五部门联合约谈滴滴等 11 家网约车平台公司，有哪些信息值得关注？
一、 约谈的主体和背景：
约谈主体： 由交通运输部牵头，联合中央网信办、国家发展改革委、国家市场监督管理总局、国家税务总局等五部门联合进行，这表明了此次约谈的规格之高、力度之大。五部门的参与意味着从行业管理、网络安全、市场公平、税收合规等多个维度对网约车平台进行审查和规范。
约谈背景： 近年来，网约车行业发展迅速，在给社会带来便利的同时，也暴露出一些问题，例如：
平台垄断和不正当竞争： 部分平台通过烧钱补贴、低价倾销等方式挤压中小企业生存空间，损害了公平竞争的市场环境。
劳动者权益保障不足： 平台与司机之间关系界定不清，司机普遍面临收入不稳定、社保缺位、长时间工作等问题。
数据安全和个人信息保护风险： 网约车平台掌握大量用户出行数据，一旦泄露或被滥用，将带来严重后果。
交通安全和运输秩序问题： 部分平台在车辆和驾驶员准入、安全管理方面存在漏洞，可能影响公共交通安全。
税收合规性问题： 平台上部分交易可能存在偷税漏税的情况。
政策合规性： 部分平台在运营过程中可能未完全遵守现有的法律法规和政策要求。
二、 约谈的核心内容和关注点：
从五部门的联合署名和网约车行业的普遍问题来看，约谈内容很可能围绕以下几个核心方面展开：
1. 公平竞争与垄断：
关注点： 五部门 Likely 会强调平台的合规经营，反对不正当竞争行为，例如恶意低价倾销、大数据杀熟等。这对于维护行业健康发展，保护消费者和小型平台、个体经营者的权益至关重要。
具体表现： 可能会要求平台规范定价机制，禁止利用市场支配地位限制竞争。对于一些头部平台过度扩张和可能存在的垄断行为，监管部门也会发出警告并可能采取相应的调查措施。
2. 劳动者权益保障：
关注点： 这是此次约谈的重中之重之一。平台与司机之间的雇佣关系模糊，导致司机缺乏应有的保障。监管部门会要求平台切实履行社会责任，保障司机的合法权益。
具体表现：
收入保障： 要求平台规范抽成比例，保障司机合理的收入水平，避免“被平均”或被平台算法过度压榨。
社保缴纳： 推动平台为司机缴纳五险一金（养老、医疗、失业、工伤、生育保险和住房公积金），或提供其他形式的社会保障。这可能意味着需要重新界定平台与司机的法律关系，可能要求平台与司机建立更正式的劳动关系或合作关系。
工作时长和休息： 关注司机长时间工作的问题，要求平台合理安排工作时间，保障司机的休息权。
平台管理机制： 可能会要求平台优化对司机的管理，如改进申诉机制、优化考核评价体系，减少不公平对待。
司机培训与准入： 加强对驾驶员和车辆的准入审核，提高车辆安全标准和驾驶员服务水平。
3. 数据安全与个人信息保护：
关注点： 这是中央网信办重点关注的领域。网约车平台掌握大量敏感的个人信息（如出行轨迹、联系方式、支付信息等），一旦泄露或被滥用，后果严重。
具体表现：
数据收集和使用规范： 要求平台严格遵守《网络安全法》、《数据安全法》、《个人信息保护法》等法律法规，规范个人信息的收集、存储、使用和传输。
数据安全技术措施： 要求平台加强数据安全防护能力，防止数据泄露、篡改、丢失。
数据出境监管： 如果平台涉及跨境数据传输，可能会对其进行更严格的审查和监管。
用户协议和隐私政策的透明度： 要求平台向用户清晰说明数据收集和使用规则，并征得用户同意。
4. 交通安全与运输秩序：
关注点： 交通运输部是主导部门，自然会关注网约车对公共交通安全和城市交通秩序的影响。
具体表现：
车辆和驾驶员准入： 可能会强调对车辆和驾驶员的资质审核，确保其符合国家相关标准。例如，是否要求网约车司机必须持有当地户籍或居住证，车辆是否需要符合特定轴距、排量等标准。
安全生产责任： 明确平台在车辆和驾驶员安全生产中的责任。
投诉处理机制： 平台需要建立健全的乘客投诉处理机制，及时解决安全隐患和出行问题。
车辆年检和报废管理： 确保平台上运营的车辆符合国家安全技术标准。
5. 税收合规性：
关注点： 国家税务总局的参与表明了对行业税收征管的重视。平台经济下的新型就业模式，可能存在一些税收管理的漏洞。
具体表现： 可能会要求平台规范平台内经济活动，确保司机等从业人员的收入依法纳税，防止税收流失。这可能涉及到平台如何协助税务部门进行信息登记和申报。
三、 约谈可能带来的影响和后续发展：
对网约车平台：
合规成本增加： 为了满足监管要求，平台可能需要投入更多资源来加强数据安全、提升司机福利、规范运营等，这会增加平台的运营成本。
商业模式调整： 部分平台为规避监管或提升盈利能力而采取的激进策略（如过度补贴、压榨司机利润）可能会受到限制，需要调整商业模式。
合规性压力增大： 平台需要投入更多精力确保各项业务符合最新的监管要求，避免因违规受到处罚。
可能出现的分化： 能够积极响应监管、主动调整合规策略的平台将能获得更健康的发展空间，而未能及时调整的平台可能面临被淘汰的风险。
对司机：
权益得到更好保障： 如果监管有效落地，司机有望获得更稳定和有尊严的工作条件，如更高的收入、更完善的社保等。
职业发展前景改善： 行业规范化发展有助于提升网约车司机的职业形象，吸引更多优质从业者。
对消费者：
出行更安全： 平台加强安全管理，驾驶员和车辆资质审核更严格，将提升出行安全。
服务更规范： 平台之间的不正当竞争减少，服务质量可能得到提升。
价格可能趋于理性： 过度补贴的现象减少，价格可能更趋于反映真实成本。
对行业整体：
促进行业健康发展： 此次约谈是净化市场环境、促进行业健康可持续发展的关键一步。
形成规范效应： 监管部门的强力介入，将对整个平台经济领域起到示范和警示作用。
政策落地是关键： 约谈的最终效果取决于后续的政策细则是否能有效落地，以及平台能否真正落实整改措施。
总结来说，五部门联合约谈滴滴等 11 家网约车平台公司，是一次具有里程碑意义的行业监管行动。它释放了强烈的信号：国家对平台经济的监管正日益精细化和常态化，尤其关注平台在公平竞争、劳动者权益、数据安全、交通安全和税收合规等方面的责任。这次约谈将深刻影响网约车行业的未来格局，也预示着其他平台经济领域将面临更严格的监管。
网友意见
谢邀。
嗨，邀请我回答这个问题，就是希望我挨两遍骂嘛。
挨骂就挨骂，该聊还得聊，这是发广告的大V应有的职业操守。
首先，滴滴并没有受到明显冲击。
滴滴订单量下降幅度最大的时候，是在6月份，也就是在被网络安全审查的铁拳砸中之前。该月订单下降了13.4%。
要偷跑上市嘛，为了做财报拉高价，交易量自然下来了。
然后进入7月，铁拳下来了。
滴滴该月订单回涨了13.1%。
原因其实很简单：
滴滴挨铁拳之后，T3曹操美团们看到了空档期，喊出了“大干40天”的口号，开始疯狂融资、扩张车辆和司机、打价格补贴战；
T3出行到腾讯阿里那拿了小100亿，曹操出行据说也拿了十来亿，高德美团们也加重广告投放力度。各找各妈，子弹备好；
而滴滴不可能闲着，虽然应用下架但还是在用户手机上，你们打我也打；
滴滴打赢过两次补贴大战，手上握着近4亿活跃用户和1300万活跃司机，月订单超5亿，市场占有率超90%。怎么可能坐在那让小的赶上来？
论融资能力，这几家都不可能和已经在美上市的滴滴相比。而且滴滴本来就是3年亏350亿的商业模式，大不了今年再补个100亿。
又一场补贴大战爆发。
什么“最低1.9元打车”，什么“150元新人打车礼包”，都回来了。在补贴大战的刺激下，整个网约车市场的订单，在7月上涨了10%左右。
群众们突然发现：诶，车又好打起来咧。
打车便宜了，平台变多了，连滴滴都涨回来了，win win。
真那么win就好了。
一边是烧钱补贴，一边疯狂招募司机和车。照五部门约谈的内容来看，七八月份出现了以下几个问题：
一，不合规。紧急扩张的这些平台，存在大量车辆和司机无证运营的情况；
二，恶性竞争。烧钱，虚假宣传，以不正规协议转移交通事故等风险到司机和乘客身上；
三，畸形抽成。为了乘着窗口期做出漂亮的营收，司机底薪和抽成不合理。有些平台，以相同的工作时间算，司机收入比在滴滴还低三分之一；
四，平台监管责任缺失。为了快速扩张，他们基本都是加盟式，平台对司机身份审核工作缺失，运营准则难以贯彻；
五，数据隐私。为了快速扩张，追求更高的广告投放效率，很多平台对用户的隐私数据“一鸡多吃”。
我估计开会的时候，滴滴的代表一定是肚子里发笑：我们这段时间又不能拉新用户又不能拉新司机，领导您随意。
网约车现在的补贴大战我们都经历过，也该知道，这不是什么“群众得利”，这中间产生的巨大的运营成本，最后总是要摊回来。
摊到司机身上，摊到用户身上，摊到投资方的其他业务身上。
“等他们涨价，我就把这个应用给卸载了”。归根结底人家拿的就是那么几家巨头的钱在烧，你可以躲，但总体是躲不掉的。
而且这并不是什么能沉淀出更高效率或可重复使用的基建的竞争，这就是内卷。
因为到今天，滴滴的所有竞争者，全部服务能力加总，都没有达到市场的20%。
这意味着：除非国家明令要拆解滴滴，并且能够主导其他竞争者对滴滴产能的分割与承接，保证市场转换的平稳。否则单靠这几位，中期内不可能撼动滴滴的地位。
这个烧钱大战并不能改变根本局面，反而会加重所有参与方的后续运营成本。到他们要开始回血时，用户和司机都是第一受害人。
这其实就是一个反垄断的缩影。
巨头必须反，但不能乱反，否则反而会强化巨头的垄断地位。
一反，市场就乱，普通人就会怀念巨头；
反的时候声势很大但下手不够狠，等巨头凭借体量熬过去，自然能靠正常经营压死那些短期竞争者，以后更不会有自然竞争者入局。
要反，就要用软刀子，先合规化。像交通运输部现在在定网约车的抽成比例上限，就是个很好方向。
强制力要施加到市场上的所有竞争者身上。巨头体量大，运营成本高，会被市场本身拖住；而后起竞争者灵活，能够根据强制力要求调整业务形态。这样帮扶起来的下家才有稳健的供应能力。
单靠强制力摁住巨头，制造市场空白，后起竞争者的能力一定是脆弱的。
最后整个市场切换的成本，还要被记在官家头上。
同样是烧钱，做补贴起家的互联网企业。滴滴尽管赢得行业第一的位置，下面还有10家竞争对手虎视眈眈。这还是上了一定规模，有实力能被五部门约谈的企业，每一家都叫得上名号。相反在外卖领域，美团早就一家独大，只剩饿了么在苟延残喘，第三第四及以后的竞争对手早就被扫进垃圾堆了，名字都不配有。滴滴就算不惹上向境外泄露数据的官司，这家企业的价值依然是被高估了。
难道就我想的不一样？
我第一反应想到的是：
「可能是我脑洞清奇」
国家想让你挣钱，你就可以挣挣钱。
国家要是不想让你挣钱，那你看开点……
“站在风口浪尖上，猪都能上树。”
（也不知道这么说合不合适）
第二反应哪些信息关注？
主要是我作为普普通通的大众，只想吐槽他们的价格，偶尔想吐槽他们的工作人员态度问题。
（滴滴司机出事的问题，也有好几波了……）
第三还想到就像前一段时间打击“教培”相关问题吧
（教培有些行为太过分，然后制造各种压力，孩子卷，家长被迫卷「教育问题」）
第四想到：主要是要维护生态平衡，毕竟是还是属于服务型企业。
请为人民群众服务，少点资本主义的恶意竞争。
广大人民，才是最后的终极体验者 。
「提醒一下：约谈的是11家网约车平台公司，不只是滴滴；
目的：要求各平台公司立刻停招不合规车里和驾驶员。」
为人民服务！为人民服务！为人民服务！
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