，不超载无非是成本增加了而已，成本增加，为什么不能提高价格？你自己都愿意去卖命了，老板们自然是乐得买命，反正死的又不是他。有人说不卖命就找不到工作，那么请问有人雇佣你去杀人，你也去吗？说到底还是一个不重视，总认为这事是小事。我们普通人，不要再助长这种不良风气，同时也要清醒地认识到，要改变这种状况，是需要付出成本的，而且这种成本还很高。我们是花钱买安全，由此可能带来物价上涨等不利因素，这都是理所当然的，不要总想着干什么事情不需要成本。
如果有一天，监管部门能够真正抛弃过去那种效率>安全的思维模式，真正重视超载问题，拿出查酒驾的精神来查超载，谁超载就罚死谁，哪家公司超载就罚破它；如果有一天司机们重视自己的安全，不再为了些许利益去卖命；如果有一天人们看见超载的就一致反对，该骂骂，该举报举报。到时候才能真正杜绝这种问题。
现在高赞答案都在说是超载引起的倾覆，我们假设这个车超载，运了二百吨。但是在视频里看来，就这一辆加长车，后面的一辆货车是空车。
那如果换成十辆二十吨的车排队在桥的这一侧，桥也会翻吗？
不是杠，就是想到这一点有些疑惑，车超载固然可恶，但是单纯一辆超载车真的能带翻那么长的桥面吗？
下面是做结构的朋友说的（仅提供一种思路，不代表本人观点）：
其实这个桥并不是断掉而是倾覆了，对于这种单柱的立交桥，抵抗倾覆是比较差的。
以前有在上高速的匝道立交桥倾覆了，也是跟这个一模一样的情况。
估计今后设计规范要改成一般情况下不得设计单柱立交桥了。
单柱立交桥虽然抗倾覆能力比较差，但是也有一个最大的优点，省地方，桥下通行方便。
我再给大家加深下映象，这个超载相当于什么吧。
一个大车拉满6个钢卷是接近200吨，现场有两个卡车，如果都是拉钢卷的就是接近400吨。
200吨相当于什么？已经有答案举过坦克、火车的例子了。
但，坦克少有人亲眼见过。火车很重，但看上去不够大，冲击力不够强。
我这里呢，就以大家常坐的客机机型，以及最大的飞机为例，大家来感受一下这两辆卡车究竟拉了多少东西去压桥。
机场最常见的、大家最常乘坐的空客a318、319、320是38~42吨一架，200吨相当于5架。
双通道的a330是118吨一架，200吨接近2架。
国产大飞机 C919空重也是42吨，5架C919。
全球最大的飞机，安225的空重才是175吨。
把这么一个大家伙放到高架桥上，你会不会肝儿颤？
然而，那辆大货车拉的货，比者玩意儿还要重。
如果是两辆拉钢卷的大车的话，那就是10架中型客机；或者是4架大型客机，或者是2架半 安225。放在高架桥上，叠罗汉！！！不塌才有鬼了。
————————————————————
超载是一个很大的问题，但另外一个问题是脑子
自己载多重心理没点b数吗？限重65吨的桥，自己载了200吨怎么敢上去？为了自己的安全，哪怕绕点路也该老老实实地走地面啊，动动脑子也不敢往上开啊。
超载，哪怕是严重超载，都可以说是为了多挣钱没办法；
超重三倍还敢上桥，这不是钱的事儿，这是脑子里对于桥梁没有概念，把“桥”等同于了一般路面。
路最多只能被压烂，路下面是坚实的地球。桥是可以被压垮的，而桥下面是空气！
超载的时候，请动动脑子。
路可以随便跑，桥不能随便上。
换句话说：假如说不超载事故的几率是10% 超载出事故的几率被提升到了50%~80%。
但超重上桥出事儿的几率是100%。
为了多挣钱，选择了50~80%叫做生活的艰难，但你选100%是几个意思？
首先，这个标题不是准确，高架并不是垮塌，而是倾覆。换而言之，桥不是被压垮的，而是被压翻的，这是近些年来非常常见的事故，例如12年哈尔滨大桥的测倾（准确来说应该是倾覆）事故和16年上海中环的桥梁侧倾（倾覆）。
这类事故的原理是超重车辆沿着单侧行驶，导致桥面弯矩过大，俗称失去重心，引起侧翻。我们可以做一个简单的实验。我们假设桌面上的两瓶饮料是桥墩，上面的书本是桥面，最上面的饮料是车辆。原来我们把车辆位于桥面的中心线上时，整个结构是非常稳定的。但随着我逐渐把车辆移动到桥梁的边缘，桥面就侧翻倾覆了。
当然，简单地把这起事故归咎于车辆超载是不负责任的也解决不了问题。这类事故近些年的频发有以下几个方面的原因：
https://www.zhihu.com/video/1165730530871169024- 从桥梁从业者的角度讲，早期的设计规范大都借鉴国外的经验，但全世界没有哪个国家有国内这么严重的超载问题，如果车辆不超载桥梁的侧倾失稳要比纵向垮塌几率小得多。因此国内外规范都更偏重于防止桥面的纵向受力，对于桥梁的横向失稳倾覆问题规范中没有明确的验算要求。再加上为了减少桥梁对于地面用地的占用，大部分类似高架桥梁采用了独柱墩而不是双柱+盖梁的形式，双柱墩的桥梁抗倾覆能力要比单柱墩强很多。
但是这个问题是正在好转的，因为业界已经意识到了这个问题，以后的城市高架桥梁应该都会采用双柱桥墩，但是对于已有的独柱墩改造是个难题，目前同济大学有关于独柱墩加装挡块防止倾覆的博士论文，但我暂时还没看到，如果以后看到论文了再来更新答案。
2. 另外一个原因是由于市场竞争因素，现有的重载货车如果不超载很难盈利。这在如今去产能，制造业萧条的情况下，想提高货运行业的收入杜绝超载现象是非常难的。
3. 最后是有关部门长期以来以罚代管，对于超载货车罚款后继续放行，导致这些桥梁杀手为害四方。大量常见的重载货车如渣土车等，往往有黑社会背景，这使得车辆超载的管理更加困难。很多侧倾的桥梁本来不应该出现重载货车，但监管形同虚设，例如上海中环线桥梁侧倾事故，重载货车本来是不允许上高架的，但是事发时桥面上出现了超载数倍的运桩车。事后追责也只是对涉嫌交通肇事的上海建景物流负责人邹某国、驾驶员李某权、李某大、运输调度员赵某山、油管员郭某海等5人予以刑事拘留。上海如此，全国各地对于超载的监管可想而知。
总结来说，这是一起近些来非常常见的由于超载引发的桥梁侧翻事故，这类事故的背后有市场问题，有制度问题，工程问题是排在最后的。毕竟当初制定规范时无法预测到数十年后严重的超载现象，这是时代局限性决定的。从工程角度解决问题是成本最高的，但从市场和制度的症结来看，也许多花钱把单柱墩改成双柱墩才是真正有可能解决问题的办法。
另外一个，大家很感兴趣的是这次事故和台湾近期事故的对比。个人认为，无论是从桥的重要性，还是从暴露问题的严重程度，两者都是不可相提并论的。
- 无锡这次垮塌的桥是一座跨度二十多米的高架简支梁桥（感谢指正，应该是连续梁桥），台湾是一座140多米的拱桥。前者是一个很普通的工程，相当于一座普通的三层洋房，后者则是一个地区的重点标志工程，肯定是进行了详细的安全性研究和重点审查。无锡事故的伤亡更少，事后想要重建也更为容易，重新把梁架上去就好，台湾的拱桥没个两三年无法修复，这还是按照大陆的施工速度。
- 桥梁侧倾问题在国内这些年频繁发生，因为设计时普遍存在类似缺陷，业界也有心理准备，属于“不是国军无能，实属共军狡猾”。而台湾的问题要严重得多，是主要受力构件的强度破坏，熟悉土木工程的人应该知道这是一个多么恐怖的概念，因为强度要求是最容易满足的。连强度要求都无法满足，这座桥梁的质量问题无法想象。事后的新闻来看，国内最多15年一换的吊杆，而对岸竟然20多年没有更换吊杆，进行的大修和检测也是敷衍了事（一座桥只给3000元人民币的预算进行检测，结果还被分包给第三方，实际一座桥只有800元人民币）。
总之，无锡的事故是大陆工程界在一次做作业的时候，碰到超纲题不会做。台湾的事故，那就是高考连古诗文默写都不会做了。
希望现场有足够多的车主幸运。
每次在高架下开车，都有一种担忧，就是如果高架突然塌下来会怎么办，但是心中觉得作为基建狂魔，我们对这点还是很有把握的，然而意外还是发生了，这次视频有那么多，真的让人难受。
这种被从车头压下去的
估计会很严重
虽然有人分析，桥梁应该问题不大，是超载的问题。但是这么一辆严重超载的车，从山东一路到无锡，如何通过无数关卡，又是如何顺利上了高架?
网传是下面这辆车
另外，或许很多市政工程需要重新考量了
国庆前，无锡发生了特大车祸，36人死亡，现在又发生了如此事故，唉。
希望现场有足够多的车主幸运。
有人说是“共振”引起的，我个人觉得除非是顶级的专家，否则一般而言很难在短期内确诊原因是“共振”。历史上的确是出现过共振导致桥塌的案例，例如风振、士兵过桥，但那和这真不太一样，真有共振的话，都肉眼可见的。
从网友发的图片看，桥墩有一部分是单墩。单墩鲁棒性较差，一侧超载，就像跷跷板了。现在逐渐淘汰了。虽然结构有一定局限性，但只要荷载在设计范围内，应该都没问题的，所以说是豆腐渣还为时过早，因为不知道。
推测根本原因应该还是超载，当然现在下结论还为时过早，等待进一步调查吧。
有人说：为啥做结构设计不考虑超载。实际上是考虑了的，我们都是留有富余的，通过荷载调整系数、安全系数留足够的富余。什么叫“足够的”？这和经济发展水平，技术水平都有关系，以前穷，就没法留那么够，现在没那么穷，就可以包住更多风险。但这个防御不是无限的，总是有限的。五角大楼设计的时候，也不会“足够”坚固到防止飞机撞击。
多的不说，就说这四个钢卷，1500mm标准钢卷一卷28吨，4*28=112吨。六轴牵引载重35吨。
如果下面这个视频是真的，那就是6卷！！！
6*28=168！！！ 这样加上挂车自重，大抵就是那个“187吨”的来源了。
微博白天视频 https://www.zhihu.com/video/1165728779455619072
转一个老帖子，怎样识别能把桥压断的大货车
过往事故仅供参考
另，一楼10K赞，虽然发帖反映的事情性质类似，但有一说一，那是苏州高新区的。
说到底还是违反交通安全规则所造成的悲剧。
同时也说明我国交通运输相关行业从业人员的安全意识与社会责任感有待于进一步提高。
很多人的交通安全意识可能还停留在不闯红灯，“开车不喝酒喝酒不开车”的最基本的层面上，但昨天晚上的惨剧说明仅仅这些已经不够了。
维护交通安全并不仅仅是交通相关部门的工作，更是普通公民应当承担的责任和应当履行的义务。
国庆节时我父母从家开车到我上学的城市来看我，仅三个小时的车程，路上目睹五起车祸现场。
实际上，每次节假日出行时，我都能在高速上看见起码一个车祸现场，好的是仅仅车辆外部有点磕碰，人没什么大事，坏的则车厢完全被撞的粉碎变形，乘员都不知道能不能留个全尸。
有些大型连环车祸，死伤惨重，实际上只是因为一个人没有遵守规则。
不遵守交通安全规则，是一种变相的谋杀，形式也许不同，实质一样恶劣。
我是搬砖出身。读书的时候，对国标很不理解。一方面框架原则上说我国是发展中国家，制定标准要考虑经济性，另一方面有些地方标准余量放得特别大，一点都不经济，有的甚至比美欧标准余量还要大，这不是自相矛盾么？
费解，问老师。教授先是说标准是老法师们定的，那都是如何如何的牛人；又说了一大堆愤世嫉俗的话，那会还没有流行举报老师，只是觉得有些跑题；最后又回到礼赞老法师们千古流芳。听得我云里雾里，感觉根本就没有正面回答。
毕业这么多年，越来越觉得当初教授就是在正面回答。千言万语只有一句话，老法师们都是活菩萨！
只可惜，菩萨也做不到法力无边，佛高一尺，魔作一丈。
家里做成衣生意的，我从小跟着运输布料、制衣器材、成衣的货车跑国道，分享一下自己的故事吧。
在往时，也就是90年代末的时候，超载是非常寻常的事情，查车也是查的，但查得不严。
不严到什么程度呢？入夜就开车，从广州北上英德，走银英公路在凌晨时分进入英德境内，经常有浓雾，路上只有三样东西：车座椅下放着一摞铁水管的我们、拿着家伙拦路的绿林好汉、双眼太困臆想前面出现的鬼影。
警察是不会有警察的，我们见着绿林好汉就挂低档位全油门冲过去吓唬他们，当然也见过不怕死的好汉会砍树拦路，不过那概率很小了，没多少人会为了那一车厢的布料跟车里有备而来的人拼命。
那时候坐跃进轻卡比较多，双排座和单排座的都买过，90年代的版本很多都没空调，后期的有，但爬坡时候一定不开。
因为超载啊……
不需要洗白，超载就是超载，这玩意额定载货量只有小几吨，多放两三吨也跑得飞快。你要是运输一些制衣器材，那更重了。
更可怕的是，那时候可没有那么多班车可坐，包括很多制衣厂老板自己都没有私家车，这种跃进轻卡是几个厂的老板合资雇佣的，所以小老板和工人们需要从广州和粤北之间移动时，会坐卡车，而工人只能坐货仓里面。你没看错，人货混装。
零几年，交警路政管得很严了，也没人敢这样子放肆了。几个改变：
1、ZF部门管控严格了非常多，各种查，而且以监控摄像头为基础的天罗地网建立起来了，你超载出事了肯定逃不了。
2、新买的车子性能变好了，实际载重量反而降低了，车子更容易刹得住。
3、之前那种“在几条免费国道之间到处穿插，还绕村里避开收费站”的玩法已经被禁止了。该交钱就交钱，司机也不会因为开着超载车冲进村里面刹不住伤了谁。
4、人货混装是大忌，没人敢这样子玩了。小老板们都有了私家车，工人也不愿意坐货仓，大家去省客运站坐个车也花不了多少个钱。
5、司机开车也规矩了很多，毕竟现在罚款严格得很，在引导线压个头都要你支付学费。
——————————
说回无锡这件事本身。
平常的轻卡超载刹不住，伤到人，伤到猫猫狗狗，105、106、107这几条国道常年需要翻修就是因为货车超载，轻卡也贡献了一部分损害。
眼前这重卡超载更可怕，直接就超出路面的设计载荷，压坏路，压倒桥。
现场1 https://www.zhihu.com/video/1165967959889092608 现场2 https://www.zhihu.com/video/1165968004482572288想给卡车司机超载洗地的，实锤的罪就没必要洗了。
“超载才有钱赚”这是骗行外人用的话术。
实际上，正经做货运是有钱赚的，不比你一个小白领少钱，不要以为货车司机穿得随便、吃得随便，就以为是绝对的弱势群体。
超载和严重超载，是让货运经济活动赚更多钱的捷径。
说到底就是贪。
你可以说交规限制那么死是为了罚钱，可以说一刀切是懒政，但这些都不是挺直腰违法的理由。
我们公司以前给带水果进办公室吃的，后来禁止了，因为有智障认为榴莲这种水果带进去吃也挺好的。这就是为什么很多交规限制得这么死，我国国境这么大，地理与气候条件差别这么大，我们没办法给每一个纬度和海拔的地域单独立一个法，所以只能一刀切不让水果进入办公区域，香梨和苹果觉得它们很无辜，那也没办法。
看来好多人还是对力学和工程实际缺乏最基本的认识。我们来看一些最基本的问题
1、一个超载车能压翻，那连续几个不超载的车也能压翻？
工程问题不是初中、高中的物理题，要讲实际的。实际上大货车是有体积和长度的，6轴车应该有十几米长，大家可以去身边的高架桥看一下，两个桥墩之间最多能摆几个十几米的车。另外，压力和压强的关系大家都应该知道吧。
2、那条路天天都有超载的车走，为什么以前没出事？
这个嘛，大家可能对目前人类的工程设计水平有误解，就本事故来说，现在人类的设计水平只能做到保证载重量多少桥不会出事，比如说，设计师能保证单车载重100t时桥是安全的，但是到底会在101t还是在120t倾覆，没人能算出来。那有人问，这么大个桥，差1、2t有这么大区别吗？答案是的，别说1、2t,在极限工况下，差几公斤都是出大事和屁事没有的区别，但是这个极限到底在哪，对不起，人类的数学工具还不够先进。
3、单桥墩明显有侧倾的隐患，设计师都是傻子吗？
首先，在当时的规范里，这样的桥墩是可以使用的。其次，这座桥的设计要求里应该不包括通行载重100t+大货车这一项。不能要求设计师去拔高设计要求吧，业主会把设计师吃了的。
因此，正确的喷法是喷住建部，规范是他们出的。去喷交管局，为什么没拦住车；虽然他们不可能去检查每一台车，但是这个职责在他们那里，一个管理不到位是绝对跑不掉的。
4、那设计单位、施工单位真的一点责任都没有吗？
就目前披露的消息来看，责任真不大。当然，任何工程，真要查得话，肯定是有质量问题或者说隐患的。但是请注意，问题分大小，在国家规范里，对于质量问题，有一种处理办法叫让步放行，说白了就是业主认了，不处理了。举个例子，对于高架桥，栏杆装得不整齐，栏杆油漆只刷了一道，路面沥青厚度不够，这些都叫质量问题，但是这些问题跟桥会不会倾覆，关系真不大。
5、为什么现在调查结果还没出来，现场就清理干净了，是不是想隐瞒什么？
到底是不是想隐瞒什么我不知道，但是这个流程确实是我国处理这类事故的要求。
包括铁路、公路，出现了道路中断的事故，第一件事是救援，救援结束后首要的是恢复交通，很多人想象中的保护现场，调查取证之类的，在工程事故处理中其实意义并不是特别大。首先，所谓的关键证据一般不会是某些难以发现的需要一遍遍在现场来回找的小玩意，而是一大坨怼在你面前想找不到都难的东西。还是以本次事故举例，关键证据是什么，是货车，货车拉的货物，柱子，桥面等等，这些东西隐瞒不了，也破坏不了。就算是把柱子桥面什么的砸烂运走了，真正跟主体质量有关的钢筋质量、混凝土标号、配合比等等也同样是能调查清楚的。
另外，说几句残忍的话，跟死人比起来，活人的利益才是需要优先考虑的。调查结果一般需要30天，真要把现场封锁30天，你让当地人怎么办，每天上下班的人怎么办。虽说人命关天，但是已经死了的人，某些方面来说，是不如活着的人重要的。
以下是补充：
6、现实世界中不存在刚体，因此中学物理中有些受力分析的方法并不能用于工程实际。
刚体的意思是不会发生形变，中学物理经常遇到的硬质小球、硬质杆之类的就是典型的理论刚体。
而在现实世界中，物体受力是会发生变形的，这样的变形又会导致受力情况发生变化。就本次事故来说，桥梁一共4个支座，分为3跨，桥上有没有车，有几个车，车在什么位置，各个支座的受力情况天差地别。
7、为什么桥墩和桥面没有连接？是施工单位偷工减料吗？
大家可以去看下身边的各种管道支座和桥梁道路支座，那种完全固定死的支座是非常少的。
这是因为如果把支座全部设置为固定支座的话，热胀冷缩、受力变形等等会导致巨大的内部应力，从而引起结构破坏。因此固定支座之间通常用膨胀弯或者伸缩缝隔开，其它支座一般设置为只有支撑作用的滑动支座。
类似的话题
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有