如何评价保时捷911 GT2 RS (991)?
保时捷911 GT2 RS，尤其是991代的这个型号，在我看来，简直是陆地上的火箭，是对极致性能近乎偏执的追求。如果你问我它怎么样，我会告诉你：它不是一款让你舒适地在城市里闲逛的车，也不是让你在周末去咖啡馆晒太阳的玩具。它是一件机械艺术品，是工程师们将所有能够提升速度的元素推向极限的产物。
先说它的心脏，那颗3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，数据上看就足够吓人：700马力，750牛米扭矩。这可不是开玩笑的数字，当你踩下油门，那种爆发力是直接的、粗暴的，毫不拖泥带水。它不像一些现代超跑那样调教得过于平顺，给你一种隔着层层橡胶感受动力的感觉。GT2 RS就是要让你感受到每一个活塞的搏斗，每一个涡轮的咆哮。
变速箱是7速PDK双离合变速箱，这在GT2 RS身上是个争议点，有人怀念纯粹的手动挡。但我个人认为，在如此强大的动力下，PDK的换挡速度快到令人发指，几乎是在你还没来得及意识到需要换挡的时候，它就已经完成了。这种效率和稳定性，在赛道上或者极限操控时尤为关键，它让你能把更多的精力放在如何控制这头猛兽，而不是纠结于换挡的时机。
操控方面，这才是GT2 RS真正的灵魂所在。保时捷在991代GT2 RS上投入了大量的轻量化技术和空气动力学优化。碳纤维随处可见：车顶、翼子板、尾翼，甚至内饰的很多面板。这不仅仅是为了好看，更是为了减重，让车身更灵活。空气动力学套件，尤其是那个巨大的尾翼和前唇，它们不是摆设，而是实实在在的下压力来源。在高速行驶时，它们能把车身牢牢地按在地面上，让你信心十足地去挑战那些弯道。
转向手感是保时捷一贯的精准和反馈感。你手中的方向盘就像是车轮的延伸，路面的细微变化都会清晰地传递到你的指尖。配合上强大的刹车系统（碳陶刹车是标配），你可以用惊人的速度入弯，然后依靠精准的转向和强大的抓地力，以令人难以置信的速度穿过弯道。这是一种人与机器融为一体的感受，是一种对物理极限的挑战。
当然，舒适性？这词在GT2 RS上基本可以被忽略。座椅是桶形赛车座椅，包裹性极好，但也很硬朗。悬挂调教得非常硬，路面的颠簸会毫不客气地传递到车内。隔音效果也谈不上好，你时刻都能听到发动机、变速箱、轮胎发出的各种声音，它们共同谱写着一首激昂的交响乐，但绝对不是舒缓的摇篮曲。
而且，GT2 RS不是那种“买来就能开快”的车。它需要驾驶者有足够的技巧和胆量去驾驭。后驱加上如此强大的动力，在湿滑路面或者不当操作下，很容易出现转向过度。你需要时刻保持警惕，用你的经验去控制这辆车的脾气。这也就是为什么很多人说，它是一辆“会咬人”的车，但正是这种挑战性，吸引着那些真正热爱驾驶的人。
总的来说，保时捷911 GT2 RS (991) 是一辆为赛道而生的公路跑车。它是一辆让你感受到纯粹驾驶乐趣的车，一辆能让你血脉贲张的车。它不是完美的，它很极端，也很昂贵。但如果你追求的是极致的速度、精准的操控以及与车辆的深度互动，那么GT2 RS绝对是站在了汽车性能的巅峰之一。它不适合所有人，但对于那些能够理解并驾驭它的人来说，它就是终极的玩具，是梦想的载体。它可能不会让你舒服，但一定会让你心潮澎湃。
先说它的心脏，那颗3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，数据上看就足够吓人：700马力，750牛米扭矩。这可不是开玩笑的数字，当你踩下油门，那种爆发力是直接的、粗暴的，毫不拖泥带水。它不像一些现代超跑那样调教得过于平顺，给你一种隔着层层橡胶感受动力的感觉。GT2 RS就是要让你感受到每一个活塞的搏斗，每一个涡轮的咆哮。
变速箱是7速PDK双离合变速箱，这在GT2 RS身上是个争议点，有人怀念纯粹的手动挡。但我个人认为，在如此强大的动力下，PDK的换挡速度快到令人发指，几乎是在你还没来得及意识到需要换挡的时候，它就已经完成了。这种效率和稳定性，在赛道上或者极限操控时尤为关键，它让你能把更多的精力放在如何控制这头猛兽，而不是纠结于换挡的时机。
操控方面，这才是GT2 RS真正的灵魂所在。保时捷在991代GT2 RS上投入了大量的轻量化技术和空气动力学优化。碳纤维随处可见：车顶、翼子板、尾翼，甚至内饰的很多面板。这不仅仅是为了好看，更是为了减重，让车身更灵活。空气动力学套件，尤其是那个巨大的尾翼和前唇，它们不是摆设，而是实实在在的下压力来源。在高速行驶时，它们能把车身牢牢地按在地面上，让你信心十足地去挑战那些弯道。
转向手感是保时捷一贯的精准和反馈感。你手中的方向盘就像是车轮的延伸，路面的细微变化都会清晰地传递到你的指尖。配合上强大的刹车系统（碳陶刹车是标配），你可以用惊人的速度入弯，然后依靠精准的转向和强大的抓地力，以令人难以置信的速度穿过弯道。这是一种人与机器融为一体的感受，是一种对物理极限的挑战。
当然，舒适性？这词在GT2 RS上基本可以被忽略。座椅是桶形赛车座椅，包裹性极好，但也很硬朗。悬挂调教得非常硬，路面的颠簸会毫不客气地传递到车内。隔音效果也谈不上好，你时刻都能听到发动机、变速箱、轮胎发出的各种声音，它们共同谱写着一首激昂的交响乐，但绝对不是舒缓的摇篮曲。
而且，GT2 RS不是那种“买来就能开快”的车。它需要驾驶者有足够的技巧和胆量去驾驭。后驱加上如此强大的动力，在湿滑路面或者不当操作下，很容易出现转向过度。你需要时刻保持警惕，用你的经验去控制这辆车的脾气。这也就是为什么很多人说，它是一辆“会咬人”的车，但正是这种挑战性，吸引着那些真正热爱驾驶的人。
总的来说，保时捷911 GT2 RS (991) 是一辆为赛道而生的公路跑车。它是一辆让你感受到纯粹驾驶乐趣的车，一辆能让你血脉贲张的车。它不是完美的，它很极端，也很昂贵。但如果你追求的是极致的速度、精准的操控以及与车辆的深度互动，那么GT2 RS绝对是站在了汽车性能的巅峰之一。它不适合所有人，但对于那些能够理解并驾驭它的人来说，它就是终极的玩具，是梦想的载体。它可能不会让你舒服，但一定会让你心潮澎湃。
网友意见
2017·9·27更新：卧槽，正式成绩出来了……6分47秒3……我……
今天有爆料说991 GT2 RS北环圈速跑出了6分48秒75，如果是真的话，那么比自家最顶端，也是三神兽之一的918 Spyder（圈速6分57秒）还快了将近10秒……
看图片，跑圈的应该可以确定是991 GT2 RS了：
对比官图，外观基本一致：
至于圈速的真实性吗？作为对比，991 GT3 RS的圈速是7分12秒70，500匹后置后驱，调校上是有名的“街道赛车”（下图为991 GT3 RS）：
而GT2 RS是700匹后置后驱，多出了200匹，而且从底盘到轮胎，参数会比GT3 RS更极端一些——最起码车重一条就有优势了，GT3 RS是1505kg，而GT2 RS明确表示了“车重将低于1500kg”，此外诸如赛车级倒插式竞技避震等底盘部件悉数上身，基本上你可以看作是一台“违规”的赛车了。
但这样就能一圈快24秒了吗？说真的，不一定，但绝对有可能！
用一句话总结吧：寡妇制造者是真TM回来了……
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