奥迪提问：你是否会选择一辆旅行车，为什么？
首先，我们得明确，旅行车（Station Wagon）它到底是什么。在我看来，它不像SUV那样高高在上，也不像轿车那样低矮固执。它是一种非常务实的妥协，也是一种非常优雅的平衡。它继承了轿车的舒适驾乘感受，又拥有了比三厢车更宽敞的后备箱空间，这种“既要又要还要”的特点，恰恰击中了现代生活中许多实用性的需求。
从奥迪自身的角度来看，无论是经典的A4 Avant还是更高级的A6 Avant，它们都代表了一种独特的生活品味。这不仅仅是关于空间，更是关于一种精致且高效的生活方式。
空间，这是旅行车最直观的优势，也是我选择它的重要原因。 我可能不像SUV那样需要经常越野，也不需要那种高高在上的视野感，但生活中总有那么些时候，你的需求会超出三厢轿车的承载能力。想象一下，周末带着家人去郊外野餐，需要装下折叠桌椅、保温箱、孩子们喜欢的自行车或者滑板车。又或者，需要去趟宜家，采购一些大型家具。再或者，你是一个摄影爱好者，需要携带沉甸甸的相机包、三脚架以及其他各种设备。这时候，旅行车的后备箱就显得尤为重要了。它能让你从容地把这些“生活必需品”统统装下，而且由于是纵向延伸的货厢，装卸物品也比SUV更方便，不需要费力地往上搬。
而且，奥迪的旅行车在内部空间的利用率上做得相当出色。后排座椅放倒后，形成一个非常规整的纯平空间，这对于搬运大件物品简直是福音。甚至，在某些情况下，你还能在里面临时休息一下，那感觉可比挤在狭窄的后备箱里强太多了。
驾乘感受，这是旅行车与SUV最本质的区别之一。 我个人更倾向于轿车那种扎实、稳健的操控感。旅行车通常会比同级别的SUV拥有更低的重心，这意味着在过弯时侧倾会更小，方向盘的回馈也会更直接。奥迪在这方面更是做得炉火纯青，其底盘调校往往兼顾了舒适性和运动性，你可以在日常通勤时享受它的平顺与宁静，也能在偶尔想要撒欢的时候感受到它精准的指向和强大的支撑。这种“既能舒适通勤，又能畅快驰骋”的特质，是我非常看重的。SUV那种偏高的重心，有时会在快速变道时带来一丝不安全感，而旅行车则能提供更强的信心。
外观设计，这是一个见仁见智的问题，但我不认为旅行车“丑”。 相反，我认为好的旅行车设计是充满力量和优雅的。奥迪的设计语言一直以来都以简洁、大气和富有科技感著称。旅行车的车身线条，尤其是从车头延伸到车尾的流畅腰线，配合车顶的行李架（即使不使用，也能增添一份越野气质），以及那修长而饱满的车尾，构成了一种独特的美感。它不像SUV那样咄咄逼人，也不像某些轿车那样过于低调。它是一种内敛的、有力量的、充满自信的美。它暗示着车主的生活是多姿多彩的，并且有能力去享受这些多姿多彩。
实用性与生活场景的融合，这可能是最能打动我的地方。 旅行车更像是一个为“生活家”量身定做的工具。它不是那种只为了炫耀而存在的车，而是真正能够融入你日常生活的伙伴。它可以是你载着宠物去公园的载体，也可以是你全家出游的移动空间，还可以是你探索城市周边未知角落的座驾。它的功能性并不冰冷，反而因为承载了你的生活点滴而变得有温度。
当然，选择旅行车也并非没有取舍。在某些极端路况下，SUV的离地间隙确实会更有优势。但对于大多数城市以及城市周边的路况而言，旅行车的通过性是完全足够应对的。而且，随着四驱系统（如奥迪的quattro）的普及，旅行车在湿滑路面和非铺装路面上的稳定性也会大大提升。
总而言之，如果现在让我做一次购车选择，而我正在寻找一辆既能满足我日常通勤需求，又能偶尔承载我探索远方和搬运大型物品的车辆，并且我希望这辆车能拥有出色的驾乘质感和不落俗套的设计，那么，奥迪的旅行车绝对会是我的首选之一。它代表了一种更聪明、更精致的生活方式，一种懂得平衡实用性与美学，并且不随波逐流的态度。这或许就是为什么，我会被奥迪的旅行车如此吸引吧。
网友意见
先说句可能“政治不正确”的话：在中国好像买辆旅行车就能显得自己特懂车！
甚至不用买，只要表现出对路上旅行车溢于言表的喜爱之情，仿若马上就能得到“懂车光环”——这究竟是为什么呢？为什么喜欢SUV就是“中国特色智商税”，喜欢旅行车就是“低调内涵有品位”？
被吹捧的所谓情怀，上至CLS Shooting Brake，下至老掉牙的大屁股桑旅，中间当然包括十年前不好卖的马6旅、小批量进口的斯柯达明锐旅、还勉强算销量不错的上代C旅、二手车市场上满含信仰光环的大众R36、定位和价格都是梦想级别的RS6，当然还有现在的3旅C旅5旅，还有题目里问到的A6 Avant。
A5发布会的时候，Audi那个我也没记住title的高层发言时候说的一句话印象颇深，大意是：“皮卡、旅行车、三厢轿车、Coupé、敞篷——这些车型按排列顺序功能性越来越弱、时尚性越来越强。”这又一次证明在德国人看来，旅行车本来是个实用性大于时尚性的存在。
在德国的时候也能明显发现，乡村小镇路上的wagon很多很多，大城市里除了小车，反而SUV占比多了一些，尤其是BBA新车。
在慕尼黑喝酒的时候和BMW工作的哥们聊起这个话题，哥们说是的，随着技术的发展，SUV的驾驶性越来越好，越来越多fashion的城市人开始更多的选择SUV。其实全人类的审美也算是共通的，往往觉得SUV看起来更威武豪华一点（尤其是完全抛开任何信仰加成的吃瓜群众）。要知道在十年前SUV在德国那种动辄200+时速的路上高速驾驶是累心的，wagon正好兼顾了高速驾驶稳定性和装载能力，所以当时欧洲人除了三厢轿车，更实用的选择是买wagon——说白了还是实用主义取向。
不过这种实用性倾向，到中国经常能在各种汽车公众号上见到动辄“旅行车是欧洲人身份的象征”这种充满了yy成分的语句……其实，旅行车也算是身份的象征——不过不是在欧洲，而是在中国。
（也不是针对什么，就是正好看到一篇推送，其实这样的文章超级多）
小时候还记得大屁股桑塔纳，那时候还是真真正正国产的旅行车。经常看见涂装成鲜艳的工程车，或者拉个货，小时候会觉得这就是个面包车啊，只是长了个有点眼熟的长鼻子而已。
然后是赛欧旅行版叫SRV，我经常逗我开上代C旅的哥们，在路上看到SRV就叫“看，C旅”。尾巴是蛮像的。当时10w左右，便宜又能装——在旅行车家族里算是卖得好的。
一汽马自达也推过马6的旅行版，最近这车在二手车市场又有人在炒什么情怀。当年可是苦于售价高而销量惨淡。
09年前后斯柯达进过一小批旅行款，当时是做xx自行车国际比赛的后勤车，还有一些是给4S店做外出修理的后勤车，因为能竖着放得下大大的工具箱——都不正式对外销售。
以上可以看出来，旅行车一开始确实是“实用性”取向的。
（上个月去卢森堡吃个晚饭偶遇xx国际自行车赛也是斯柯达旅行的后勤，他们真的是有这个传统。）
那时候中国汽车文化也不算成熟，大家买车还是要顾及面子。很多年前两厢车根本没人买，三厢才是车，旅行车？那么能装、那么实用、那么像个面包车，就是个工具啊，反而不是买车主流的选择。
所以旅行车那时候销量惨淡，厂商没有动力大批量进中国，更不要提国产。于是这是个不太好的循环：不国产，就更贵。
而在欧洲车子的工具属性更高，大家对车子习以为常，不太在乎面子问题。而且欧洲人假期多啊，polo后面拖着个房车都不稀奇，旅行车更实用，又不太贵，所以欧洲人买旅行车理由充足。
后来，BBA也开始进口旅行版，毕竟摊子铺大了，边缘的车型也就能直接进口来卖卖。上代C旅算是BBA里比较早的，比如同是2010年款，C200旅指导价43.00w，配置上只比34.8w的C200优雅多了前排座椅加热、电动后视镜折叠和多碟CD，还少了中控彩色大屏。贵了足足8w多。还有当年印象极深的5旅售价：2013款530i领先型旅行版，67.4w；而华晨宝马530Li领先型只要55.96w指导价，这12w多的价差都快贵出了一辆小车。
所以几年前这些旅行款都是进口，价格更贵、配置选择往往也就一款。能好卖才怪，必然路上稀少。
反正在中国消费者心目中：旅行车那是外国才有的东西。中国人又普遍觉得外国的月亮更圆，所以旅行车必须B格满满。
在中国，你多花几万买进口Tiguan而不是上汽大众途观，会被人说傻。
但你多花20万买5系旅行而不是华晨宝马5系加长，会被人说有情怀。
也许差别在于旅行车比较容易看出来？
在车型里所有人都遵循一种奇怪的逻辑：如果只是因为贵而成为小众车款的车，车主一定是有情怀并且懂车的。——当年旅行车正好符合这个条件。
旅行车这个名字也起得很恰到好处，其实在英语里，旅行车有很多叫法，比如wagon是马车的车棚；Kombi是本意是混杂，客货混杂。英国叫estate，本意是财产，好像稍微还高端那么一点；意大利语里会叫Familiare本意是家庭；菲亚特喜欢用Weekend周末。Audi的Avant本意是先锋；擦边的Shooting Brake叫猎装其实是为了打猎能放的下鹿——但这些好像都没有“旅行”两个字撩人（BMW的旅行款倒是就叫Touring）——中国现在还有种气氛就是开口就是旅行和远方，打开朋友圈就是全世界——好像不旅行都没法聊天，不能真去还必须一直在朋友圈里表达向往。所以SUV构建的“外出去浪”的情怀很打动中国消费者，旅行车也是，从名字就赢了。
各种广告里都是雪橇、滑板、帐篷、烧烤架——不会有人真的给你拍个搬家的情景在广告里。开辆旅行车就好像有种每天在路上的错觉。
（说起搬家，好像我每次去欧洲，基本都租的是旅行车——也不是什么信仰，只是因为从来都是去干活的，想装下三个人的行李和各种摄影器材脚架滑轨，打开后盖还能坐人拍摄，旅行车比SUV往往租金更便宜。）
————我要加条分割线——————
吐槽之后，说说现实：
当年愿意多花10万买旅行款的，一定是不差钱的土豪——说“土豪”不太对，接触下来这些车主们往往是个性独立、对车有自己的理解、一般有海外经历、一般也不是家里第一次买车——说白了，确实是“懂车”的那一批。
有个侧面的例子：在二手车市场上，10款C旅往往大多是精品车况，与同年代的C级三厢相比，车况好的概率明显大的多。A6 Allroad和5旅也是这样的现象。
这就很意思了，我开篇提的那个问题其实也许这就是答案：
那时候走在前面的旅行车车主真的是懂车的那一批。不是因为买旅行车所以说他们“懂车”，而是因为懂车，所以不用管别人都买什么，可以信任自己的选择……这其中有些细微的差别，想想很有趣。当然也是不差钱～
所以，回到真正的问题：在中国我会不会买一辆旅行车？
答案还真是：会！
因为：现在的旅行车不贵了啊！
就说刚发布的A6 Avant的价格，拿入门版比：1.8T， 45.98万；相同排量相似配置的A6l大概是45.65w的厂商指导价——就贵了几千，还是进口的……
要是家里用，开着A6l总觉得像是偷了单位的公车——所以没法买A6l。但是A6 Avant完美解决这个问题，会显得自己低调、内涵、有品位，还特懂车——你看我发现了潮流的bug之后的选择，当然是顺应潮流啊【捂脸跑】，难道要凭借一己之力与之顽抗不成？
而且还能装，能放得下我的雪板帐篷烧烤架——来让我做个云淡风轻的微笑脸。
所以Audi聪明啊，趁着那两个B用旅行车打下口碑还没反应过来平了旅行车价格的时候，降低Avant的售价，直追三厢——所以现在正是买旅行车的好时候。趁着大家还认为旅行车车主特懂车，还没意识到好像旅行款也没那么贵了，又不用真的多花那么多冤枉钱的时候，果断买啊。
这个认识的迟滞会持续挺长一段时间，之后呢？估计总有一天大家对旅行车的信仰光环会衰退到合理范围。那时候买旅行车就像A3你是选两厢还是三厢，或者是白车耐脏还是黑车好看，完全是个人选择，不再有什么“哇他买了两厢他好懂车啊”之类的神奇光环了。
所以，买旅行车要趁早，嘿嘿。
谢邀
我觉得旅行车在国内的地位变得尴尬其实媒体要背锅。作为一个实用性特别强的车型，它本应不该和“情怀”扯在一起，也不应该是一款小众车型，这在朗行的销量上就能看出来。国外家庭出行和采购的需求很高，而且在路况较好的欧洲对车的通过性要求也并不高。所以符合这些需求的车型毫无疑问是各种wagon。
我不是一个瓦罐迷，甚至可以说除了MPV外，绝大多数车型都可以在我的选择范围内。但必须要说，在经历了多代的设计进化和车身尺寸的加大后，如今的旅行车姿态比原来好看多了。比如看C5那代旅行车：
因为要保证后备箱空间，D柱做得很立，所以后面就显得很方，有些“货车”的意思。
如今得益于汽车尺寸的加大，不必为了行李箱的空间而牺牲造型的动感，所以D柱的倾斜角度很大，并不必Sedan车型的后窗倾斜角度小。所以现在旅行车尾箱部分的体量就不会那么大。
同样，A4 Avant也跟随了这样的设计，让整个车的姿态更加运动。结合动力、设计、实用性和价位，A4 Avant一直是我的目标车型之一，但从我的阿三（MG3）手里接过岗位的很有可能是一台A4 Allroad，因为A4 Avant虽然早早在国内发布而迟迟不在国内上市。
而旅行车在国内的尴尬地位也跟尴尬的市场价位有关。比如各种轿车因为国产化，所以即使官方定价较高，但市场终端优惠力度比较高，所以最终落地反应出的价格差异非常大。比如宝马3系，330i的Sedan和Touring市场价差在10万以上，奔驰C级Estate也是同样的情况：对于消费者来说，10万的价格差距只带来一个一个更大的行李箱，然而前脸还是那个前脸，不像SUV完全换了一套内外饰，会更容易显示出价差。
当然说到这里，关于旅行车ABB有各自不同的叫法。奥迪叫Avant，宝马叫Touring，而奔驰叫做Estate；再加上大多数厂商常用的wagon，这里随便一数就有四种叫法了……如果稍微注意一下还能看到大众的旅行车叫做“Variant”。另外我在写这篇回答时查阅各种网站的时候发现欧洲最成功的旅行车其实来自斯柯达，而斯柯达的旅行车叫做Combi。
Estate的意思是后座后面加大空间的（强调空间），“房产”也可以用这个词语来表示，所以有一些豪华的味道。这个词除了奔驰外，沃尔沃也在最近几年在V90这一级别车型上使用，豪华的意向也符合沃尔沃给予90系列的品牌旗舰地位。
Touring不用多说，当然是强调使用情景，这个用法也和宝马的slogan比较搭配，类似sheer driving pleasure这种“态度”或者宝马自己最喜欢用的词语——“调性”。
Variant，大众1973年的第一代Passat旅行车就开始用了。而国内汽车媒体和论坛上的情怀代表“桑旅”则是Passat Variant的第二代。这个词是变种的意思，简单的说，当时和轿车基本上同时推出的旅行车作为轿车的“变种”出现也是合情合理的。
Combi，有一种说法是这个词源于英文单词combination，是“结合”、“组合”的意思，展现出车辆的多功能性。另一种说法是这个词来源于德语的“Kombi”，不过意思也一样。这里我提第三种说法，就是这个词是不是可能来自于捷克语？
Wagon 的使用范围最广，本来就是指四轮马车。比如英国老佛爷现在还在坐的马车就可以叫做Wagon。当然如今Wagon这个词已经有泛指汽车的意思了，汽车中的n种都可以用什么什么wagon来表示，要不然“大众”也不会叫“福斯瓦罐”。当然，从市场宣传的角度上讲，你可以说wagon是一个古代欧洲贵族乘坐的马车才叫做wagon……
Avant从单词上讲最跟车搭不上。如果你见过把“360 Spider”翻译成“360蜘蛛”的杂志，那么在那样的杂志里，A6 Avant大概会被翻译成“A6先锋版”……至于这个命名的原因是什么，大概只有奥迪本尊来回答一下才能说清楚。但从我个人理解上来看，旅行车是一个偏重于实用的车型，它的产品形象非常保守。所以为了打破这种保守的形象，所以奥迪干脆用一个反义词来定义它旗下的旅行车，所以取名为“Avant”。而且结合一下奥迪的slogan，“先锋”的意向和“科技”也是一个味道的。
我同事出差去英国，他们说无论伦敦这种大城市还是小城市，见到的奥迪A6什么的几乎都是Avant，反而Sedan特别少。以至于我以为在欧洲这样“成熟的市场”，旅行车是稳压SUV的。然而这个世界上对SUV狂热的不仅是中国，在全球市场SUV的销售势头都非常凶猛。
在旅行车可见度非常高的欧洲，SUV在2010年后就超越了旅行车，销量一路猛增。
即使在旅行车最受欢迎的德国，根据预测，销量趋于稳定的旅行车在2017年就会被销量持续增长的SUV追平。至于其他市场，SUV更是份额早就超过了旅行车。所以旅行车比SUV少是一件很正常的事，不用上纲上线到“消费者不懂车”这样的结论。
同时另一方面其实可以想想，旅行车在欧洲和德国非常稳定的销量代表什么？代表这个市场已经成熟，供需处于稳定状态，人们购买旅行车的主要原因不是首购，而是以家庭为单位的置换，像一个必备的消耗品一样。
老生常谈的一般来说，轿车平台对应的SUV要比轿车贵出半个到一个级别的价格。市场上也是如此，在一般消费者的眼中，Q7和A8是同一个价位区间的车型，然而Q7对应的其实是国内的A6L还有本题目的主角A6 Avant。
虽然没开过这次上市的A6 Avant，但它的亲兄弟A6 Allroad和进化版的RS6 Avant我是开过的。虽然动力性能不能和A6 Allroad的3.0机械增压V6和RS6的4.0双涡轮增压V8相比，但底盘性能和车内空间都是可以参考的。作为旅行车，它的后备箱空间只有百万级别的中大型SUV才能媲美。
旅行车虽然不常见，但这两款车型在路上的其实没有你想象得那么高的回头率。尤其内心期望值比较高的RS6其实只有真正认识这款车的人才会停顿一下：一周的时间里我只看到过两位奥迪车主和几个性能车车主在红绿灯间隙降下车窗来特意看或者拍照。
所以人们大概不必为了“装”而去选择，因为大多数人其实只懂这台车“很能装”而已。
以上
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