为啥街上现在有那么多的宝马 5 系，奥迪 Q5，奔驰还有卡宴？是人们越来越有钱了吗？还是在炫富或攀比？
一、经济发展与消费升级：这是基础
首先，毋庸置疑的是，中国经济这几十年的高速增长，确实让绝大多数人的生活水平有了翻天覆地的提升。尤其是一二线城市，中产阶级群体日益壮大，可支配收入也比过去多了不少。
购买力提升： 过去，像5系、Q5、奔驰E级这样的车，那绝对是“奢侈品”级别的，只有少数成功人士才能负担。但现在，随着人均收入的增长，这些车型已经从“遥不可及”变成了“努努力够得着”的选项。特别是金融、IT、房地产、高管等行业的从业者，他们的收入水平足以支撑起这些品牌的日常使用。
消费观念的改变： 过去咱们中国人比较“攒钱”，买房买车都得一步到位，考虑实用性和耐久性。但现在，特别是年轻一代，消费观念更加超前，更注重生活品质和体验。拥有一辆有品牌、有面子的车，不仅是交通工具，更是一种生活态度的体现。他们愿意为“体验”和“品牌价值”买单。
二、汽车市场的成熟与产品布局：这是推手
别看这些车型现在多，但它们的流行绝非偶然，而是汽车厂商在中国市场精准布局的结果。
“德系三强”的强大品牌力： 宝马、奔驰、奥迪凭借其悠久的历史、精湛的工艺、卓越的驾驶性能和强大的品牌影响力，在中国消费者心中早已树立了高端、豪华的形象。它们的产品线也非常丰富，覆盖了不同细分市场。
精准的“本土化”和“加长”策略： 这是关键！像宝马5系、奔驰E级、奥迪Q5L（注意L，加长轴距），这些车型在海外可能就是标准的轴距。但引入中国后，制造商们深谙中国消费者“后排空间至上”的喜好，纷纷推出加长版。这不仅解决了中国消费者对空间的需求，还让这些原本就定位不低的车型，在尺寸上更符合“商务”和“气派”的要求，极大地迎合了国内市场。
SUV的崛起： 奥迪Q5和奔驰GLC（以及其前身GLK），甚至卡宴，都是SUV。SUV在中国市场这十几年的爆发式增长，已经是不可忽视的潮流。它满足了人们对通过性、视野、装载能力的需求，同时很多SUV也兼顾了不错的公路行驶性能和舒适性。Q5作为奥迪的明星SUV，正好抓住了这个风口。
“入门豪华”车型的成功： 奔驰C级、宝马3系（当然，5系定位更高，但3系也是普及的代表），这些车型可以说是“入门豪华”的典范。它们的价格虽然不低，但相比更高级别的车型，门槛要低得多。很多首次购买豪华品牌汽车的消费者，会选择它们作为“第一辆豪华车”。而5系、E级、Q5，则是在这个基础上，再往上一步的选择。
三、社会心理与“面子文化”：这是催化剂
“面子”在中国社会中扮演的角色，我们不能回避。尤其是在一些特定的圈层和职业领域。
工作需要与商务应酬： 在很多商务场合，一辆体面、有品牌辨识度的汽车，能够给客户留下专业、可靠的印象。宝马5系、奔驰E级，这些车型的商务属性很强，不仅能载人，更承载着一份“体面”和“信任”。比如，去拜访客户，开一辆定位更高的车，确实能增加一些“话语权”和“专业感”。
社交圈层的认同： 当你所在的社交圈子，或者你工作的行业，大部分人都开5系、Q5、奔驰E级，你会不会也想拥有同款？这是一种潜移默化的影响。拥有一辆和大家相似的豪华品牌汽车，能让你更容易融入这个圈子，获得一种归属感和认同感。
个人价值的体现（炫耀与攀比）： 这确实也占一部分原因。对于一部分人来说，购买和展示这些品牌和车型，是他们财富和地位的一种宣言。当他们的努力得到了经济上的回报，他们希望用一些外在的符号来证明自己的成功，这是一种很正常的心理需求，也是人性的一部分。看到别人拥有，自己也想拥有，这种“从众效应”和“攀比心理”也是客观存在的。
四、金融政策与租赁模式：这是辅助
现在的购车环境也比以前宽松很多。
汽车金融与贷款： 现在的汽车贷款政策相对灵活，很多金融机构提供低利率贷款，大大降低了购车的门槛。你可以用相对较少的首付，分期付款，就把车开回家。
汽车租赁与品牌体验： 还有一些人可能并不是“拥有”，而是通过汽车租赁、长租等方式来体验这些品牌。尤其是在一些一线城市，租一辆5系或Q5来满足短期的高端出行需求，也不是什么新鲜事了。
总结一下：
所以，看到街上越来越多的宝马5系、奥迪Q5、奔驰，以及卡宴，绝不仅仅是“人们突然变有钱了”或者“都在炫富”。
经济基础的提升 是根本，大家的确有能力购买更高品质的产品。
汽车厂商的精准市场策略 （特别是加长轴距和SUV的流行）是重要推手，他们找到了中国消费者最核心的需求。
成熟的品牌影响力和产品定位 使得这些车型成为了“进阶”或“入门豪华”的代表。
社会心理因素，包括工作需要、社交认同和个人价值的体现，也起到了催化作用。
更灵活的金融购车方式 也让这些车辆的普及变得更容易。
这是一个经济发展、市场成熟、消费升级和社会心理多重因素叠加的综合结果。你会发现，这些车型的普及，恰恰是中国汽车市场从低端向高端、从满足基本需求向追求品质和体验转变的一个缩影。而卡宴的出现，则代表了更高端SUV细分市场的火爆，这又是一个更高层面的消费升级现象了。
说白了，它们之所以多，是因为它们“好”，也因为“大家觉得它们好”，并且“买得起了”，同时“也想让别人觉得他们拥有这份好”。
网友意见
恰恰相反。
花七八百万买房的人远多过花七八十万买豪车的人。
咱中国人，还是低调务实，不兴攀比。
要是爱炫富，多少个不止一套房的家庭腾一小套卖了换车，现在大街上也不至于豪车率小于1/20。
实在来说，也确实更有钱了，虽然压力更大。
我就说中小企业主买豪车的2个很大原因
抵税和抵债
先说抵税
上牌上公司牌照，属于公司资产，从13年9月份开始国家营改增后，小车也是增票了，可以入账。
按照100W的车子计算，买回来发票可以直接冲抵企业的增值税部分，毛算大概11.5W。相当于企业买车，国家帮你打了88折。
（当然10%的车辆购置税还是要交的，你也可以选择新能源车，购置税都能免了。经评论区指正：新能源免购置税仅限于中国生产的。）
然后固定资产快速折旧，5年内可以冲抵企业所得税，车价的20%。
然后你车子的一切费用都是可以入公司成本的，油，维修，停车，洗车。大店里都能开具增值税发票。（如果你非要和我杠，路边洗车店怎么不给我开专票，那你就当我没说吧）
笼笼统统扣除税费算下来，相当于国家给打了65折左右。
过个5年，100万的车，只要不出大问题，基本上还能卖个50-60万。
也就是说，100万的车开五年，加上购置税10万，你实际花费20万不到。三、四万一年，就能开百万豪车，你心动不？况且车贷利率比商业贷利率低多了，甚至有4S店可以做到0利率，资金压力也小了多了。
（而且有人算过，最划算的卖车日期是3年后，我这暂且不算了）
而且如果你开的是陆巡这种保值率惊人的车，我觉得您说不定都赚了。
有人会说，企业车卖车时候不是也要给人开票，要补交税款嘛？
很简单，有个潜规则：你和买车人私下商量好价格，大部分走私账，公账只走很少一部分资金，开票自然也开的很少，别怕有人问为什么，问就是这车是泡水车，当然卖不了好价钱。（请不要质疑这一点，我家都卖2辆车了，我会不懂吗？）
尤其是年底公司普遍缺票的时候，豪车都得排队提车了。
所以你经常听见某某公司年终奖大奖是某辆豪车几年使用权之类的新闻,在我看来这老板完全是在省钱啊。
当然这个方法只适合那种，一个老板自己说了算的中小企业。毕竟车辆上了公司名字，风险还是有的，万一企业有债务风险，汽车那就是公司资产要抵债的。另外就是处理违章、买保险、买卖二手车时，比私家车稍微多点手续。
不过话说回来，大公司有大公司的玩法，有点复杂，年薪低于15万的会计都搞不定那种，我就不乱讲了，但是原理差不多的。
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再说说抵债
公司买豪车还有种玩法，尤其是一些应收款问题比较严重的单位，如建筑施工单位、钢贸企业。
买辆优惠大的车，比如七折虎这种。100万指导价，80万就能落地，扣掉增值税后实际成本就70万。
开个把月，到年底有人来结工程款了。不好意思，现钱没有，这辆“新车”你先开回去，抵扣100万工程款。余款，等我这边和地产商结清了再付给你。
什么？你不要车啊，那也行，你慢慢等吧。
有人说收款方也不是傻子啊，80万的车怎么抵得了100万。
那我只能说，您太不了解中国国情了。建筑施工单位（非国字头的那些个中小企业），大部分都是轻资产，施工队是转包的，施工车辆是租的，办公地点都是租个偏僻门面，他说他没钱，你真拿他也没办法。有时候，有这80万的车，比一分都收不到要好。
有时候你如果看到一个包工头大老板，开辆大路虎，或者老款二手奔驰S宝马7，请一定要善待他，他也不容易。
（当然，更无耻的玩法是买一辆二手车，甚至是泡水车、事故车，比如二三十万买来的奔驰宝马，非要按五六十万抵扣给你，爱要不要，不要就拖着呗。）
~~~~~~~~~~~~~~~~补充说明~~~~~~~~~~~~~
有些人还没懂我意思。
我不是说买车可以省钱。毕竟100万的车开5年，你还是要花15-20万。
如果你本身没有买车需求的情况下，为了“抵税”而买车，那结果就是多花了15-20万。
但是想象一下。
你想买车时，原本购车预算是25万，大概买辆帕萨特。如果私人名义买，5年后再卖掉，用车成本大概12-13万。（加油、保险、保养另算）
这个时候有人告诉你，公司名义买辆100万的奔驰S，5年后卖掉，总成本也就15-20万。（加油、保险、保养另算）
多花五六万，帕萨特变奔驰S，老铁心不心动？更何况你以后维修保养加油都可以开增票，抵扣13%。
而如果买辆40-50万左右的56E，可能算下来成本和帕萨特差不多。
所以你觉得这位企业主会买帕萨特，还是56E，甚至78S？
当然有人会说，如果企业名义买帕萨特，花费不是更少。但问题是，预算都可以买56E了，你还看得上帕萨特吗？
打个比方：原本你预算5000买个coach包的，结果商场大促销打骨折，6000就能买个LV了，你是咬咬牙比预算多花1000买LV，还是花三千去买打骨折的coach。
风险我也说了，车辆变成公司资产，万一债务风险会被抵债，所以只适合老板自己说了算的中小企业，不适合普通人。
数据不是我统计的，是麦肯锡发布的2019汽车消费报告！我求求你们这群杠精别和我杠数据了，一个个还来质疑我的数据，说我的数据没有说服力？全球顶级的咨询管理公司的官方数据不如你的嘴有说服力？全球顶级的咨询管理公司会去调研一个毫无价值的数据？
以下原文！
以下原文！
以下原文！
多吗？
中国每1000人拥有汽车数不到190辆
2019消费报告显示，消费得起车价25w以上的人，占比不到1%
我发现知乎上的一部分人真的不是一般的飘，还有人评论说什么入门超跑算中产，百万出头算普通百姓家庭。
我们真的生活在同一个国家？同一个地球？
负责任的告诉你，即使是在德国，最便宜的保时捷macan也不是普通家庭消费的起的。
木下君的名言真的不假，接近权利让人误以为自己拥有权利
有多少在北上广深的打工仔，看多了保时捷，就觉得保时捷不是豪车了？全然不顾自己一年连人家4个轱辘都赚不到的事实。
别杠轮毂的事，Macan的高配轮毂选装价55300，折合每个月4608元。中国有多少人月薪过了4608的？
在中国，工龄10年月薪能破万的人，只有不到20%，知乎上随便吹吹你还真以为月入过万比喝汤还容易了？
还有那个叫什么收藏家t999的，他的答案建议你们直接忽略，它不是在装逼，就是在装逼的路上。买个百十万的m5血统论都吹出来了，说人家mp不是纯种的m，没有血统。你这是给车配种呢？
贫富差距明显扩大，有钱人就是那些人，他们现在安心开好车了，这是第一。
第二，在北方很多地区，开小卖部按揭路虎揽胜的都有，去保养车，一听费用又开回来找路边店的很多，轮胎磨成光板舍不得换的更多。
我是做德国马牌轮胎的，马牌是很多高端车的标配，对于豪车车主们的了解，有点发言权。
我的舍友毛总，是个标准的二代，开一个a7的50tfsi，买这个车的原因是，他单位的领导开个a8，他没办法买更好的。
他对我也抱怨说现在路上豪车太多了，我说其实未必，是因为路上低于50w的车，你都选择性屏蔽了，不信咱们在新街口数数，超过50w的车的比例，我觉得远低于5%。他说也是⋯⋯那也叫车？
于是我们俩坐在路边，就在金陵饭店门口，看了二十分钟的车海。
即使排除出租车，我们还把40w左右的一汽audi a6、q5，华晨宝马都算上。二十分钟，一共过了700多辆车，豪车是42辆。将将过5%
而在贵乎，人群5%，不就是年入百万的门槛么⋯⋯
要么你也选个你们城市最繁华地段，数一下呗。
别太信'自己的观念，相信自己的眼睛和实践
###四年前的回答，别太较真，现时不同往日~别闹了，四年了 你赚了50万了么？
当人的思想专注于某一领域时，与这个领域相关的人、事、物就会特别吸引眼球。这就是"吸引定律"，其核心内容是：思想、感觉和所面对的现实之间从来都是一致的。
比如，在我老婆怀孕时，我一上街就发现满街都是孕妇。这种感觉非常奇怪，因为原来走在街头是不大看得到怀孕的人的，不是街头没有，而是眼睛好像被其他想看的东西“遮蔽”了。
对于豪华车，也有这种感觉，是因为走在大街上，心里面想的是豪华车，看到的主要是豪华车，而对于其他车辆熟视无睹，所以形成的感觉也是豪华车增加了。
下图是2015年汽车销量数据，单从数据来看，豪华车如宝马五系排名36，增幅8%，是有一定增幅的。但是我们无法否认非豪华车仍然还是主流。如一些排名靠前，增幅占据前列的车，估计大多数人可能没有印象，比如宝骏730，昂科威（也可以算比较高档的车）等。
（图侵请删，下同）
所以，不是豪华车多了，而是，其本身具备品牌感召力，吸引了眼球，关注的点聚焦了。
而如同我这般机智，就一直关注宝骏的，觉得满大街都是。嘿嘿……
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