如何看待奇瑞新发布的混合动力解决方案“鲲鹏动力CHERY POWER”?
“鲲鹏动力CHERY POWER”到底是什么？
首先，理解“鲲鹏动力”这个名字本身就很有意思。鲲鹏在中国传统文化里是巨大而强大的神兽，寓意着广阔的视野和非凡的力量。奇瑞用这个名字，显然是想表达其在新能源动力领域，要达到一个前所未有的高度，要搅动汽车市场的格局。
从核心技术层面来看，“鲲鹏动力CHERY POWER”并非单一的技术，而是一个混合动力技术集群。我理解它至少包含了以下几个关键的组成部分：
混动专用发动机： 这不是普通燃油发动机的简单改造。奇瑞强调了这是一款“热效率达到44.5%”的混动专用发动机。这个数字非常关键。在燃油发动机领域，热效率是衡量其燃油经济性和性能的核心指标。44.5%是什么概念？这是一个非常高的水平，已经逼近甚至在某些工况下超过了一些先进的燃油车发动机。这意味着在纯电行驶结束后，或者在需要大功率输出时，这台发动机能够更高效地将燃油转化为能量，从而提升整体的燃油经济性和续航能力。它很可能采用了米勒循环、高压缩比、集成式排气歧管等一系列先进技术来达成这个目标。
专用混动变速器（DHT）： 混合动力系统的核心之一就是变速器。奇瑞推出了“3挡DHT”和“DHTPHEV”等不同版本。
3挡DHT： 这种设计我认为是非常有竞争力的。相比于单速变速器，3挡DHT能够为电动机提供更宽泛的工作区间，更好地匹配发动机的不同工况，实现更平顺、更高效的动力输出。比如，在低速起步时，可以使用低挡位提供强劲扭矩；在中速巡航时，可以使用中间挡位兼顾效率和动力；在高速行驶时，可以使用高挡位降低发动机转速，节省燃油。这能够显著改善混合动力车型的驾驶感受和燃油经济性，避免了许多单速变速器在高负荷下的效率损失。
DHTPHEV： 这是为插电式混合动力车型量身定制的。它可能集成了更多的电机驱动能力，能够支持更纯粹的电驱动模式，以及更复杂的混动驱动模式（如串联、并联、混联）。
先进的电驱系统： 现代混动汽车，电动机扮演着越来越重要的角色。奇瑞在电驱系统上，应该也投入了大量的研发。包括高效率的电机、集成化的电驱动桥、先进的电机控制算法等，这些都直接影响到车辆的加速性能、纯电续航以及整体的平顺性。
智能化能量管理系统： 混动系统的精髓在于如何智能地分配和管理来自发动机、电池和电机的能量。奇瑞的“鲲鹏动力”必然包含了一套非常成熟的能量管理策略，能够根据驾驶场景、路况、电量等信息，实时优化动力输出，实现最佳的能耗和性能平衡。
“鲲鹏动力CHERY POWER”的战略意义
从战略角度看，“鲲鹏动力CHERY POWER”的推出，我认为可以从以下几个层面来解读：
1. 全面拥抱混动时代，抢占技术高地： 燃油车时代即将落幕，但纯电动车在充电基础设施、续航里程、冬季性能等方面仍有挑战。混合动力，尤其是PHEV（插电式混合动力）和HEV（混合动力），被认为是当下和未来一段时期内，承接燃油车向纯电过渡的关键技术。奇瑞此次发布如此系统化的混动解决方案，表明其坚定地走在技术前沿，力图在混动领域建立自己的技术优势，避免在新能源赛道上掉队。
2. 技术实力的一次集中展示和品牌升级： 过去，奇瑞在技术研发上一直很有投入，尤其是在发动机领域积累深厚。但“鲲鹏动力CHERY POWER”的出现，是将这些分散的技术能力整合、升级，并以一个集成的、面向市场的品牌形象呈现出来。这不仅是对消费者，也是对行业展示奇瑞在新能源技术上的实力和决心，有助于提升品牌形象和溢价能力。
3. 产品线多元化和市场覆盖的强化： 拥有了强大的混动动力技术，奇瑞就能快速地在不同细分市场推出具有竞争力的新能源车型。无论是SUV、轿车还是MPV，都可以搭载“鲲鹏动力CHERY POWER”，满足不同消费者的需求。这有助于奇瑞扩大市场份额，尤其是在那些对新能源汽车持观望态度，但又希望兼顾燃油经济性和续航里程的消费者群体中，会非常有吸引力。
4. 应对激烈市场竞争的必然选择： 当前，新能源汽车市场竞争异常激烈，不仅有新势力，传统车企也在加速转型。比亚迪的DMi、DMp技术已经取得了巨大的成功，吉利、长城等也都推出了自己的混动技术。在这样的背景下，奇瑞必须拿出自己的核心技术和产品来应对，否则很难在市场中立足。
我个人的一些看法和期待：
实际表现是关键： 理论技术参数再好，最终还是要看实际的产品表现。包括实际的油耗、动力响应、平顺性、可靠性以及驾驶乐趣，这些都是消费者最关心的。我期待奇瑞能够将“鲲鹏动力CHERY POWER”的优势切实地体现在量产车型上，并且能够提供良好的用户体验。
成本控制和市场定价： 混合动力技术往往意味着更高的制造成本。奇瑞如何平衡技术先进性与市场定价，将是其能否成功推广的关键。如果价格过于昂贵，即使技术再好，也难以获得大规模的市场认可。
持续迭代和优化： 汽车技术发展日新月异，特别是新能源技术。奇瑞需要保持持续的研发投入，不断优化“鲲鹏动力CHERY POWER”的性能和成本，并且能够快速响应市场和技术的变化。
“双积分”政策下的战略考量： 对于中国汽车制造商来说，发展新能源汽车也是响应国家政策、完成“双积分”考核的重要途径。“鲲鹏动力CHERY POWER”的推出，无疑有助于奇瑞在政策合规方面占据有利地位。
总而言之，我认为奇瑞发布的“鲲鹏动力CHERY POWER”是一个非常及时且具有战略眼光的举措。它代表了奇瑞在新能源动力领域迈出的坚实一步，是其向技术驱动型企业转型的重要标志。它的成功与否，将直接关系到奇瑞未来在汽车市场的地位和竞争力。我很期待看到搭载“鲲鹏动力CHERY POWER”的奇瑞新车，能够在市场上交出令人满意的答卷。
网友意见
奇瑞是真的穷，16小时过去了，我回复之前就一个人回。
奇瑞是真的没有营销部门，也没有市场部门，只有研发车间和生产车间
太惨了，恰饭稿件一个没有，等我编辑
====4月26日，下午2点30，继续更新====
下面评论有同学 starry night 提到
像日产，造个增程专用发动机，搞增程不好么?搞那么多花活 。
让我看看土鳖奇瑞吧， 2011年推出了中国历史上第一款采用转子发动机作增程器的增程式混合动力车。
然后这位同学说 转子发动机，除了马自达没人能玩，故障率，油耗都高。现在下结论为时过早，等日产的epower上市再说不迟，知道吗？这玩意没啥专利保护，结构简单。
别的咱不知道，先看看奇瑞的专利：
另外顺带看下 2010年，也就是11年前，奇瑞在车展都展出了点啥吧。
====4月22号，早上10点，开更====
先看点大图吧：
发动机领域，第一个10年质保，第一个100万质保，第一个发动机终身质保的。然后土鳖这里并没有写，运营车辆一样给你保的。
然后关于DHT这里，下面这些都是奇瑞申请的混动变速箱专利，这只是一部分，有单行星排的，多行星排的，双离合的，还有液压传动的，还有类似dmi固定齿比的
脑洞实在是相当大，创意也很多。 下面这一堆是比较创意的
怎么样，硬核吧。 当图片看看就好了，字和图形各位都认识，组合到一起就肯定不认识了，以上都是奇瑞申请了专利的，但是呢专利这东西基本是申请100种，量产肯定是一种就好了。
然后看看其他的吧，比如
瑞虎8混动，H臂牛逼啊，后摆臂和底座基本全铝合金
奇瑞揽月
新能源全铝
下面是大招，一般人都不知道。
第一个 ： 钻石航空的
芜湖钻石航空发动机有限公司AE300系列通航活塞发动机，获得中国民用航空局颁发的生产许可证，打破了国内适航活塞发动机生产零的记录。
第二个就更凶残了， 航瑞的（虽然现在属于中航的，但是呢不多说了吧）
划重点，云雀是 150的哦，在航瑞还是弟弟。 但是就是这个弟弟，看下面
彩虹5更换国产新动力，续航力提升到120小时，有望实现全球轰炸！
作战时间翻了3倍，从之前的40小时提高到120小时！航程也达到了10000公里左右。
理论上， 按照“彩虹-5”300公里的时速来算，120小时的作战时间可以飞36000公里，轻松抵达漂亮国本土，简直是丧心病狂！动力升级也代表着载弹量将得到进一步扩大，先前“彩虹-5”的最大载荷为1.4吨，可挂载16枚不同种类的空地导弹。更换航发后，载弹量可能翻两倍都不止。
下面可以看看大哥： 金鹰”重油发动机（808hp）
猜猜能不能实现全球送快递
确切地说这个混动方案叫鲲鹏混动DHT，这个混动项目是奇瑞牵头承担的国家重点研发项目之一，全称叫“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”。
它牛在哪？就牛在这个项目名称的前六个字，确切地说是前六个字中的后四个字：高性价比。
它高性价比体现在：对发动机和电机的硬件要求低。即将上市的瑞虎8plus phev搭载的这套动力总成就是其实力的展示。根据奇瑞官方公布的数据，搭载鲲鹏混动的瑞虎8plus phev的百公里综合油耗小于1L，亏电油耗小于5L，百公里加速时间小于5s。当然这里存在两驱和四驱的区别，油耗数据应该是两驱的，加速时间应该是四驱的。这些数据看起来可能相当普通，但是看看是什么硬件实现的：发动机--热效率37.1%的1.5T电喷发动机；电机--两台（两驱）或三台（四驱）的中低功率电机。和友商动不动就要上45%热效率发动机，动不动就是一两百千瓦的电机比起来，鲲鹏混动真是相当节约成本，这样更有利于混动的推广。
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