跑高速 120 km/h 的速度，误触「电子手刹」，结果会怎么样？
然后，最糟的事情发生了。我当时可能有点走神，或者手不小心搭了一下，总之，我他妈的碰到了那个电子手刹的按钮！
你懂的，电子手刹可不是咱们以前那种用力的拉杆子。它就是个小按钮，就藏在挡把旁边，很不起眼。我当时脑子嗡的一下，心里就咯噔一下，知道要坏事了。
你猜怎么着？这玩意儿一按，就跟踩了刹车一样。我感觉到车身瞬间就有点往后“顿”了一下。这120的时速，你想想，那得多大的惯性？一下子被强制减速，这可不是闹着玩的。
最直接的反应是，车子后面立刻就冒出了一股细细的、但很明显的烟。不是那种轮胎摩擦冒的黑烟，而是那种带着一股焦糊味儿的，应该是刹车片在高温下摩擦出来的。
说实话，那一瞬间我整个人都僵住了。方向盘也跟着“瑟瑟发抖”起来，因为车速太快，后面被突然制动，车子有点失去平衡的意思，有点往旁边偏。幸好我反应还算快，赶紧死死抓住方向盘，同时本能地把脚从油门上移开了。
车子虽然被电子手刹“拉了一下”，但它不是那种手刹完全抱死。所以它还在继续往前滑，只是速度被强制降低了。我能感觉到车子的后轮在使劲儿地往外甩，有种要失控的感觉。那种声音，就是轮胎在尖叫，夹杂着刹车片摩擦的声音，在寂静的高速公路上格外刺耳。
我立马就明白了，这玩意儿在高速上误触，跟直接拉机械手刹一样危险，甚至更危险，因为它操作起来太容易了，而且电子系统控制的力度你根本没法预料。
幸运的是，我抓住了方向盘，没有猛打方向，车子只是稍微甩了一下，并没有完全失控。我看到了仪表盘上的警告灯，红色的，各种闪烁，提醒我刹车系统可能有问题。
车速很快就降下来了，大概降到了80左右，然后我感觉电子手刹的制动力好像慢慢消失了，或者说是被我的驾驶操作给“压制”住了。但是，车子已经不再像之前那样平稳了。
我赶紧找了个最近的出口，把车慢慢地开下高速。一路上都能感觉到车子有点不对劲，方向盘会往一边偏，而且我能闻到一股很浓的刹车片烧焦的味道。
开到服务区停好车，我下了车，赶紧走到车尾去看。果然，后刹车盘已经变成了那种紫红色，甚至有点泛黑了，明显是过热了。刹车片估计也废了一大半。
那一刻，我真的心有余悸。想想看，要是当时旁边有车，或者我反应慢一点，稍微一打方向，后果不堪设想。120的时速，任何一点小失误都可能变成一场灾难。
这次经历让我深刻体会到，科技进步是好，但有些操作必须非常谨慎。电子手刹用起来方便，但一旦误触，它的危险性一点不比老式的机械手刹小，甚至因为其隐蔽性和容易误触的特性，反而可能带来更大的安全隐患。所以，开车的时候，千万得把注意力集中在路况和操作上，别让那些方便的科技变成潜在的“定时炸弹”。
网友意见
短暂按压没有任何后果，长时间按压（超3秒）的后果看命硬不硬！
汽车工业设计会把用户假设为二傻子的，这个二傻子会做很多匪夷所思的事情。包括但不限于把头伸进正在关闭的车窗中、用手摸摸点烟器有没有电、时速120km/h情况下按下熄火开关、油门刹车同时踩下去等等等。
汽车工业设计的逻辑是通过设计，在源头上避免二傻子这些操作产生不良后果，而不是寄希望于二傻子不去做这些匪夷所思的动作。
电子手刹在设计之初就考虑到了你可能会误操作，因此高速状态下的短暂误触操作会直接被行车电脑忽视。
长时间按下电子手刹按键会触发紧急制动，此时效果等同于我们全力踩刹车，同时ESP也会介入工作，保持车身稳定。
这时候的结果多严重，就要看命硬不硬了。
命硬的后方无车，不会追尾。
被命运安排好轮回的，可能后边就是一辆开了一晚上车的疲劳驾驶的司机驾驶的超载的并且拉了一车钢卷的濒临报废的大卡车。
唯一的好消息是，这个情况下追尾后车负全责。
珍爱生命，请勿高速上触发紧急制动。
汽车上的类似在设计上避免二傻子受伤害的功能还很多：
1、开车门自动挂入P档，防止溜车。
2、行驶中（时速11km/h以上）无法挂入P档、R档。
3、车窗、天窗、后备箱防夹功能。
4、行驶中误触点火开关不熄火。长按也会熄火，此时车辆会进入滑行状态。
5、刹车油门同时踩下去保证车能刹车，直到停下。
6、儿童安全锁，避免婴幼儿误触开车门造成危险。特别注意：行车自动落锁不能取代儿童安全锁使用，行车自动落锁后，车内依然能开门。
7、事故自动拨打求助电话。气囊弹出后，车机自动拨打博世救援平台电话。
8、不踩下刹车，无法挂入前进挡D档位。
9、天窗遇雨自动关闭。
10、车辆行车自动落锁。
11、车辆启动或通电状态下，无法在车外通过钥匙锁车。
12、座椅无论怎么调节，不会顶破风挡玻璃。
这个世界还是很有爱的，感谢工程师。
对了上帝设计人类也是这个逻辑，你无法自己憋气把自己窒息死亡。
（声明：并不是所有的车都具有我所说的上述功能，但是上述功能都是量产车中提供的功能。）
补充一下 @康贱猫 的说法：
长拉EPB（电子手刹）开关，其实并不会触发EPB的动作，实际上EPB是向ABS/ESP系统请求了制动的动作，所以整个制动的过程不需要太担心车辆失稳。
一般整个过程大概是这样的：当车速高于某个值（大概是10km/h），EPB系统调用ESP系统进行制动；当车速低于这个值，则EPB系统直接动作，刹住后轮。
上述的功能是针对绝大部分卡钳式EPB，对于较老的拉线式EPB不一定适用。
下面补充一些十多年前大众的材料，这些材料对EPB的这部分功能进行了较为详细的叙述，材料来源于网络：
实际上，汽车电子控制系统在设计的时候会考虑到实际使用的过程中会出现的各种情况，包括很多仅仅是用户手贱试一下的工况，在这些工况下，汽车都不能出现危害到行车安全的行为。
首先，在电子手刹上会有防误触模式，只要车速大于某个值，电子手刹按下以后不是即刻生效的。所以误按一两秒都不会有任何事情发生。
其次，如果真的按了3秒及以上，会进入紧急制动状态（并非拉死手刹），此时车辆会用最大的减速度进行减速，此过程中如果松开手刹按钮，也会中断操作回复到自由滑行状态。
最后，整个制动过程并不等于用力拉起手刹，不会发生甩尾或失控，最大的危险在于被后车追尾。
以上结论基于大部分主机厂的EPB逻辑。
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