为什么沃尔沃的高端车仍然是横置发动机？
一、SPA平台的核心优势与传承：模块化的生命力
沃尔沃近年来最核心的平台战略就是SPA（Scalable Product Architecture，可扩展产品架构）平台。这个平台的诞生，是沃尔沃摆脱福特时期技术桎梏、实现自主发展的重要里程碑。SPA平台的设计初衷，就是要能够兼容不同尺寸、不同类型的车型，并且能够灵活地集成最新的动力总成技术。
横置发动机的先天优势： SPA平台从一开始就被设计成以横置发动机为基础的。这意味着整个底盘的结构、发动机舱的空间布局、变速箱的集成方式，乃至前轴、后轴的布置，都是围绕着横置发动机来优化的。
前驱/四驱的通用性： 横置发动机的布局天然地适合前轮驱动（FWD）和四轮驱动（AWD）系统。沃尔沃的高端车型虽然定位豪华，但其目标用户群体也包括了对全天候适应性和驾驶稳定有一定要求的消费者。通过在横置发动机基础上集成一套高效的四驱系统（例如博格华纳的eAWD），可以在保证燃油经济性的前提下，提供媲美一些纵置后驱平台的驱动力分配和牵引力。
空间优化与乘客体验： 横置发动机的另一个显著优势在于其对车内空间的利用率。发动机和变速箱整体横向布置，可以在保证引擎盖长度合理的情况下，将驾驶舱向前推移，从而最大化前后排的腿部空间和整体乘坐舒适性。对于像XC90这样的中大型SUV来说，这一点尤其重要，因为它需要提供宽敞的七座空间。S90和V90作为轿车和旅行车，同样受益于这种布局带来的更规整的车内尺寸。
成本效益与规模效应： 尽管是高端品牌，但沃尔沃作为一家汽车制造商，成本控制依然是重要的环节。SPA平台能够支持包括XC40（虽然基于CMA平台，但SPA的模块化思维是贯通的）、XC60、XC90以及S60、S90、V60、V90等一系列车型。通过共享发动机、变速箱、电子电气架构等核心零部件，能够实现巨大的规模效应，降低研发和生产成本。如果沃尔沃为少量高端车型专门开发纵置发动机平台，其成本优势将大打折扣。
二、动力总成技术的演进：T字形布局的成熟与潜力
过去，人们普遍认为纵置发动机（尤其是后驱平台）是高性能和豪华的标志，原因在于其更平衡的轴荷分配以及更直接的动力传递。然而，随着技术的进步，横置发动机的“短板”正在被不断弥补，甚至展现出新的潜力。
“T”字形布局的优化： 沃尔沃最新的动力总成系统，特别是DriveE系列发动机，在横置布局下采用了“T”字形集成方式。这意味着发动机横向放置，而变速箱（通常是多档位的AT，如爱信的8AT）则与发动机纵向连接，形成一个“T”字形结构。这种布局允许工程师将车轮的驱动轴设计得更短、更直，从而减少了动力传递的损耗和扭矩转向的影响。
强大的发动机性能： 沃尔沃的2.0T四缸发动机，通过机械增压（T5）和涡轮增压（T6/T8）的组合，已经能够输出非常可观的功率和扭矩，足以满足大多数豪华车用户的需求。甚至在一些调校下，其性能表现已经可以与传统的V6、V8发动机相媲美。
插电混动（PHEV）的契合度： 沃尔沃将重心放在了插电混动技术上，尤其是在SPA平台下的T8（如今部分车型命名可能有所调整）等型号。横置发动机布局与电动机的集成相对来说更加便捷和紧凑。在T8 PHEV车型中，发动机和变速箱位于前轴，而一个独立的电动机则布置在后轴，构成了“电四驱”系统。这种设计既保留了四驱能力，又避免了传统的传动轴，进一步优化了空间和重量。
三、驾驶感受的重塑：技术弥补差异
虽然传统观念认为纵置发动机在轴荷分配上更优，但沃尔沃通过精湛的底盘调校和先进的电子辅助系统，正在不断缩小这种差距，甚至在某些方面找到了新的平衡点。
精准的底盘调校： 沃尔沃在SPA平台上投入了大量精力进行底盘工程优化，包括采用高性能的悬挂系统（如双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂），精确的转向系统以及优秀的减震器匹配。这些都使得车辆在操控性和舒适性之间达到了一个出色的平衡。
电子系统的辅助： 诸如电子扭矩矢量控制（通过刹车系统实现）、动态稳定控制（DSTC）以及现代化的四驱系统，都在很大程度上补偿了横置发动机在极限操控时可能出现的倾向。这些系统能够实时监测车轮的抓地力，并进行精密的干预，提升车辆的稳定性和过弯能力。
静谧性与平顺性： 横置发动机布局在设计上也有助于降低发动机舱的噪音和震动传入车内。通过优秀的隔音材料和发动机的平衡轴设计，沃尔沃的高端车型在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面表现出色，营造了非常静谧舒适的驾乘环境。
四、品牌定位与市场策略的考量
沃尔沃的品牌形象一直在强调安全、健康、环保和斯堪的纳维亚设计。其技术路线并非一味追求极致的运动性能和传统的豪华标杆，而是更侧重于创造一种“瑞典式”的豪华体验，一种平衡、实用且富有科技感的体验。
环保与能耗： 采用高效的四缸发动机和先进的混合动力技术，与品牌日益增长的环保理念相契合。横置布局在一定程度上也有助于实现更优的燃油经济性。
成本与市场竞争力： 在与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等主要竞争对手的对抗中，沃尔沃需要找到自己的差异化优势。通过SPA平台实现的技术和成本效益，可以帮助沃尔沃在保持价格竞争力的同时，提供高品质的产品。
未来趋势的适应性： 随着电动化时代的到来，横置布局在纯电平台上的延续性更强。虽然SPA平台本身支持插电混动，但其模块化设计也为未来过渡到纯电（或更深度的混动）提供了便利。
总结来说， 沃尔沃高端车依然坚持横置发动机布局，绝非技术上的妥协或懒惰，而是基于其SPA平台战略的延续、动力总成技术的成熟、对空间和舒适性的极致追求，以及品牌定位和市场策略的综合考量。这是一种技术路径的选择，旨在通过工程优化，在性能、效率、舒适性、空间利用率以及成本效益之间找到最佳的平衡点，从而打造出符合沃尔沃品牌特质的高端车型。
网友意见
沃尔沃是个小厂，对安全的投入又十分巨大，所以别的方面必须考虑成本因素。
而且沃尔沃说是二线豪华，一来产品力说是豪华非常勉强，二来就算把他拉进豪华品牌队伍了也是二线成员，销量不可能撑得起研发一个耗资巨大但销量注定不足的平台。
沃尔沃不能只造最高端的大车吧？中型和小型车都得兼顾吧？
钱是有限的，销量是看得见的，所以平台是必须要尽可能通用的。
最终结果就是宁可把一个中型车的底子拉成中大型车，也不可能为了中大型车单独开发一个平台。
沃尔沃集团已经早在1999年就将旗下乘用车业务完全剥离，出售给了福特集团，后来又被福特出售给了吉利。
沃尔沃乘用车和沃尔沃商用车已经没有任何关系。
沃尔沃没有高端车，只有靠北欧高冷走冷门“安全环保”路线的装逼车。
沃尔沃最高端XC90总裁版（具体名字忘了，反正是最高端的版本）也只有四缸发动机，涡轮增压+机械增压使劲上恨不得把发动机榨死，简直是笑话。同尺寸BBA旗舰都有V6。
前代XC90的五缸横置，导致前轮没地方偏转，转弯半径极大，掉个头比拖拉机都笨。
=====防阅读障碍杠精-总结===========================
最根本的原因是：整个车企只有一个SPA平台（现在小点的车和吉利公用CMA平台来降低成本，CMA也是是横置平台）。
缩短/拉长可以变轴距，生产不同级别的车，但是前轴到防火墙这一块是变不了的，这就决定了发动机布局变不了。
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你说的高端沃尔沃，也就是S90（XC90），也就是A6L / E / 5的级别，并没有到A8L / S / 7 的级别，所以并不是真正的高端车，豪华车（D级）。只能算中高级（ C级）。
S90（XC90）全系2.0T L4，采用横置平台，是通行的做法，没什么不妥。
E / 5是纵置后驱，A6L是纵置前驱/四d驱（这才是怪胎），ES200是横置前驱。
大众集团车型范围很广，不得不开发多个平台以适应不同的车型定位，入门中低端用横置的MQB，高端豪华车用纵置的MLB。
BMW集团也是，中高端车用纵置后驱的CLAR，低端入门车用横置前驱的UKL。
最后来说说豪华车为什么要纵置发动机。
因为D级普遍是3.0T发动机，后驱/四区：
1，后驱/四区。纵置后，发动机曲轴正好直接向后接上变速箱，再输出去驱动轴，把动力送到后轮，这一路下来很顺畅。
2，V6发动机 ，曲轴长度和L4差不多，但是垂直曲轴方向会宽很多。
如果V6横置，那么前轮塔顶中间会很挤，很难放下，就必须把发动机往车头方向放，前轴往后面移，这样车辆重心更偏向前轴。
纵置更有利于目前主流的3.0T V6双涡轮发动机的布局：两侧各挂一个涡轮，进气/排气都很顺。3.0T V6双涡轮如果横置，那布局不敢想象。
3，如果是L6，发动机很长，左右轮距导致长度不够，无法横置，就只能纵置。
（确切的说不是无法横置，只是L6横置后发动机附件，变速箱布局比较困难，当然也会有一些骨骼精奇的选手）
以上说的布局，只能说是绝大多数L6、V6、V8车型选择了纵置，总有例外的，就不要杠了。
例如，超跑绝大多数都是中置，不管是前中置还是后中置。但是911就要后置而且操控还很好。
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