二战时美国F4U海盗能载弹一吨，甚至极限2吨，和B17相当，为什么不直接用F4U充当轰炸机好了？
你这个问题很有意思，它触及到了二战时期航空器设计和战术应用的核心问题。我们通常认为F4U“海盗”（Corsair）是性能卓越的舰载战斗机，而B17“飞行堡垒”则是标志性的重型轰炸机。把F4U想象成轰炸机，听起来就像让一名短跑运动员去跑马拉松，虽然理论上他们都能跑，但结果可能不尽如人意。
我们来仔细拆解一下为什么F4U即使能挂载大量的炸弹，也不适合直接大规模地充当轰炸机，尤其是与B17这类专门的轰炸机相比。
F4U“海盗”的定位与设计理念：为“空优”和“近距离支援”而生
F4U“海盗”的设计初衷非常明确，那就是成为一款优秀的舰载战斗机。这意味着它的核心任务是：
1. 争夺制空权（Dogfighting）： 在广阔的海面上，与敌方战斗机进行缠斗，保护己方航母和舰队免受空中威胁。这要求它拥有极高的速度、敏捷的机动性、强大的爬升率以及出色的火力。
2. 近距离空中支援（CAS）： 在登陆作战或海战中，为己方海军陆战队或舰队提供低空火力支援，打击敌方的地面目标和舰艇。这需要它能挂载一定的炸弹或火箭弹，并具备在复杂地形和低空环境下的生存能力。
为了实现这些目标，F4U采用了许多独特的设计：
强大的发动机（Pratt & Whitney R2800 Double Wasp）： 这颗“心脏”提供了惊人的马力，让F4U拥有极快的速度和出色的爬升性能。但这种高性能往往是以燃油效率和航程作为代价的，尤其是在需要长时间盘旋缠斗时。
标志性的“鸥翼”设计： 这个设计是为了给巨大的螺旋桨提供足够离地间隙，同时优化了起落架结构，使其能在航母上起降。但它也带来了重心分布和结构上的复杂性。
集中式武器： 主要依赖机头内置的四门.50口径机枪，火力集中且精准，适合对付敌机或近距离攻击目标。
B17“飞行堡垒”的定位与设计理念：为“战略轰炸”而生
B17“飞行堡垒”则完全是另一个概念。它的核心任务是：
1. 战略轰炸： 在敌方领空深处，对工业设施、交通枢纽、军事基地等战略目标进行精确打击，削弱敌方的战争潜力。这要求它具备：
超长的航程： 能够往返数千英里，深入敌后。
强大的载弹量： 一次性投掷大量炸弹，以确保对战略目标的破坏力。
出色的防御能力： 在敌方领空，必须能承受大量的防空炮火和战斗机攻击。
精确的轰炸能力： 在高空稳定飞行，为领航员和投弹手提供良好的平台。
为了实现这些目标，B17的设计也极具特色：
四台发动机： 提供了可靠的动力冗余，即使有一台或两台发动机损坏，仍能完成任务返航。同时也提供了比双发飞机更强的载弹能力和更远的航程。
重型机身和结构： 设计得非常坚固，能够承受高空飞行带来的压力以及地面防空炮火的冲击。
密集的自卫火力： 配备了多达1013挺.50口径机枪，分布在机头、机尾、顶部炮塔、腹部炮塔和侧翼观察孔，形成了全方位的防御网，以应对敌机攻击。
大型弹舱： 专门设计用于装载大量的航空炸弹，并能高效地投放。
F4U充当轰炸机的“硬伤”在哪里？
现在我们回到你的问题：为什么F4U不直接用作轰炸机？即便它能挂载一吨甚至两吨炸弹，与B17相当的载弹量，依然存在许多致命的“硬伤”：
1. 航程与续航力： 这是最关键的因素之一。F4U是为了执行舰载任务设计的，其标准作战半径通常在几百海里左右。为了达到战略轰炸要求的数千英里航程，它需要携带巨量的副油箱，这会严重影响其机动性，并进一步压缩本已有限的弹药挂载量。即使挂载2吨炸弹，如果航程不足以抵达目标并安全返航，那也毫无意义。相比之下，B17的设计就是围绕着远程战略轰炸展开的，其燃油系统和四台发动机提供了远超F4U的航程和续航能力。
2. 防御能力： 这是另一大短板。F4U作为战斗机，其防御主要依赖于速度和机动性，以及机头那几挺机枪来击落来袭的敌机。它没有B17那种全方位的密集防御火力网。让F4U在敌方纵深地区执行轰炸任务，面对大量的地面防空炮火和成群结队的敌方战斗机，其生存率将极其低下。即便挂载了炸弹，如果无法安全抵达或返航，就失去了价值。B17的全身炮塔是为了在高空、长航时、面对敌机和防空炮火时的生存而设计的。
3. 载弹方式与投弹精度： F4U的弹药通常挂载在翼下挂架上。这种设计更适合低空对地支援，可以快速调整投弹角度和时机。然而，在高空进行战略轰炸时，需要更稳定、更精确的平台。B17的弹舱设计能够更好地保护炸弹免受气流干扰，并且在飞行员和领航员的操作下，能实现相对较高的轰炸精度。F4U在挂载炸弹后，其气动特性会发生较大改变，高空飞行性能和稳定性会受到影响，难以保证精确打击。
4. 载荷分配与飞行特性： 虽然F4U可以挂载2吨炸弹，但这已经是其设计极限的边缘，并且对飞机的飞行性能（尤其是机动性）造成了巨大影响。在执行侦察轰炸任务时，飞行员需要平衡航程、载弹量和自身生存能力。如果为了挂载2吨炸弹而牺牲了大部分航程和机动性，那么这架飞机就已经失去了作为战斗机或支援机的优势。B17则从一开始就被设计成能够以最大载弹量和相对稳定状态进行长途飞行的平台。
5. 战术分工与效费比： 战争是讲究分工协作的。F4U擅长的是空战和近距离支援，而B17擅长的是战略轰炸。让F4U去执行B17的任务，就像让一名经验丰富的外科医生去搬砖，虽然他有力量，但这并不是他最擅长、最高效的工作。将F4U用于其设计的定位，可以在战场上发挥最大的作用，例如在太平洋战场上，它们是海军航空兵的重要力量，为海军陆战队的登陆提供空中掩护，并打击日军舰艇。同时，B17等重型轰炸机则在欧洲战场上，对德国的工业区进行毁灭性的打击。
6. 训练与后勤： 让一个飞行员驾驶F4U，接受的训练和侧重点与驾驶B17的飞行员完全不同。前者侧重于空战机动、低空攻击技巧；后者则侧重于远程导航、编队飞行、在高空下的仪表操作以及对防空火力的规避。而且，后勤维护、备件供应等都需要针对不同型号的飞机进行专门的配置。大规模地将F4U转为轰炸机，将是一个极其复杂且低效的后勤和训练工程。
总结一下：
F4U“海盗”确实拥有惊人的动力和不俗的载弹能力，能够挂载一吨甚至两吨的炸弹，这使其在某些特定情况下可以执行轻度轰炸或对地攻击任务。但它本质上是一款为近距离作战和空战设计的舰载战斗机。
而B17“飞行堡垒”则是为远程战略轰炸量身定制的陆基重型轰炸机。两者的设计目标、航程、防御能力、航电系统、弹药投射方式以及战术应用都存在根本性的差异。
因此，即使F4U能挂载与B17相当的炸弹，它也无法取代B17的角色，因为在执行战略轰炸任务所必需的关键要素——航程、生存能力和高空稳定精确投弹能力——上，F4U都远远不及。让F4U充当轰炸机，无异于“牛头不对马嘴”，既无法高效完成任务，更会严重牺牲飞行员的生命安全。战争的胜利，往往建立在最适合的装备用在最适合的岗位上。
我们来仔细拆解一下为什么F4U即使能挂载大量的炸弹，也不适合直接大规模地充当轰炸机，尤其是与B17这类专门的轰炸机相比。
F4U“海盗”的定位与设计理念：为“空优”和“近距离支援”而生
F4U“海盗”的设计初衷非常明确，那就是成为一款优秀的舰载战斗机。这意味着它的核心任务是：
1. 争夺制空权（Dogfighting）： 在广阔的海面上，与敌方战斗机进行缠斗，保护己方航母和舰队免受空中威胁。这要求它拥有极高的速度、敏捷的机动性、强大的爬升率以及出色的火力。
2. 近距离空中支援（CAS）： 在登陆作战或海战中，为己方海军陆战队或舰队提供低空火力支援，打击敌方的地面目标和舰艇。这需要它能挂载一定的炸弹或火箭弹，并具备在复杂地形和低空环境下的生存能力。
为了实现这些目标，F4U采用了许多独特的设计：
强大的发动机（Pratt & Whitney R2800 Double Wasp）： 这颗“心脏”提供了惊人的马力，让F4U拥有极快的速度和出色的爬升性能。但这种高性能往往是以燃油效率和航程作为代价的，尤其是在需要长时间盘旋缠斗时。
标志性的“鸥翼”设计： 这个设计是为了给巨大的螺旋桨提供足够离地间隙，同时优化了起落架结构，使其能在航母上起降。但它也带来了重心分布和结构上的复杂性。
集中式武器： 主要依赖机头内置的四门.50口径机枪，火力集中且精准，适合对付敌机或近距离攻击目标。
B17“飞行堡垒”的定位与设计理念：为“战略轰炸”而生
B17“飞行堡垒”则完全是另一个概念。它的核心任务是：
1. 战略轰炸： 在敌方领空深处，对工业设施、交通枢纽、军事基地等战略目标进行精确打击，削弱敌方的战争潜力。这要求它具备：
超长的航程： 能够往返数千英里，深入敌后。
强大的载弹量： 一次性投掷大量炸弹，以确保对战略目标的破坏力。
出色的防御能力： 在敌方领空，必须能承受大量的防空炮火和战斗机攻击。
精确的轰炸能力： 在高空稳定飞行，为领航员和投弹手提供良好的平台。
为了实现这些目标，B17的设计也极具特色：
四台发动机： 提供了可靠的动力冗余，即使有一台或两台发动机损坏，仍能完成任务返航。同时也提供了比双发飞机更强的载弹能力和更远的航程。
重型机身和结构： 设计得非常坚固，能够承受高空飞行带来的压力以及地面防空炮火的冲击。
密集的自卫火力： 配备了多达1013挺.50口径机枪，分布在机头、机尾、顶部炮塔、腹部炮塔和侧翼观察孔，形成了全方位的防御网，以应对敌机攻击。
大型弹舱： 专门设计用于装载大量的航空炸弹，并能高效地投放。
F4U充当轰炸机的“硬伤”在哪里？
现在我们回到你的问题：为什么F4U不直接用作轰炸机？即便它能挂载一吨甚至两吨炸弹，与B17相当的载弹量，依然存在许多致命的“硬伤”：
1. 航程与续航力： 这是最关键的因素之一。F4U是为了执行舰载任务设计的，其标准作战半径通常在几百海里左右。为了达到战略轰炸要求的数千英里航程，它需要携带巨量的副油箱，这会严重影响其机动性，并进一步压缩本已有限的弹药挂载量。即使挂载2吨炸弹，如果航程不足以抵达目标并安全返航，那也毫无意义。相比之下，B17的设计就是围绕着远程战略轰炸展开的，其燃油系统和四台发动机提供了远超F4U的航程和续航能力。
2. 防御能力： 这是另一大短板。F4U作为战斗机，其防御主要依赖于速度和机动性，以及机头那几挺机枪来击落来袭的敌机。它没有B17那种全方位的密集防御火力网。让F4U在敌方纵深地区执行轰炸任务，面对大量的地面防空炮火和成群结队的敌方战斗机，其生存率将极其低下。即便挂载了炸弹，如果无法安全抵达或返航，就失去了价值。B17的全身炮塔是为了在高空、长航时、面对敌机和防空炮火时的生存而设计的。
3. 载弹方式与投弹精度： F4U的弹药通常挂载在翼下挂架上。这种设计更适合低空对地支援，可以快速调整投弹角度和时机。然而，在高空进行战略轰炸时，需要更稳定、更精确的平台。B17的弹舱设计能够更好地保护炸弹免受气流干扰，并且在飞行员和领航员的操作下，能实现相对较高的轰炸精度。F4U在挂载炸弹后，其气动特性会发生较大改变，高空飞行性能和稳定性会受到影响，难以保证精确打击。
4. 载荷分配与飞行特性： 虽然F4U可以挂载2吨炸弹，但这已经是其设计极限的边缘，并且对飞机的飞行性能（尤其是机动性）造成了巨大影响。在执行侦察轰炸任务时，飞行员需要平衡航程、载弹量和自身生存能力。如果为了挂载2吨炸弹而牺牲了大部分航程和机动性，那么这架飞机就已经失去了作为战斗机或支援机的优势。B17则从一开始就被设计成能够以最大载弹量和相对稳定状态进行长途飞行的平台。
5. 战术分工与效费比： 战争是讲究分工协作的。F4U擅长的是空战和近距离支援，而B17擅长的是战略轰炸。让F4U去执行B17的任务，就像让一名经验丰富的外科医生去搬砖，虽然他有力量，但这并不是他最擅长、最高效的工作。将F4U用于其设计的定位，可以在战场上发挥最大的作用，例如在太平洋战场上，它们是海军航空兵的重要力量，为海军陆战队的登陆提供空中掩护，并打击日军舰艇。同时，B17等重型轰炸机则在欧洲战场上，对德国的工业区进行毁灭性的打击。
6. 训练与后勤： 让一个飞行员驾驶F4U，接受的训练和侧重点与驾驶B17的飞行员完全不同。前者侧重于空战机动、低空攻击技巧；后者则侧重于远程导航、编队飞行、在高空下的仪表操作以及对防空火力的规避。而且，后勤维护、备件供应等都需要针对不同型号的飞机进行专门的配置。大规模地将F4U转为轰炸机，将是一个极其复杂且低效的后勤和训练工程。
总结一下：
F4U“海盗”确实拥有惊人的动力和不俗的载弹能力，能够挂载一吨甚至两吨的炸弹，这使其在某些特定情况下可以执行轻度轰炸或对地攻击任务。但它本质上是一款为近距离作战和空战设计的舰载战斗机。
而B17“飞行堡垒”则是为远程战略轰炸量身定制的陆基重型轰炸机。两者的设计目标、航程、防御能力、航电系统、弹药投射方式以及战术应用都存在根本性的差异。
因此，即使F4U能挂载与B17相当的炸弹，它也无法取代B17的角色，因为在执行战略轰炸任务所必需的关键要素——航程、生存能力和高空稳定精确投弹能力——上，F4U都远远不及。让F4U充当轰炸机，无异于“牛头不对马嘴”，既无法高效完成任务，更会严重牺牲飞行员的生命安全。战争的胜利，往往建立在最适合的装备用在最适合的岗位上。
网友意见
- F4U4的极限挂载是4000lb不到2吨
- B17挂载是这个数字的三倍多
- F4U在这个挂载下的作战半径只有两位数
- B17的单价只有F4U的四倍
_(¦3」∠)_
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