宝马5系明明也很不错，为什么说3系才是宝马的精华呢？
你说宝马5系明明也很不错，这话一点不假。5系，作为宝马的行政级轿车，它拥有更长的轴距，带来了更宽敞的内部空间，坐进去有一种稳重而尊贵的感受。在舒适性上，5系显然更胜一筹，它能提供更平稳的乘坐体验，隔音降噪做得更好，更能满足长途驾驶或者商务接待的需求。它的设计也更加大气沉稳，线条更加舒展，给人一种成熟稳重的感觉。动力方面，5系的发动机选择也更偏向于大排量和更强的扭矩，无论是6缸还是8缸，都能提供源源不断的动力储备，让驾驶者在超车和加速时信心十足。
但为什么很多资深宝马爱好者，甚至是宝马工程师自己，都会说3系才是宝马的精华呢？ 这背后，其实是宝马品牌最核心的灵魂所在，是他们最引以为傲的造车哲学。
要理解这一点，咱们得回到宝马品牌最初的DNA。宝马从诞生之初，就不是一个追求极致舒适或者纯粹豪华的品牌。它崛起于摩托车领域，对轻巧、灵活、以及驾驶者与机械之间的直接沟通有着近乎偏执的追求。这种基因，在汽车领域，最淋漓尽致地体现在了3系上。
1. 纯粹的驾驶乐趣：
3系，从初代E21开始，就确立了“运动型轿车”的标杆地位。它不像5系那样将舒适和空间放在首位，而是将驾驶者的感受放在了绝对的核心。
底盘调校： 3系的底盘，尤其是其著名的后驱布局，是它运动基因的基石。虽然5系也是后驱，但3系的底盘整体设计更加紧致、响应更直接。它的悬挂设定虽然不如5系那么柔软，但在保证一定舒适度的前提下，提供了更强的支撑性，让车身在弯道中侧倾更小，姿态更稳定。每一次转向，都能感受到前轮精准地响应你的指令，每一次加速，都能感受到后轮将动力顺畅地传递到地面。这种人车合一的沟通感，是3系最迷人的地方。
车身比例与操控： 3系的车身尺寸相对紧凑，前后配重比非常接近完美的50:50。这样的设计，极大地优化了车辆的操控极限。在快速过弯时，你会觉得车头仿佛就长在你的方向盘上，车尾会随着你的油门和转向动作灵巧地摆动，但又不会失控。这种可控的、富有乐趣的“甩尾”感，让无数人为之着迷。5系虽然也有不错的操控，但它更偏向于稳健和从容，3系则是敏锐和激进。
动力与操控的平衡： 3系的发动机，尤其是一些经典的型号，例如320i、325i（以及后来的330i），它们不像5系那样动辄上大排量，但却能在有限的排量内榨取出惊人的动力响应和灵活性。发动机的转速攀升迅猛，声浪也更加悦耳，与更轻巧的车身结合，能带来一种“小钢炮”般的驾驶快感。这种“以小博大”的动力哲学，同样是3系精华的体现。
2. 宝马品牌精神的传承者：
3系不仅仅是一款车，它更像是宝马品牌精神的“活化石”。它承载着宝马“Sheer Driving Pleasure”——纯粹驾驶乐趣的理念，并且一代代地将这种理念传承和发扬光大。
市场定位： 3系一直是宝马品牌面向主流消费群体的“招牌”车型，它吸引了最多的年轻消费者、技术爱好者以及追求驾驶乐趣的人群。正是这些用户，他们对宝马的品牌认知，很大程度上是由3系塑造的。
技术先行者： 很多时候，宝马最新的一些驾驶辅助技术、发动机技术、底盘技术，都会优先在3系上进行测试和应用，然后再逐步推广到5系甚至7系。3系更像是一个“试验田”，是宝马不断挑战技术边界、提升驾驶体验的载体。
改装潜力和车迷基础： 3系拥有庞大的车迷群体和深厚的改装文化。无论是在赛道日还是在街头，你都能看到各种各样经过精心调校的3系。这种用户对车辆的深度参与和热爱，正是宝马品牌最宝贵的财富，而3系是这一切的核心。
3. 均衡但不妥协：
当然，说3系是精华，并不意味着5系不好，或者3系就完美无瑕。3系也在不断进步，也在努力提升舒适性和科技感，以迎合市场需求。但即便如此，它依然保留了那种“不妥协的运动本色”。
动力系统的选择： 即使是5系的发动机下放到3系，3系的调校也会更偏向于运动响应。变速箱的换挡逻辑也会更激进，能更早地降档以提升加速能力。
转向手感： 尽管电子助力转向越来越普遍，但3系的转向手感依然能在精准和轻便之间找到一个很好的平衡点，保留了更多的路感反馈。
坐姿与视野： 3系的坐姿也更低，更具战斗气息，这种低坐姿带来的视野和车辆的贴近感，也是其运动特性的重要组成部分。
所以，为什么是3系？
5系是一辆伟大的行政级轿车，它在舒适、空间、豪华感方面做得非常出色，它是宝马品牌对“成熟稳重”商务人士的完美诠释。
但是，3系，它所代表的，是宝马品牌最纯粹、最核心的灵魂——对驾驶者本身的关注，对机械沟通的极致追求，以及那种能让你在每一次驾驶中都感受到生命活力的运动基因。它就像一个品牌的核心编译器，承载并传递着宝马最原始、最动人的DNA。 5系像是一杯醇厚的陈酿，而3系，则更像是一杯新鲜酿造，充满活力和激情的烈酒，它更能直接地触动你内心深处对驾驶的渴望。
这就是为什么，当人们谈论宝马的“精华”时，3系总是那个绕不开的存在。它不是最豪华的，也不是最舒适的，但它是最能体现宝马品牌“BMW”这三个字母背后真正含义的车型。
网友意见
5系对三系是全面碾压的，包括运动性。
5系是双叉臂前悬，3系只是麦弗逊改良出来的双球节。
5系用了更多的铝材料减重，3系基本都是钢。
5系可以塞进去更大的动力总成，更大的刹车盘和卡钳，所以历代m5才是bmw在赛道最快的车，而不是m2c或者m3。
除了原地掉头之外，轴距对运动性的影响基本不存在，轴距比3系短的车太多了，原厂qq、f0、smart它比三系还短快一米，运动吗？
3系是精华是因为3系最早国产，最早降到30万附近。
1.大部分没开过3系，直接买5系的车主不太会说3系是精华。
2.开过3系再开5系的车主，有较大可能会说3系是精华。
3.还在开3系，还没开5系的车主，很可能会说3系是精华。
4.说3系不是精华的人，并不太了解3系车主这个庞大群体的心理。
从1开始说吧。5系是大型轿车。空间大，内饰豪华，隔音好，价格也贵。前几年我蛮想买辆5系进口的标轴，希望在豪华与舒适的基础上兼顾一定的运动。跑了不少四儿子店累得够呛。但是进口车现车太少，选择余地很小。各种配额什么的听着都头大，而且四儿子店美女销售总吓人说订进口版本至少要等几个月甚至半年。这谁还敢预定？价格也要比国产的加长版贵四五万的样子。530i进口标轴加上点好玩的选配落地要五十多万。最后就克制住了没买（刚查了下现在2020版530i的竟然降价了，痒了）。525和530国产的Li版本都是加长了轴距的，内饰甚至比进口的更豪华考究。明显在照顾国内商务白领人群。
虽然华晨宝马宣传时还是把宝马5系的运动拿出来当噱头，但是开过的司机都知道，长轴5系的运动成分被削减了不少。四儿子店的导购也直接和我坦白了，为了和奔驰奥迪竞争，国产5系已经基本抛弃了运动这个职能了，走商务舒适路线（显然她没看出来我那颗运动的心，可能我看着太像商务白领人群了吧，让她觉得我并没有运动需求）。
5系那么一个又大又长的车身，就算是国产顶配530Li的2.0T高功率发动机，带动起来也会觉得略有些臃肿。过弯的感觉就更是没法和其他车身短小的轿跑比。但是开着和坐着真的都很舒适，商务人士开起来也高端大气上档次。如果先开了5系开惯了，再去开3系会觉得噪音大，空间小，对3系平台特殊的驾驶上的优势体会会不太明显。所以直接上5系的车主对3系是精华的说法可能并不会太认同。部分5系车主甚至会觉得3系车主自己给自己在贴金吧。也正常。
再说第2点。3系开习惯了的宝马车主，再开5系。虽然5系的确更舒适，安静，高档，但这不足以阻止他们认为3系是宝马的精华。并且，3系是宝马精华的说法，很大程度上也是部分开过5系甚至7系的车主在流传。只是开3系只买的起3系的车主这么说，黄婆卖瓜实际上并没有太大的说服力。但是5系和7系的宝马车主还在夸3系是精华，这个就很有煽动性了。
原因挺有意思的。因为对于很多开过3系的5系车主和7系车主，3系有他们第一辆车的青春回忆，有第一次地板油超车的肾上腺素的刺激，有当年带着妹子在私家车不太多、宝马车更是稀缺的街道上自由放纵的快感，有宝马直列发动机咆哮声（也就是部分5系和7系车主还有奔驰奥迪车主认为的噪音）带来的极大的满足感。当年毕竟年轻，而且那个时候买的起3系，也是很厉害的对吧。美好的回忆，快乐的体验，都在宝马3系。
后来很多3系车主年纪更大职位更高更有钱了。也结婚生子了。3系也和年龄一起慢慢老了。不少3系车主也买了更豪华更舒适更宽敞更贵的5系，甚至7系。但是他们的脑海中一回忆到3系，一想到那些自由欢乐的青春时光，一看到路边放肆地一闪而过的3系，依然多巴胺会加大分泌，内心充满安宁和满足。所以，他们是真正觉得3系是宝马的精华。因为3系开起来的感觉真的很棒，并且，更重要的是，3系融合了他们的青春。
然后说第3点。还在开3系，还没开5系的车主，很可能也会觉得3系是精华。买3系的车主很多都蛮年轻的。年轻意味着自信，意味着张狂。这和理性不太沾边。很多开着马自达锐志高尔夫的年轻人，也觉得自己的车子是车系的精华。很正常的想法。精华不精华，本来就是很主观的东西。年轻人买了第一辆车，或者第二辆车，就是蓝天白云级别了。虽然知道离那些百万豪车有差距，但是心里开心啊。有多少人能买的起百万豪车呢。
30万左右的宝马3，折算成美元要4万多美元，真的很贵了。4万美元买辆车，发达国家人民都会觉得肉疼。能够年轻的时候买辆3系，离开知乎这个平均年薪百万的群体，到哪里都算比较厉害的了。而且3系真的很不错。差根本卖不了那么多辆。而且车子多了，改装的各种配件也多。很青春，很运动，很有趣。所以，还在开3系的车主，自信地认为自己的车子代表着宝马的精华，是很正常的想法。
有人会说宝马4系驾驶比3系强，宝马已经把原来的3系职能转移给了4系。还有人说M2是宝马驾驶的精髓。但是4系性价比太低了，进口车选择也少，且价格贵。2018年进口车减税政策实施后，425i落地也要40万出头。430i目前差不多要50万。减税政策实施前的进口价格差不多接近60万，有钱人都不一定舍得买。而且都是跑车配置，并不适合家用。空间太小，底盘太低，悬架太硬，价格又那么贵，注定小众。425i一年路上也遇不到几辆。430i更是凤毛麟角。至于M2，太贵了不接地气，60多万。当时我也动过心思想剁手，但是想想还要照顾家用，又想到工薪阶级血汗钱肉痛，忍住了。所以，4系和M系是很不亲民的，大部分人年轻的时候是不太可能接触到的。年纪稍微大点又要照顾家里了，不太会买这种性价比很低的跑车。要强行说这个是精华，有些牵强了。车都很好，超好，但是群众基础太差。
最后再说说第4点。不少人都对“不贵”的“毛病多”的3系被奉为BBA3强的豪车宝马的精华持嘲讽态度。他们是犯了当年老蒋看不起小米加步枪的红军一样的错误。3系固然不是百万级别的豪车，也有一些不完美的小毛病。但是宝马这个品牌在中国能够推广，能够让中产阶级消费的起，3系在其中是起到汗马功劳的。
3系在中国的数量极为庞大。我在路上遇到的大部分宝马，都是3系。3系圆了中国人的豪车梦，宝马梦。当年十几亿人都知道的“宁愿在宝马里哭，也不愿意在自行车上笑”、“开宝马，坐奔驰”的说法，是有极其深刻的社会心理学背景的。3系给宝马车主们带来的快乐和体验不是它的一些小毛病可以抹杀的。3系是精华的说法，不是发动机功率内饰豪华程度的问题。它是一个社会现象，是一种群体思想。说3系是精华，是中国大众对3系极其深刻的品牌认同造成的。
3系见证了中国一代人的成长，成熟。随着中国人的购买力继续提高，宝马公司必然会继续在3系做文章，让3系继续在精华的路子上辉煌下去。3系慢慢会成为中国几代人的美好共同记忆，成为中国汽车发展史的一个重要篇章。
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