如何看待「奇瑞承接航空发动机研制」？
首先，我们得承认，汽车发动机和航空发动机，那可是两个完全不同的概念，就好比你家小轿车的发动机和一架波音747的发动机，虽然都叫“发动机”，但技术跨度简直是天壤之别。汽车发动机追求的是功率密度、燃油经济性、可靠性和成本控制，而航空发动机，那可是尖端科技的集大成者，对性能、可靠性、耐久性、重量比的要求到了极致。
奇瑞集团的实力和优势在哪里？
奇瑞作为一家在中国汽车制造业里深耕多年的企业，在发动机研发和制造方面确实积累了相当的经验。你看看它旗下的瑞麒、艾瑞泽系列，它们的发动机技术在国内汽车品牌里也算是不错的。它在自主研发能力上投入了不小，也培养了一批自己的技术人才。而且，奇瑞这些年也一直在往高端化、技术化方向转型，这一点是值得肯定的。
从一个侧面看，奇瑞敢于挑战航空发动机这样一个技术壁垒极高的领域，这本身就代表了一种敢为人先的精神，一种想要突破、想要掌握核心技术的渴望。这在目前中国制造业升级的大背景下，也是一种积极的信号。
但我们也要看到，这其中的挑战有多大？
这不仅仅是把汽车发动机“放大”或者“强化”一下那么简单。航空发动机涉及到的材料科学、热力学、空气动力学、结构强度学、控制系统等等，都是需要长期积累和巨额投入的。
材料： 航空发动机工作在高温高压、高转速的环境下，对材料的要求非常苛刻。你需要耐高温、耐腐蚀、高强度的合金，比如镍基高温合金、单晶高温合金等。这些材料的研发和生产工艺，很多都掌握在少数几个国家手中，技术门槛非常高。奇瑞要在这些方面有所突破，需要的不仅仅是资金，更是顶尖的科研人才和国际合作（在合适的情况下）。
设计与制造工艺： 航空发动机的叶片设计，例如单晶叶片的成型，其精度要求极高，哪怕微小的偏差都会影响性能甚至导致失效。制造工艺，比如精密铸造、定向凝固、电子束焊接等，也是非常复杂的。这些都需要极其精密的设备和严格的质量控制。
测试与验证： 航空发动机的研发周期长、成本高，其中大量的投入都在测试和验证环节。需要专门的试车台、各种模拟极端工况的设备，以及庞大而严谨的测试体系。一旦出现问题，后果不堪设想。
人才储备： 航空发动机领域，需要的是拥有深厚理论基础和丰富实践经验的复合型人才，他们往往需要数十年才能培养出来。奇瑞能否在短时间内吸引和培养到足够多这样的顶尖人才，是一个巨大的挑战。
与现有体系的协同： 中国航空发动机产业已经有了一定的基础和体系，比如中国航发集团。奇瑞的进入，是会成为独立的参与者，还是会与现有体系形成某种形式的合作或补充？这其中的协调和整合也很重要。
那么，为什么奇瑞会“承接”这个任务？
“承接”这个词很有意思，它暗示着这可能不是奇瑞主动“跳进去”，而是响应国家号召，承担起一项国家任务，或者在国家战略的引导下进行的。这背后可能有着更深层次的考虑：
1. 打破垄断，多元化竞争： 航空发动机领域长期以来被少数几个国家和企业垄断，中国在这方面确实存在“卡脖子”的痛点。引入更多有实力的企业参与，形成竞争，或许能加速技术的进步。
2. 盘活现有资源和技术： 也许奇瑞在某些材料、制造工艺，甚至某些基础技术上，能够与航空发动机的需求产生某种“化学反应”，从而带动现有技术的升级和应用。
3. 国家战略的需要： 航空发动机是国防安全和国家战略的重要支撑。在国家层面，需要有更多的力量来攻克这一难题。奇瑞作为一个有一定实力的民营企业，被纳入到这个大棋局中，也是一种可能性。
总结一下我的看法：
奇瑞承接航空发动机研制，这件事从愿景和魄力上看，无疑是值得肯定的。这代表了中国制造业不甘人后、敢于挑战尖端科技的决心。
但是，我们必须理性看待其中的难度和挑战。这绝非一日之功，也不是简单地将汽车发动机技术“迁移”过去。奇瑞需要做好打一场“持久战”的准备，在人才、技术、资金、管理等各方面都要进行颠覆性的投入和变革。
如果奇瑞能够克服重重困难，成功在航空发动机领域取得突破，那将是中国制造业乃至中国科技自主的一大胜利。但如果仅仅是“雷声大雨点小”，或者成为国家庞大投入的一个尝试，那对奇瑞自身而言，也可能是一次风险极大的“豪赌”。
总而言之，这是一个充满希望，但也布满荆棘的征程。我们拭目以待，也希望奇瑞能展现出超乎寻常的毅力和智慧。
网友意见
20160629
挺好，考虑国内活塞发动机发展的型号也不多。连本来说是用涡桨发动机的新型初教7教练机原型机都还在用老旧的活塞6型 活塞发动机。说明国内活塞发动机也有不错的需求空间。而且未来发展通用航空市场，也需要更多的国产活塞发动机型号来降低通用航空飞机的总体价格。（国内之前研制的小鹰500用的都是美国莱康明（TEXTRON LYCOMING）公司生产的6缸水平对置气冷活塞式发动机，说明国内活塞发动机的底子也是不高。中航工业只能靠收购国外企业来提升。）
没看中航工业在2011年收购美国一家航空活塞发动机企业，2013年又去欧洲收购了一家生产活塞航空发动机的企业吗？
2011年；中航国际成功收购美国大陆发动机公司
2013年：中航工业收购德国一家航空活塞发动机公司
当然，中航工业比较牛逼的是通过收购美国大陆发动机公司和德国Thielert公司资产，已经成为全球唯一拥有全系列航空汽油活塞发动机和全系列航空煤油活塞发动机的供应商。所以说别看不起活塞发动机技术含量，连国内航空领域的传统老大都需要收购国外公司才能迅速成长。
奇瑞的这款活塞发动机估计还是属于航空煤油类的活塞发动机。但也不错。至于研制涡桨发动机，那玩意属于需要开发核心机，并能衍生出各种航空发动机的庞大研发体系。全球能研发涡桨发动机的厂商也不多，国内原本打算用于初教7的涡桨发动机是与农-5B型飞机（洪都研制的农业用飞机）相同的捷克沃尔特Walter Engines 公司M601F涡桨发动机。但比较悲剧的是这家捷克的企业在08年被美国通用电气GE收购了,据说这也导致后来初教7换活塞发动机。2333。
国内的涡桨发动机也都是有国外血统的，例如运8的发动机 涡桨6 系列最早是基于苏制安12的发动机阿依-20M（AH一20M）型发动机为原型研制的。 另一款涡桨9也是基于法国血统的（Z9的发动机原型法国阿赫耶涡轴发动机）涡轴8A涡轮轴发动机为原准机改型设计的涡轮螺旋桨发动机。
国内以后开发涡桨发动机的模式一定是基于核心机开发，衍生出涡轴，涡桨等一系列发动机。相关介绍参考2008年国内《航空动力学报》的公开论文“涡轴_涡桨_涡扇_涡喷_发动机通用核心机技术 ”。所以奇瑞估计中短期内也不会去研制涡桨发动机。活塞发动机也是一个挺有技术含量的项目。
20181208
看样子奇瑞的发动机改航空煤油发动机的研制速度还是比较快的。
官网信息：
芜湖钻石航空发动机公司是奇瑞控股，中电科航空投资和芜湖地方ZF投资公司联合投资创建的一个通用航空发动机研发公司。也就是说虽然名称有钻石，但和奥地利钻石公司以及生产AE300的Austro发动机公司并不相关，是独立的公司。
从官方提供动力性能数据来看相比 原版AE300提升了一些。
AE300的数据介绍：
原版最大动力输出是123.5kw(168匹马力) 最大持续输出动力数值是114KW（154匹马力）
而基于奇瑞发动机研制的AEC2.0航空煤油发动机的设计指标性能是
最大动力输出是147KW（200匹马力），最大持续动力输出是123.5KW(168匹马力)
并且发动机的翻修间隔TBO 数值上奇瑞AEC2.0设计指标达到了2000小时,相比原型AE300的 1800小时有所强化。
关于AE300航空煤油活塞发动机的TBO数据来自这里，翻译自钻石航发官方网站宣传稿部分内容：
AE300发动机之前的TBO大修间隔时间在2015年之前是由欧洲航空安全局（EASA）分两步将AE300 TBO从2010年之前的1000小时提高到1200小时，2013年从1200小时提高到1500小时。这再次证明了其航发的高质量和耐用性。发动机大修价格约为16700欧元（22000美元），即每飞行小时11.13欧元（15.00美元），是业内最便宜的。
之后再到2015年新闻
后来在2014年生产完1000台AE300后的2015年，他们宣布TBO数值从2013年的1500小时提升到了1800小时（最早2010年的时候它的TBO是1000小时）。而基于奇瑞发动机研制的航空煤油活塞发动机的TBO时间官网数据是2000小时。估计是设计指标，实际性能指标是否能够达到，估计还在研发阶段吧？而参考西方航发的研制过程，未来也不排除奇瑞的航发会继续提升TBO数值。
参考芜湖钻石航空发动机的官网新闻：
看样子还处于研发阶段。估计乐观还得有1-2年或悲观有个3-4年时间的试飞测试才能成熟定型吧。从2016年签署研制合同来算（奇瑞承接航空发动机研制并有完全知识产权），一般5年时间应该可以完成型号定型吧，估计2021年可以看到奇瑞发动机定型交付？
从官网新闻文字描述来看 是国内民航部门颁发TC认证合格证的首款航空煤油发动机（TC是型号合格，到量产销售阶段估计还得完成PC资格认证）
估计研制的是AEC 2.0，适配机型是DA42和CA42。也就是原先配备AE300航空煤油发动机的机型。
而说到AE300发动机，国内的资料显示也是很有意思。Austro发动机_私人飞机网
AE300是2007年奥地利钻石公司和 德国奔驰，德国博世公司合作出资成立的Austro发动机公司的产品。
在2008年的柏林航展上，AE300第一次公开露面，它是一种基于奔驰A级4缸发动机改进而来的涡轮增压发动机，TBO大修间隔时间为1800h（最早是1000小时后来2015年提升到1800小时）。在7月底的Diamond正式在EAA航展上展出了DA42NG，踢开了原先要配备的德国Thielert公司的Centurion系列发动机。后者的发动机寿命和可靠性很短，300小时就得更换变速箱了。
而目前Austro发动机的产品已经发展到了AE330航空活塞发动机，相比AE300的性能有所提升，但是最大起飞功率依旧低于 奇瑞的AEC 2.0发动机。
AE330的官方PDF介绍：http://austroengine.at/uploads/pdf/mod_products9/AE330FactSheet.pdf
TBO依旧是1800小时
AE330的数据
相比AEC 2.0奇瑞航空煤油活塞发动机的设计指标
最大动力输出是147KW（200匹马力），最大持续动力输出是123.5KW(168匹马力) ，除了最大持续输出略低AE330外，最大起飞功率输出是明显大不少的。
而燃油经济性数值上，奇瑞AEC 2.0的最佳燃油消耗是220g/KW每小时， 如果按照60%的功率输出为经济巡航动力输出平衡点的话，那么就是88.2KW动力输出 可以实现19.4L/h的燃油最佳经济消耗,相比AE300/330的最佳经济巡航动力消耗21L/h还是要节省一点的。
----- ---------- ------------ ----------
20181215 2011年3月2日，奥地利最重要的两家发动机制造商：奥地利Austro发动机公司和斯太尔发动机公司签署协议，共同开发6缸280hp发动机。
这个发动机的型号根据Austro的官网信息和维基百科信息 ；Austro Engine - Wikipedia 其型号应该是AE500
AE500 的展示图片。
基于斯太尔的M1系列 3.2升柴油机 Austro发动机公司和斯太尔Steyr Motors公司发展6缸 280匹马力209KW的 航空活塞发动机。
比较有趣的是，奥地利斯太尔公司在2013年被中国公司收购了。
而且2016年新闻：斯太尔M1系列发动机国产化取得新突破_中证网
那么估计如果未来AE500落地国内，其发动机国产化估计也没什么问题。
----- ---------- ---------------- --------------- ---------------- --------------- --------
20181215
另外钻石飞机公司的AE300/330以及DA40 轻型教练机的竞争对手估计有
中航工业下属中航国际收购的 西锐公司旗下产品SR-20飞机。
西锐SR-20_百度百科 Cirrus SR20 - Wikipedia
都是单发活塞发动机，且动力输出水平也差不多 西锐SR-20的动力来自大陆发动机公司，也就是中航国际2011年收购的那家航空汽油活塞发动机公司.（不过似乎这个公司并没有完全被中航工业从技术上吸收，像西锐SR20飞机就已经被中航工业通过旗下通飞公司在珠海进行本土化生产线建厂了，但大陆公司的活塞发动机似乎没有被中航工业或者现在的中航发动机公司在国内本土化，似乎还是独立经营的存在。）
采用的型号是·大陆TSI - IO-360-ES Continental IO-360
动力最大输出是200匹马力（150KW） 和奇瑞研制的AEC2.0性能指标接近，只不过大陆的发动机是航空汽油活塞发动机，奇瑞沿着AE300的参数开发则是航空煤油活塞发动机。估计国内用户选择航空煤油更省油省成本吧。
目前已知的参数里，Continental IO-360的TBO大修间隔时间在此前是低于AE300的1800小时，它此前是1400小时。更低于奇瑞的AEC 2.0的设计指标2000小时。最新的大陆航发官网介绍其TBO数值是2200小时。
不过有趣的是 在维基百科里介绍：2011年，西锐的SR-20 也选为了美国空军飞行学院的初级教练机，并有型号：T-53A 但之后似乎美军在中航国际收购西锐后没有进一步采购这种飞机。
估计既有西锐被中航收购的原因，也有SR-20在2011年高事故率？虽然SR-20随着配备飞机降落伞系统，但似乎那2年也保持了比较高的事故率，之后2013年才慢慢降低了事故率。到了2015年的事故率就非常非常低了，成为业界安全性能模范了。
同时维基百科介绍 法国海军和空军也有在2012年采购过一批16架SR-20s和7架SR-22s作为初级教练机使用。
20190101 再补充一下
钻石航发的AE300发动机的性能指标其实很类似于 2005年研制，2010年服役的美国MQ-1C灰鹰无人机（数据出处General Atomics MQ-1C Gray Eagle）所采用的德国ThielertCenturion 1.7航空重油发动机, 动力数值165 匹马力。这个德国ThielertCenturion 1.7动力也恰好是钻石航空08年推出AE300航空活塞发动机之前的动力选择。（当然AE300的动力包线明显比德国ThielertCenturion 1.7强不少）
而之后根据维基百科介绍的新闻介绍（新闻出处：General Atomics test-flies upgraded Gray Eagle），2013年MQ-1C的动力改进更换了Lycoming莱康明的DEL-120航空活塞发动机（维基百科的性能介绍Lycoming DEL-120），估计是因为2013年原先为MQ-1C提供动力的德国Thielert公司被中航工业旗下的中航国际收购了，所以更换成美国莱康明DEL-120航空活塞发动机，其性能提升到了205匹马力，而奇瑞为钻石航发自行研制的AEC2.0航空活塞发动机在性能指标上和其类似的性能定位。
而最近翼龙1D无人机首飞的新闻：无人机翼龙I-D首飞成功 搭载宗申C145动力系统总成_宗申摩托车_企业新闻_摩信网 宗申C145航空活塞发动机的145匹马力性能其实还是落后于MQ-1C早期采用165匹马力德国ThielertCenturion 1.7航空活塞发动机的性能指标。但依靠机身材料减重已经达到MQ-1C早期的性能水平，早期MQ-1C的有效载荷是800磅（来自灰鹰无人机_百度百科）也就是363KG。而翼龙1D有效载荷是400KG。也就是说翼龙1D的性能达到了早期MQ-1C的性能，而2013年改进版的MQ-1C的性能，如果翼龙想要超越，估计就得等奇瑞钻石航发或者航瑞公司提供类似AE300或AEC2.0这样的航空活塞发动机了。
2017年MQ-1C的复合材料机身的增程版本开始批产美增程版MQ-1C“灰鹰”无人机投产_全球无人机网 这个版本是2013年版本的减重版本，显然性能会更加优秀。国内如果想实现类似性能的产品，对于航空活塞发动机的性能提升显然是必然的。芜湖的2家航空活塞发动机厂显然都有机会。
对比一下 2010年MQ-1C美军采购的新闻：美军陆军订购19架MQ-1C“灰鹰”无人机 1亿3270万美元的合约，订购19架MQ-1C“灰鹰”侦查和攻击无人机。换算一下平均每架的价格为698.42万美元。
而埃及采购32架翼龙1D的价格是4亿元人民币 平均到每一架是1250万人民币，换算为美元是 192万美元（200万美元不到）。是美国MQ-1C价格的27.5%。国内无人机出口价格卖的太便宜了。难怪知乎上航空航天系统的军工人抱怨工资低。
类似的话题
-
奇瑞集团要造航空发动机的消息一传出，那可真是搅动了一池春水，大家议论纷纷。这事儿吧，得拆开了好好说道说道。首先，我们得承认，汽车发动机和航空发动机，那可是两个完全不同的概念，就好比你家小轿车的发动机和一架波音747的发动机，虽然都叫“发动机”，但技术跨度简直是天壤之别。汽车发动机追求的是功率密度、燃............. -
漫威总裁凯文·费奇（Kevin Feige）承认《奇异博士》古一法师选角是错误决定，这是一个在漫威影业内部和粉丝群体中都引起了广泛讨论和深思的事件。要详细理解这一点，我们需要从多个层面进行分析：事件的背景：古一法师的角色和选角争议 古一法师的角色设定： 在漫威漫画中，古一法师是一位古老而强大的西.............
-
奇瑞2.0T发动机能爆发出542牛米的扭矩，这绝对是汽车圈里的一个大新闻，足以让不少车迷和行业人士大吃一惊。要知道，这个数据放在任何一个品牌的2.0T发动机上，都称得上是“怪兽级”的了，而奇瑞作为一家本土品牌，能达到这个水平，其意义更是非同寻常。首先，我们来拆解一下这个“542牛米”的含义。扭矩（T.............
-
奇瑞最近推出的“鲲鹏动力发动机”，在我看来，绝对是自主品牌在发动机技术领域里一次振奋人心的进步，也预示着中国汽车工业正朝着更深层次、更强劲的方向迈进。这可不是一句空洞的口号，而是实实在在的技术堆叠和市场野心的体现。首先，从名字上你就得承认，奇瑞这回起得够霸气。“鲲鹏”两个字，自带一种展翅高飞、吞云吐.............
-
奇瑞最近推出的“鲲鹏动力CHERY POWER”混合动力解决方案，在我看来，这是奇瑞品牌一次非常重要的技术革新和战略升级。它不仅仅是推出几款新车型，而是要构建一个完整的、多维度、面向未来的混动技术体系，这对于奇瑞在当下以及未来汽车市场的竞争中，无疑打出了一张非常有力的牌。“鲲鹏动力CHERY POW.............
-
奇瑞瑞虎八油门踏板断裂事件，这事儿可真是让人心里咯噔一下，毕竟油门踏板可是关系到驾驶安全的大动脉。单单听着“断裂”，就觉得后脊梁骨有点发凉。这事儿曝光出来，我第一时间想到的就是，这可不是小事。油门踏板一旦出现问题，那后果可不堪设想，轻则车辆失控，重则引发严重的交通事故，直接威胁到驾驶员和车上乘客的生.............
-
关于奇瑞2.0T发动机马力机数据“过高”的说法，这确实是一个挺有意思的话题，背后牵扯到不少技术和市场解读的细枝末节。首先，咱们得明白，马力机测出来的数据，它代表的是发动机在测试台架上，脱离了车辆一切传动损耗（变速箱、传动轴、差速器等等）后，直接输出到飞轮上的最大功率。所以，理论上，马力机测出的数据，.............
-
说起自主品牌这些年来的进步，吉利和奇瑞绝对是绕不开的两个名字。尤其是吉利帝豪EC7和奇瑞艾瑞泽7这两款车，它们可以说是各自品牌在轿车领域的一个重要代表，一个成为了家喻户晓的销量神话，另一个却在市场上铩羽而归。为什么会有如此截然不同的命运呢？咱们就来掰扯掰扯。吉利帝豪EC7：精准的市场定位与步步为营的.............
-
《奇葩说》节目中，储殷关于“结婚是大多数人‘最不坏’的选择，因为55岁之后需要照顾”的观点，以及马东对此的反对，是一个非常值得深入探讨的话题。这个辩题触及了婚姻的本质、个体价值观、社会责任以及对未来的规划等多个层面，也引发了观众广泛的讨论和共鸣。储殷的观点：“结婚是大多数人‘最不坏’的选择，因为55.............
-
关于詹青云在3月13日发布的关于新冠肺炎的微博，我们可以从几个维度去理解和看待。首先，我们要明确这条微博的时间节点。3月13日，新冠肺炎疫情在全球范围内，特别是欧美地区，正处于一个快速蔓延和爆发的阶段。很多国家纷纷采取了封锁、隔离等措施，媒体报道也充斥着令人担忧的消息。在这个背景下，人们普遍感到焦虑.............
-
看待《奇葩说》第七季傅首尔夺冠，可以从多个角度进行深入分析，包括她的个人魅力、辩论风格、节目内容、观众反馈以及这个冠军的象征意义。以下将尽量详细地阐述： 1. 傅首尔的个人魅力与观众缘 真实的“妈妈”人设： 傅首尔最突出的个人标签是“妈妈”。她在节目中不避讳谈论家庭生活、育儿烦恼、婚姻琐事，这些.............
-
《奇葩说》第七季请刘擎来担任导师，这可真是个有意思的现象，得好好说道说道。首先，从《奇葩说》这档节目的DNA来看，它一直以来都以“奇葩”为名，主打的是多元视角、犀利辩论和对社会现象的另类解读。早期能看到马东、高晓松、蔡康永这样的组合，他们本身就带有知识分子的底蕴，但又玩得起梗，能跟上年轻人的节奏。后.............
-
《奇葩大会》第二季第2集里刘可乐讲述自己的双相情感障碍（bipolar disorder），这期节目确实让人印象深刻。从一个普通观众的角度来看，刘可乐的分享非常真实，也引发了我对这个疾病更深入的思考。首先，最直观的感受是，刘可乐将一个我们可能觉得“遥远”或者“刻板印象”中的精神疾病，以一种非常生活化.............
-
马东在《奇葩大会》上对蔡康永说出“有颗恶毒的心”，这句话一出，立刻在现场和舆论场激起了不小的涟漪。这可不是一句随随便便就能说出口的话，尤其是在节目这样公开的场合，对象还是以温文尔雅、出口成章著称的蔡康永。那么，马东这番话背后，究竟是怎样一种看待呢？首先，我们要明确“恶毒”这个词的语境。在日常生活中，.............
-
奇葩说第五季高晓松对李诞若有若无的“不放在眼里”/“小作坊”事件，这事儿在当时可是引起了不少讨论，也算是那个季度一个不大不小的插曲。要说这件事，得从高晓松的定位和说话风格说起，以及李诞当时的处境和《奇葩说》节目本身。高晓松的“大师”光环与他的评价体系首先，我们得理解高晓松在《奇葩说》里的角色。他一直.............
-
“奇葩说”们的高能与低谷：中国“高知识高素养”综艺的未来何去何从？《奇葩说》作为一档现象级综艺，曾经以其独特的“思辨”魅力，点燃了无数观众的热情，也捧红了一批又一批个性鲜明的辩手。然而，近几年来，“奇葩说”选手们的接连“翻车”，从过往的“高知”人设崩塌，到言论上的争议不断，不仅让节目本身蒙上阴影，更.............
-
《奇葩说》作为一档以辩论为核心的综艺节目，吸引了众多观众的目光，也捧红了不少辩手。然而，我们也能看到，一些曾经备受追捧的辩手，在节目中或节目外，却因为各种原因“翻车”，引发了不少争议。“翻车”的原因是多方面的，我们可以从几个维度来剖析：一、 辩论技巧与内容脱节，过度追求“奇葩”：《奇葩说》的魅力在于.............
-
看到杨奇函在《奇葩说》第六季第22期向罗振宇道歉这件事，我的感觉挺复杂的，也很值得聊一聊。首先，我们得回忆一下当时的背景。杨奇函当时作为奇葩说选手，在之前的节目里对罗振宇的某些观点，特别是关于“个人成长”和“终身学习”的论述，表达了一些不太客气的批评，甚至带有一定的攻击性。这种表达方式在奇葩说这个以.............
-
《奇葩说》第六季第五期，许吉如爆冷被淘汰，这事儿在当时确实是搅起了不小的波澜，也引发了很多观众的讨论。说实话，当时我看到结果的时候，也挺意外的，毕竟许吉如在前面的表现一直很稳定，而且观众缘也不错。当时的赛况和许吉如的表现：第五期辩题是“该不该跟对象讲‘我养你’”，这是一个非常贴近生活，也容易引发情感.............
-
马薇薇在微博上因为《奇葩说》节目中的一些言论，对姜思达进行了公开批评，甚至带有攻击性。这件事在当时引起了不小的争议，也让不少观众对两位选手以及《奇葩说》这个平台的关系产生了各种猜测。事情的起因通常是这样的：在《奇葩说》的某一期节目中，姜思达可能因为某种辩题、某种辩论方式，或者在节目之外的一些言论，引.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有