为什么有些高速动车空调放在顶上，有些放在地板下？
这倒不是什么新奇的现象，咱们坐火车的时候留心一下，确实会发现高速动车上的空调位置不尽相同。这背后啊，其实牵扯到不少学问和设计上的考量，说起来也挺有意思的。
顶置空调，为啥出现在不少车上？
你说的顶置空调，其实在很多高速动车上都挺常见的。这种设计主要有这么几个好处：
空间利用率高，尤其对车厢内部空间有利： 高速动车车厢内部的空间可是寸土寸金。把空调主机放在车顶，就能最大程度地把宝贵的车厢内部空间留给乘客，让座位更宽敞，过道更舒坦。你看，特别是那些看起来很宽敞、很现代的高速动车，很多就是用的顶置空调。
气流组织更合理，乘客体感更舒适： 大家都知道，热空气往上走，冷空气往下沉。顶置空调的出风口通常设置在车厢的天花板附近，这样吹出来的冷气，可以比较均匀地向下扩散，覆盖到整个车厢。乘客坐在座位上，感受到的是柔和的、不易直接吹到身上的冷风。而且，暖风也一样，吹出来后会自然向下，形成一个比较好的循环。这种从上往下吹的方式，普遍认为比从下往上吹更能避免“吹头”或者“吹脚”的不适感。
维护和检修相对方便（某些情况下）： 虽然听起来好像在地板下会更方便，但有些顶置的设计，在车顶设有检修通道或者检修口，这样检修人员可以直接在车顶进行一些日常的检查和维护，不用大费周章地进入车厢内部。当然，这也要看具体的车型设计。
减少地面震动和积水影响： 地板下可能会有一些震动，或者在极端天气下存在积水、泥沙等情况。将空调主机放在高处，可以有效避免这些潜在的问题，提高设备的可靠性。
地板下空调，又为何出现在另一些车上？
但你也会发现，有些动车，特别是早期的或者一些特定型号的，空调主机反而是放在地板下的。这又是怎么回事呢？
重心更低，有利于车辆运行稳定性： 把较重的空调设备集中在车厢底部，可以降低整个动车的重心。对于高速运行的列车来说，较低的重心意味着更好的稳定性，尤其是在高速过弯或者遇到侧风时，能够减少摇晃，提高乘客的乘坐安全感。
噪声和震动隔离效果更好： 空调机组运行时会产生一定的噪声和震动。将其置于地板下，可以通过车体结构和隔音材料进行更好的隔离，减少这些不适感传递到车厢内部，让乘客更加安静舒适。
设备散热和空气吸入更便利： 空调需要吸入新鲜空气进行散热。地板下的空间相对开阔，更容易获取车外的冷空气，也更容易将散热后的热空气排出。这对于保证空调系统的效率和使用寿命是有好处的。
维修更加便捷（另一种角度）： 有些设计是直接将地板下作为一个专门的设备舱，维修人员可以从车厢外部或者专门的维护通道进入，对空调进行检修和更换，不用进入车厢内部影响乘客，尤其是在车辆运行过程中。
到底哪个更好？这其实是权衡利弊的结果
你会发现，这两种设计并非谁绝对优于谁，而是不同时期、不同厂家、针对不同车型特点进行的一种技术权衡。
设计理念的演变： 随着技术的发展，人们对乘坐舒适度和空间利用率的要求越来越高，所以近年来新推出的动车，尤其是设计更前沿的，倾向于采用顶置空调。
车型定位： 有些车型可能更侧重于极致的静音和稳定性，地板下设计可能更符合它的需求。而有些则更追求车内空间的宽敞感和整体的美观性。
成本和制造工艺： 不同的设计也会影响制造成本和工艺难度。
总的来说，无论是顶置还是地板下，设计者都会综合考虑气流组织、空间利用、乘坐舒适度、运行稳定性、维护便利性以及成本等多种因素，最终选择最适合该车型的解决方案。下次你坐高铁，不妨多留意一下，看看你坐的这趟车，空调是在上面还是在下面，然后想想，它背后可能隐藏着什么样的设计思路。这小小的空调位置，也能看出不少门道来！
顶置空调，为啥出现在不少车上？
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空间利用率高，尤其对车厢内部空间有利： 高速动车车厢内部的空间可是寸土寸金。把空调主机放在车顶，就能最大程度地把宝贵的车厢内部空间留给乘客，让座位更宽敞，过道更舒坦。你看，特别是那些看起来很宽敞、很现代的高速动车，很多就是用的顶置空调。
气流组织更合理，乘客体感更舒适： 大家都知道，热空气往上走，冷空气往下沉。顶置空调的出风口通常设置在车厢的天花板附近，这样吹出来的冷气，可以比较均匀地向下扩散，覆盖到整个车厢。乘客坐在座位上，感受到的是柔和的、不易直接吹到身上的冷风。而且，暖风也一样，吹出来后会自然向下，形成一个比较好的循环。这种从上往下吹的方式，普遍认为比从下往上吹更能避免“吹头”或者“吹脚”的不适感。
维护和检修相对方便（某些情况下）： 虽然听起来好像在地板下会更方便，但有些顶置的设计，在车顶设有检修通道或者检修口，这样检修人员可以直接在车顶进行一些日常的检查和维护，不用大费周章地进入车厢内部。当然，这也要看具体的车型设计。
减少地面震动和积水影响： 地板下可能会有一些震动，或者在极端天气下存在积水、泥沙等情况。将空调主机放在高处，可以有效避免这些潜在的问题，提高设备的可靠性。
地板下空调，又为何出现在另一些车上？
但你也会发现，有些动车，特别是早期的或者一些特定型号的，空调主机反而是放在地板下的。这又是怎么回事呢？
重心更低，有利于车辆运行稳定性： 把较重的空调设备集中在车厢底部，可以降低整个动车的重心。对于高速运行的列车来说，较低的重心意味着更好的稳定性，尤其是在高速过弯或者遇到侧风时，能够减少摇晃，提高乘客的乘坐安全感。
噪声和震动隔离效果更好： 空调机组运行时会产生一定的噪声和震动。将其置于地板下，可以通过车体结构和隔音材料进行更好的隔离，减少这些不适感传递到车厢内部，让乘客更加安静舒适。
设备散热和空气吸入更便利： 空调需要吸入新鲜空气进行散热。地板下的空间相对开阔，更容易获取车外的冷空气，也更容易将散热后的热空气排出。这对于保证空调系统的效率和使用寿命是有好处的。
维修更加便捷（另一种角度）： 有些设计是直接将地板下作为一个专门的设备舱，维修人员可以从车厢外部或者专门的维护通道进入，对空调进行检修和更换，不用进入车厢内部影响乘客，尤其是在车辆运行过程中。
到底哪个更好？这其实是权衡利弊的结果
你会发现，这两种设计并非谁绝对优于谁，而是不同时期、不同厂家、针对不同车型特点进行的一种技术权衡。
设计理念的演变： 随着技术的发展，人们对乘坐舒适度和空间利用率的要求越来越高，所以近年来新推出的动车，尤其是设计更前沿的，倾向于采用顶置空调。
车型定位： 有些车型可能更侧重于极致的静音和稳定性，地板下设计可能更符合它的需求。而有些则更追求车内空间的宽敞感和整体的美观性。
成本和制造工艺： 不同的设计也会影响制造成本和工艺难度。
总的来说，无论是顶置还是地板下，设计者都会综合考虑气流组织、空间利用、乘坐舒适度、运行稳定性、维护便利性以及成本等多种因素，最终选择最适合该车型的解决方案。下次你坐高铁，不妨多留意一下，看看你坐的这趟车，空调是在上面还是在下面，然后想想，它背后可能隐藏着什么样的设计思路。这小小的空调位置，也能看出不少门道来！
网友意见
第一点欧系车有一个特点，高寒条件运行（比如经典的菲亚特5驴），如果高速运行中被轨道上的雪块，冰碴打坏空调，那就玩大了，轻空调坏则投诉，重则掉配件事故。对于2型车宫城，岩手这种海洋性气候区，下雪也不会很大，所以不用担心冰碴的问题
第二点为了维护方便，动车组顶部只受流系统及保护和天线，两个空调集成在一个顶部箱里，比分体式的2型车查故障方便多了，2型车同车厢两个空调装置位数都不同很麻烦。而2系车车顶高压设备过于复杂，上去看看欧化的2统和老2A就比较的出来了，没地方放了，只有车底了。至于2统为什么不换，那时候先统高压受流，再统网络制动，一步步来的
第三点，统型化，什么是统型化，个人理解是3系车化，（3系车这个存在争议），2G，6F很多设计借鉴了380B的思路，其中空调也是一部分吧
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