为何二战时美国能从航母放飞B-25轰炸机？
想知道二战时美国是怎么做到让B25这种轰炸机从航母上起飞的？这事儿说起来，可不是什么寻常操作，而是个胆大心细、非常有创意的大胆设想，而且背后还有一个很“硬核”的故事。咱们就掰开了揉碎了聊聊。
首先得明白，B25“米切尔”轰炸机是个啥玩意儿。它可不是那种小巧玲珑的舰载机，而是个不折不扣的大家伙。这家伙机长16米多，翼展20米多，最大起飞重量能到10吨以上。跟咱们现在印象里的航母舰载机，比如战斗机或者侦察机，那完全不是一个量级的。你想想，航母甲板就那么大点儿地方，飞机还得跑道加速才能飞起来，B25这么大的家伙，从上面起飞，就好像让一辆卡车在一个小巷子里加速跑起来一样，难度可想而知。
那么，为什么美国人会想着这么干呢？这事儿的起因，得追溯到日本偷袭珍珠港之后。当时美国损失惨重，士气低落，急需一场能够打击日本本土、提振国民信心的胜利。但当时的日本本土，离美国最近的陆地基地也太远了，根本够不着。而日本海军的航母编队，才是他们的主力，要是能直接打击日本本土，对日本来说绝对是当头一棒。
这时，就有人提出了一个大胆的设想：能不能用海军的航母，把轰炸机送到离日本更近的地方，然后从航母上起飞去轰炸日本？这就有了“杜立特尔空袭”这个伟大的行动。
那么，具体怎么实现呢？
1. 选对飞机，也得挑“瘦身”的家伙：
既然要从航母上起飞，飞机就得满足一定的条件。B25虽然是个轰炸机，但它相比当时其他的轰炸机，比如说B17“飞行堡垒”，它尺寸更小，重量也相对轻一些。更重要的是，它有一个非常重要的特点：它采用了“翼载”相对较低的设计，意思是在单位机翼面积上的重量相对小，这意味着它在起飞时需要的速度相对较低，升力也更容易产生。
然而，即使是B25，也比当时的舰载轰炸机或者鱼雷机大得多。为了能够成功起飞，他们对B25进行了一些“瘦身”操作：
拆除部分装备： 为了减轻重量，一些非必需的装备被拆除了，比如一些备用油箱、一些非关键的通讯设备等等。
减少弹药量： 飞机携带的炸弹数量也进行了优化，并非满载，而是根据航程和攻击目标所需，精准计算。
燃油优化： 燃油的携带量也经过精打细算，确保能够完成任务并返航（或者至少能够到达预定地点）。
2. 找对航母，还得“改装”一下：
不是所有的航母都能轻易胜任这项任务。当时美国海军的航母，比如“大黄蜂”号，它本身就是一个比较新的型号，而且它的飞行甲板相对宽敞。
即使如此，从航母上起飞B25，也不是直接就能上的。甲板上必须要有足够的距离让飞机加速。这意味着：
选择天气和海况： 必须在风力条件非常好的情况下进行，顺风起飞，这样可以增加飞机的相对速度，缩短起飞滑跑距离。同时，海况也要相对平稳，避免颠簸影响飞机起飞。
优化起飞顺序： 通常会选择在海军舰载机起飞后，等它们离开甲板，再来执行这个特殊的起飞任务，这样可以最大限度地利用甲板空间和起飞窗口。
3. 惊人的起飞技术：
最关键的还是起飞技术。这需要飞行员具备极高的飞行技巧和心理素质，更需要一个团队的默契配合。
飞行员的技能： 飞行员需要用尽全力加速，在尽可能短的距离内达到足够的起飞速度。一旦达到起飞速度，就需要果断拉升，利用B25的升力特点，使其离地升空。
船员的配合： 舰上的水手和飞行员之间需要有极好的配合。在飞机起飞前，会做好一切准备，确保飞机处于最佳起飞状态。
核心挑战与解决之道：
起飞距离： 这是最核心的难题。B25需要的起飞距离比航母甲板能提供的要长。解决办法就是上面提到的，利用顺风和精心计算的燃油及弹药量，尽可能地缩短飞机重量。同时，航母本身会调整航向和航速，以提供最佳的起飞条件。
飞机重量和尺寸： B25比当时的舰载机重且大，这增加了起飞时的难度。通过上述的“瘦身”和优化，以及飞行员的技术，才勉强能够克服。
着舰问题： 这里需要特别说明的是，从航母上起飞B25只是行动的一部分。这些B25在完成轰炸任务后，并不是飞回原航母的。因为它们没有舰载机那样可以折叠的机翼，也没有专门为航母着舰设计的起落架和拦阻钩。所以，这些B25轰炸机在完成任务后，一部分是飞往中国沿海的国统区机场（比如衢州机场），另一部分则因为燃油耗尽而被迫在日本的盟友苏联的滨海边疆区的一个机场迫降。也就是说，它们这次去，是“去而不返”的。
总而言之，美国二战时能从航母上放飞B25轰炸机，是一项集成了：
大胆的战略构想
对飞机性能的深刻理解和优化（“瘦身”）
对航母操作的极限运用
飞行员过人的技术和勇气
一个团队的精密配合
才得以实现的壮举。这背后体现了美国在战争中的创新精神和不畏艰难的决心，也为后世的军事行动提供了一个非常经典的案例。可以说，那一次行动，不仅仅是一次军事打击，更是一次向世界证明美国决心的象征。
首先得明白，B25“米切尔”轰炸机是个啥玩意儿。它可不是那种小巧玲珑的舰载机，而是个不折不扣的大家伙。这家伙机长16米多，翼展20米多，最大起飞重量能到10吨以上。跟咱们现在印象里的航母舰载机，比如战斗机或者侦察机，那完全不是一个量级的。你想想，航母甲板就那么大点儿地方，飞机还得跑道加速才能飞起来，B25这么大的家伙，从上面起飞，就好像让一辆卡车在一个小巷子里加速跑起来一样，难度可想而知。
那么，为什么美国人会想着这么干呢？这事儿的起因，得追溯到日本偷袭珍珠港之后。当时美国损失惨重，士气低落，急需一场能够打击日本本土、提振国民信心的胜利。但当时的日本本土，离美国最近的陆地基地也太远了，根本够不着。而日本海军的航母编队，才是他们的主力，要是能直接打击日本本土，对日本来说绝对是当头一棒。
这时，就有人提出了一个大胆的设想：能不能用海军的航母，把轰炸机送到离日本更近的地方，然后从航母上起飞去轰炸日本？这就有了“杜立特尔空袭”这个伟大的行动。
那么，具体怎么实现呢？
1. 选对飞机，也得挑“瘦身”的家伙：
既然要从航母上起飞，飞机就得满足一定的条件。B25虽然是个轰炸机，但它相比当时其他的轰炸机，比如说B17“飞行堡垒”，它尺寸更小，重量也相对轻一些。更重要的是，它有一个非常重要的特点：它采用了“翼载”相对较低的设计，意思是在单位机翼面积上的重量相对小，这意味着它在起飞时需要的速度相对较低，升力也更容易产生。
然而，即使是B25，也比当时的舰载轰炸机或者鱼雷机大得多。为了能够成功起飞，他们对B25进行了一些“瘦身”操作：
拆除部分装备： 为了减轻重量，一些非必需的装备被拆除了，比如一些备用油箱、一些非关键的通讯设备等等。
减少弹药量： 飞机携带的炸弹数量也进行了优化，并非满载，而是根据航程和攻击目标所需，精准计算。
燃油优化： 燃油的携带量也经过精打细算，确保能够完成任务并返航（或者至少能够到达预定地点）。
2. 找对航母，还得“改装”一下：
不是所有的航母都能轻易胜任这项任务。当时美国海军的航母，比如“大黄蜂”号，它本身就是一个比较新的型号，而且它的飞行甲板相对宽敞。
即使如此，从航母上起飞B25，也不是直接就能上的。甲板上必须要有足够的距离让飞机加速。这意味着：
选择天气和海况： 必须在风力条件非常好的情况下进行，顺风起飞，这样可以增加飞机的相对速度，缩短起飞滑跑距离。同时，海况也要相对平稳，避免颠簸影响飞机起飞。
优化起飞顺序： 通常会选择在海军舰载机起飞后，等它们离开甲板，再来执行这个特殊的起飞任务，这样可以最大限度地利用甲板空间和起飞窗口。
3. 惊人的起飞技术：
最关键的还是起飞技术。这需要飞行员具备极高的飞行技巧和心理素质，更需要一个团队的默契配合。
飞行员的技能： 飞行员需要用尽全力加速，在尽可能短的距离内达到足够的起飞速度。一旦达到起飞速度，就需要果断拉升，利用B25的升力特点，使其离地升空。
船员的配合： 舰上的水手和飞行员之间需要有极好的配合。在飞机起飞前，会做好一切准备，确保飞机处于最佳起飞状态。
核心挑战与解决之道：
起飞距离： 这是最核心的难题。B25需要的起飞距离比航母甲板能提供的要长。解决办法就是上面提到的，利用顺风和精心计算的燃油及弹药量，尽可能地缩短飞机重量。同时，航母本身会调整航向和航速，以提供最佳的起飞条件。
飞机重量和尺寸： B25比当时的舰载机重且大，这增加了起飞时的难度。通过上述的“瘦身”和优化，以及飞行员的技术，才勉强能够克服。
着舰问题： 这里需要特别说明的是，从航母上起飞B25只是行动的一部分。这些B25在完成轰炸任务后，并不是飞回原航母的。因为它们没有舰载机那样可以折叠的机翼，也没有专门为航母着舰设计的起落架和拦阻钩。所以，这些B25轰炸机在完成任务后，一部分是飞往中国沿海的国统区机场（比如衢州机场），另一部分则因为燃油耗尽而被迫在日本的盟友苏联的滨海边疆区的一个机场迫降。也就是说，它们这次去，是“去而不返”的。
总而言之，美国二战时能从航母上放飞B25轰炸机，是一项集成了：
大胆的战略构想
对飞机性能的深刻理解和优化（“瘦身”）
对航母操作的极限运用
飞行员过人的技术和勇气
一个团队的精密配合
才得以实现的壮举。这背后体现了美国在战争中的创新精神和不畏艰难的决心，也为后世的军事行动提供了一个非常经典的案例。可以说，那一次行动，不仅仅是一次军事打击，更是一次向世界证明美国决心的象征。
网友意见
美国佬本着务(no)本(zuo)求(no)实(die)的精神尝试过把一堆的飞机丢到航母上做起降试验
比如共和P47N闪电和北美P51D野马，这两款飞机都上过航母。
1943年在马里亚纳海战的时候陆航的318中队使用海军的护航航母转场到塞班岛，结果途中遭遇敌袭，由于停放在飞行甲板上的318中队的P-47战斗机妨碍了护航航母的CAP起飞，所以318中队的飞行员们冒险用P-47带着150加仑副油箱在护航航母上进行起飞作业，并全部安全降落在了塞班岛上。
1944年作为对日作战的战略轰炸行动的准备工作，为使护航战斗机能够为B-29远程轰炸机护航，美国实施了一个秘密的海马计划（"Seahorse" project (NAA-133)），该计划在1944年11月15日在航母香格里拉号（埃塞克斯级）上由海军试飞员Bob Elder尝试起飞了一架编号为5-NA44-14017的P-51D，该野马D进行了一定的改装并加装了着舰钩。
该测试证明了野马可以不需弹射器的帮助从航母上起飞并且很容易在航母上完成着陆的操作，但是由于硫磺岛被美军占领后野马可以在硫磺岛机场上起飞对B-29进行全程护航，因此该实验的成果未能投产，装有着舰钩版的P-51D的海军订单被取消。
上过航母的还包括C-130大力神运输机
1963年10月30日，美军在进行了一系列地面测试之后，正式将一架经过改装的KC-130F在“福莱斯特”号航母上进行试验。该机在航母飞行甲板上以略高于失速速度的航速成功地进行了一次触舰复飞。在随后的42次试飞中，进行了19次触舰复飞。因为该机没有安装尾钩，出于安全考虑，并没有在航母上降落。1963年11月8日，在总结上一次试飞的经验后，飞机以时速112千米/小时的速度成功地在航母上降落。在之后的测试中以54.89吨的重量着舰，创造了世界记录。
1963年美军还在小鹰号上测试了将U-2远程侦察机进行航母起降的可能性。同样的这架U-2侦察机也进行了改装并装了着舰钩。
实验成功进行了多次的起降实验，但是也发现了不少问题，然后当时也正好出了U-2被击落的事件，美军最后取消了U-2在航母上起降的计划。
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