为什么二战中苏联在没有掌控制空权的情况下，还能一而再再而三地重挫德军？
首先，我们要明白“制空权”在二战中的概念。它不仅仅是指拥有数量更多的飞机，更在于能否通过空中力量有效压制敌方地面部队、侦察敌军动向、支援己方进攻并阻止敌军的行动。苏联在战争初期确实在飞机数量和技术上落后于德国，且损失惨重，但他们并未因此放弃，而是另辟蹊径。
一、 苏联的战略纵深与残酷的消耗战：
这可能是最广为人知，也是最直接的优势。苏联幅员辽阔，拥有巨大的战略纵深。这意味着即使德军初期突进迅猛，占领了大量土地，苏联军队和工业仍有喘息和转移的空间。
工业的迁移与复苏： 在德军入侵之初，苏联就迅速将大部分重要的工业设备，特别是军工厂，通过铁路向东迁移到乌拉尔山脉以东的地区。在极端恶劣的条件下，工人们日夜赶工，迅速恢复生产，甚至在某些领域（如坦克和火炮的产量）超越了德国。这意味着即使战损再大，苏联总能生产出源源不断的新式装备，保持战争的消耗能力。德军虽然初期技术占优，但无法承受苏联源源不断的补充，最终被拖垮。
消耗德军的有生力量： 战略纵深使得苏联军队有能力在广阔的战场上与德军进行拉锯战。每一次战役，无论是防御还是进攻，都是一场残酷的消耗战。苏联军队以其坚韧不拔的意志和不怕牺牲的精神，不断消耗德军的兵力、弹药和装备。即使在不利的战况下，他们也能组织起顽强的抵抗，让德军付出沉重的代价。德军的“闪电战”依赖于快速的机动和精确打击，但面对广阔地域内的顽强抵抗和持续不断的敌军补充，其优势被极大削弱。
二、 苏联空军的战略性部署与战术调整：
尽管没有完全掌握制空权，苏联空军并非毫无作为，而是采取了更具针对性的策略。
集中优势兵力，争取局部制空： 苏联空军指挥官们逐渐认识到在整个漫长的战线上与德国空军全面对抗是不现实的。他们开始将有限的空中力量集中在关键的战役节点，例如斯大林格勒、库尔斯克等决定性会战中。在这些地区，苏联空军能够调集压倒性的兵力，与德国空军进行争夺，争取在关键时刻获得战役性的制空权，为地面部队的进攻或防御提供有力支援。
夜间轰炸与低空骚扰： 在白天难以与德国空军抗衡时，苏联空军大量使用夜间轰炸机，对德军后方、集结点、铁路枢纽等进行袭扰，虽然破坏力有限，但极大地干扰了德军的后勤补给和兵力调动，增加了其作战的难度和不确定性。同时，苏军的伊尔2“斯图莫维克”对地攻击机，虽然在面对德国战斗机时较为脆弱，但在低空近距离支援地面部队，打击坦克、步兵和炮兵阵地方面表现出色。它们就像战场上的“苍蝇”，不断地骚扰和消耗德军，尽管损失惨重，但其战术作用不容忽视。
“空中游击战”： 随着战争的深入，苏联空军也发展出了一种“空中游击战”的模式，飞行员们利用对地形的熟悉，在低空对德军目标进行攻击，打完就跑，利用夜色和地形掩护撤回，避免与德军王牌飞行员正面交锋。
三、 苏联陆军的创新与适应能力：
苏联陆军在战争中展现出了惊人的学习和适应能力，即使在没有空中优势的情况下，也能找到克制德军的方法。
强调炮兵的压制作用： 苏联陆军极其重视炮兵的力量。在进攻战役中，强大的炮兵集团会在战役发起前对德军阵地进行长时间、高强度的炮击，以摧毁或削弱德军的防御工事和有生力量。这种炮兵的“火力覆盖”在一定程度上弥补了空中支援的不足，为步兵和坦克的进攻打开通道。
“坦克集团”的运用： 苏联在坦克生产上具有绝对优势，同时在战术上也大胆创新。他们善于集中坦克力量，组成强大的“坦克集团”，在关键时刻发动钳形攻势或穿插迂回，打乱德军的部署。即使德国空军能够对苏军的坦克部队进行一定程度的打击，但数量庞大且不断涌现的苏联坦克仍然能对德军侧翼和后方造成巨大的威胁。
坚固的防御工事与“城市绞肉机”： 在防御战役中，苏联军队会构筑坚固的防御工事，利用地形和人口稠密的城市作为天然屏障。例如在斯大林格勒，战役演变成了残酷的街头巷战。在这种环境下，德军的机械化优势受到极大限制，空中支援也难以精准打击隐藏在建筑中的苏军。苏联军队利用其熟悉的地形和顽强的斗志，将城市变成“绞肉机”，不断消耗德军的有生力量。
四、 战场的广阔性与后勤的限制：
二战苏德战场是人类历史上规模最大的地面战场之一。这种广阔性本身就对德军的“闪电战”构成了挑战。
德国后勤的压力： 德军的“闪电战”高度依赖于高效的后勤补给。然而，一旦战线拉长，苏联广阔的国土就成为了德军后勤的噩梦。漫长的补给线容易被苏军的游击活动和零星的空中袭扰所破坏。德军在冬季的严寒中，其机械化部队的作战效率更是大打折扣，而苏联军队则相对更能适应恶劣的环境。
空军对后勤的保护不足： 德国空军虽然在初期拥有优势，但其兵力也分散在欧洲各个战场。在苏德战场这条漫长的战线上，德国空军难以做到对苏军的每一处集结地、每一条补给线都进行有效的侦察和打击。这使得苏军能够相对更安全地进行部队和物资的调动与补充。
五、 政治与意识形态的驱动：
我们也不能忽视这场战争的政治和意识形态背景。对苏联来说，这是一场保卫家园的“伟大卫国战争”，其人民的抵抗意志是空前高涨的。
全民皆兵的精神： 从士兵到普通民众，苏联人民表现出了极高的爱国热情和牺牲精神。这种强大的凝聚力和抵抗力，使得德军即使在占领大片土地后，也难以获得真正的统治和稳定。
斯大林格勒、库尔斯克等战役的转折点意义： 这些战役的胜利不仅是军事上的，更是政治和心理上的。它们极大地鼓舞了苏联人民的士气，也打击了德军的侵略信心。在这些关键时刻，苏联军队即使在没有绝对制空权的情况下，也能凭借顽强的斗志和精湛的战术，赢得胜利，从而改变了战争的走向。
总而言之，苏联在二战中没有完全掌握制空权，但仍能一再重挫德军，是其巨大的战略纵深、强大的工业生产与消耗能力、灵活的空军战术调整、陆军的创新与坚韧、德军后勤的压力以及全民抵抗的政治驱动等多方面因素共同作用的结果。这并非仅仅是军事上的较量，更是一场关于意志、毅力、适应和战略智慧的比拼。他们用血肉之躯和不屈的精神，在这场人类历史上最残酷的战争中，谱写了壮丽的篇章。
网友意见
东线界定空军行动成败与否由于很多时候其作战目的和陆军捆绑所以并不能单独拎出来讨论以及还有东线不可忽视的地理环境因素以及德军少苏军战机技术和飞行员技术水平到后期才能追赶上德军还有双方都难以展开跟随一线的预警系统和二战技术水平下低下的CAS效率的环境下双方互相漏了但是舔地没舔出什么非常大名堂是必然。
这种问题2010-2020间来来回回都讨论多少次了，你查一下不就行了嘛。
谢药，东线的战线长度决定了这条战线的制空权不是谁想拿稳就拿稳的，德国人都不敢说自己在1943年之前统治着东线天空，更何况苏军，不信？这里简单的插播一段1945年第三帝国行将覆灭，德国空军却依然能对着苏军地面部队狂轰滥炸的场面：
按照1945年的标准来看，德国空军在1月3日可谓活动相当频繁。总体而言，德军大约实施了单机350架次的战斗空袭。由15-20架战斗轰炸机组成的攻击机群几乎持续不断地在苏军阵地上空盘旋攻击，而机群的攻击目标就是位于包伊瑙的苏第18坦克军。当天，苏第110坦克旅的6辆T-34坦克和2辆ISU-122突击炮在遭到空袭后被遗弃烧毁。苏第181坦克旅损失了5辆T-34坦克，另外还有3辆因无法行动而丢弃。
出自伊萨耶夫《装甲部队的镇魂歌》
对着苏军坦克部队肆意施暴的是第四航空军，1945年1月10日，德军在东线战场上部署了四个航空军（即第1、第4、第5和第6航空军），数量规模最庞大的是第6航空军，作战区域位于波兰和东普鲁士，作战飞机数量为822架。而根据1945年1月10日的数据表明，德军第4航空军在匈牙利的规模可排行第二，其拥有588架作战飞机（78架单引擎战斗机、56架轰炸机、199架对地攻击机、101架夜间攻击机、38架远程侦察机、67架短程侦察机以及49架运输机）。
除了乌克兰第3方面军下辖的第17航空集团军，德军第4航空军还要迎敌乌克兰第2方面军下辖的第5航空集团军，1945年1月1日，第5航空集团军可用于行动的作战飞机数量达642架。尽管如此数量如此，对这一时期的苏联空军来说，空军的战斗素质相较苏联陆军而言更加糟糕。
这也就是我们先前提到的苏军战斗素质表现悬殊的问题，这就导致了苏军没有办法拿稳整条战线的制空。而钦定苏军拿稳东线制空的米娜桑建议先把第5和第17航空集团军的各位苏军飞行员全部送去惩戒营检讨一下或者约上文作者伊萨耶夫出来真人PK。
当然，如果，集中飞机和飞行员，数量上的绝对优势，苏联空军的确可以在诸如西乌克兰之战，“巴格拉季昂”和攻打柏林这样的大规模行动中无视已经被大批调往西线而导致数量处于绝对劣势的德机对着缺乏空中掩护的地面德军撒撒气的确没有问题。顺便白话，都2020年了某些人居然还破天荒地以为东线德国空军是被苏联空军打没了！的确让我大吃一鲸，我不禁想起一副世界名画：
德空在东线的损失占70%！！！
这里我们没必要引用各种德方人士哭惨卖弱的回忆来描绘苏联空军在东线为所欲为的场景，（尤其是诸如保罗.卡雷尔这个写东进焦土的老纪实文学作家，装瞎吃书哭惨老有一手了）因为他们对手和自己不是一个体量，而他们对手的体量减小不是因为苏联空军能打，而是有一个更值得德国空军集中精力去对付的对手，为此德国空军自有一手数据
上图为1941年11月-1944年2月德国战斗型飞机的部署（区别于作战飞机），其中不包括后备飞机，只算前线飞机的话，东线的飞机占总数在1941年11月8日为63%，在1944年只有34%。
上图为LW的战斗机在各战线的部署情况，东线的比重大家应该能一目了然。
热心答主蒋梦珊提到了德空的同时还提到了高炮师，这里也可以附赠一份德军防空炮部队的部署情况，不用想，部署情况也是西高于东，可见要是没有盟国空军对德国法西斯实施天降正义，让某些特殊群体引以为豪的“黑死神”IL-2为代表的苏军一干对地攻击机和轰炸机可能会在43-45年的战斗中被除德军战斗机部队外的高炮部队打出堪比地面坦克损失一样的天文数字。
以上只是随便简单献丑一写，如有需要，还可附赠德空东西线损失数据比重和具体数据一份哦。至于德军为什么会慢慢打不过苏军？懂的都懂，我也不多说了哈（笑）
“面对如此猛烈、大范围的空袭，德军上下都措手不及。没有什么比制空权被苏军夺取这点更能说明东线战场的根本转折了。”
——历史学家、原纳粹党卫军军官保罗·卡雷尔，著有《东进》、《焦土》等书。
这个问题我实在是不知道该如何吐槽，所以直接摘录好了：
现在对方（苏军）的优势已不仅仅体现在数量上，他们的飞机也比我们的好。
Yak-9、La-5和La-7转弯半径更小，爬升更快。
苏军飞行员的技术水平也有了显著提高，涂装为红色机鼻的俄国近卫军飞行团更是可怕的对手。
德国空军第51战斗机联队联队史
苏联飞机的数量优势没有西方盟军那么明显，但是他们的战斗机飞行员往往表现得更加出色。
历史学家约翰·普里恩
你要说1943年苏德两军还在就争夺制空权打拉锯战的话我也认了，可自打1944年开始，但凡重大战役爆发，天气良好（毕竟俄国的自然条件和天气之恶劣，从拿破仑开始就是举世公认。）的情况下轴心国军队往往是这个画风啊：
1944初冬季攻势：
“若渡过德涅斯特河逃离，那将在苏军航空兵的攻击下丢掉大部分的重装备”
——曼施泰因
“敌（苏）机以日益猛烈的轰炸杀伤我军”、“敌机的攻击持续了一整天”（德第1装甲集团军）
1944克里米亚战役：
“俄国空军取得了空中优势，对我军（德军）本地域的地面部队非常不利，在遭受空袭时我军只能得到很少的己方（德国空军）掩护。”
“沿海道路上一片狼藉，到处都是烧毁的机动车辆和伤亡的马匹，情形可怖！在这里每个人的怯懦与勇敢，惊慌失措亦或是献身精神统统暴露无遗。冒着猛烈的俄军空袭与游击队伏击，也得益于部分仍能运作的车辆，第5军的残余兵力总算是抵达了塞瓦斯托波尔的堡垒区。”
而此时苏军还在抱怨克里米亚南部山区地形复杂，无法派出大编队或者中重型飞机炸个爽，只能用强击机的2机小编队做小俯冲或者水平轰炸呢……
然而就是这样克里米亚德国军队从北部前线跑到塞瓦斯托波尔，还是因为空袭丢掉了70%的大炮和75%的反坦克炮……
而到了1944年夏季的白俄罗斯战役（巴格拉季昂行动）
纳粹德军甚至破天荒地出现了因为害怕被苏军飞机群殴，高射炮部队面对苏军空袭不敢开炮的神迹：
在战区中我军（德军）高炮部队失利的一个原因就是畏惧对方（苏军）的猛烈空袭……这也是被炸怕了的结果。
——德军第18高炮师
丢掉制空权的德军自然而然地被打出了“死亡公路”：
沿公路后撤的行军纵队遭到了俄国人极为凶狠的空中打击，而我们的德国战斗机却连个影子都看不到，这使得士气降到了最低点。
有时候，就是我们自己的鹳式(Fi-156 Storch)联络机出现在空中都会引起巨大的恐慌，人群四处奔逃寻找隐蔽所。
除了造成严重的伤亡，（苏军）空袭还造成了另一个后果：为了尽快逃跑，（德国）军人在没有遭到攻击的情况下就将车辆和武器丢弃或干脆毁掉，各类装备沿着撒退线路扔得到处都是。
德国第4集团军司令官蒂佩利斯基尔赫将军后来回忆：
重型炮兵技术装备、高射炮兵连和各种车辆源源不断地沿着早已被破坏了的，然而却是在别列津诺附近横跨别列津诺纳河唯一可用的退却之路艰难地移动。
敌（苏军）航空兵不间断的空袭让我们损失惨重（包括2名德国军长和1名师长死于空袭）且在撤退的队伍中引起一片混乱。
俄国攻击机不时的破袭别列津诺附近的桥梁，每次袭击后东岸都要积压大量的车辆。
这两年我也不知道为啥有那么多吹芬兰白军政权的，甚至有人跟我讲“苏联空军被芬兰空军虐待”这种架空历史。
也许是近几年芬兰驻华、驻日大使馆文宣经费到位？
不过1944年把芬兰打到退出战争的维堡与斯维里—彼罗扎沃茨克战役，画风也和他们的纳粹战友大差不差：
“神乎其神的芬兰空军”看着6月13-17日苏联空军疯狂出击6705架次毫无办法，硬着头皮勉强出击才和人打了33场空战……最后还是纳粹德军支援了5个战斗机、攻击机大队才稍微改变了芬兰“抱着脑袋护着脸、撅起屁股和苏联空军英勇搏斗”的场景。
然而也并无卵用，在苏军强力空中绞杀下芬军饱受打击，数以千计的芬军官兵做了逃兵，苏芬战争期间苏军花了几个月才啃下来的曼纳海姆防线这次用了十天就打个透心凉。
不过从1945年开始，苏军反而面临德国空军全力以赴的超大规模攻击，而这又是不是题主说的“苏军没掌握制空权”呢？
原因其实也简单，先总统 蒋公名言曰：
亡于帝国主义，我们仍能当亡国奴，若亡于共产党，则纵肯为奴隶亦不可得。
纳粹党想了想也是这么个理儿，所以一边和英美单边媾和、企图“联盟反苏”做有条件投降，一边把德国空军所有可用飞机调去对付苏军。而国防军还特别命令把德国空军所有库存燃油全部供应东线空战：“其他任何战区的重要性，和东线相比都不值一提。”
在这种情况下甚至出现了许多经过人员特训和机体改装，专门对付盟军战略轰炸的重火力Fw-190精锐中队都得被纳粹党棍摁着头去舔地的奇景。
尽管如此，1945年除了维斯瓦河·奥得河战役先是丘吉尔催促红军发动进攻解阿登危局，从而在暴风雪中全面进攻令飞机不能出动，而后遇上大范围雨雪天气及泡坏野战机场，使依托本土混凝土永备机场的德空军猪突得手几次，付出重大代价后取得几个可怜的战术或战斗胜利供戈培尔与今日德棍吹嘘之外。[1]红色空军在1945年几乎所有重大战役中都牢牢掌握住了总体制空权，保证了己方的空中优势。
参考
- ^ 否则1941年苏军以老旧伊-16和伊-153双翼机频繁低空突防，炸的德军人仰马翻，是不是也算德空垃圾、没掌握空中优势？
给两个数字：
白俄罗斯战役开始时，苏联出动飞机7799架，德国出动飞机920架（Frieser）；
罗马尼亚战役开始时，苏联出动飞机2200多架，而德国空军在苏联发起攻势时，在本地能运作的飞机只有４３架轰炸机，５７架攻击机和７２架战斗机，苏军几乎占了１５：１的优势（Mars）。
所以这两场战役苏军大胜并不意外，光是从飞机数量对比就可以看出来，事实上这两场战役，包括东线后期很多战役，苏联飞机的数量比都是优势最明显的一项，动辄5比1以上，甚至要比战斗步兵和坦克数量优势还要明显。尤其是德军被围后，数量可观的苏联空军在敌方飞机相对很少的情况下，可以基本无阻碍的空袭，对阻止德军突围和加速被围德军瓦解起了很大作用。
倒是在很多前期战役和历次冬季战役中，苏联的确经常“在没有掌控制空权的情况下，还一而再再而三地重挫了德军”，有一个重要原因是，冬季双方的飞机都不能大规模出动。
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