飞机逆着地球自转方向飞会节省时间吗？
这个问题听起来很简单，但实际上涉及到一些有趣的物理知识，而且答案也并不是一概而论的“是”或“否”。要弄清楚飞机逆着地球自转方向飞是否能节省时间，我们需要从几个方面来剖析。
首先，得承认，地球确实在转。而且转得还不慢。赤道附近，地球的自转速度大约是每秒460多米，相当于每小时1600多公里。而飞机，无论朝哪个方向飞，都在这个地球自转速度的基础上在空中移动。
那么，如果飞机逆着地球自转的方向飞，是不是就能“借到”地球自转的力，从而更快地到达目的地呢？
从理论上讲，这听起来很有道理。就像你在一条移动的传送带上逆着传送带的方向走，你相对于地面的速度会比你相对于传送带的速度慢。反过来，如果你顺着传送带的方向走，你相对于地面的速度就会更快。
所以，飞机在空中，可以看作是在地球这个巨大的“传送带”上飞行。如果飞机顺着地球自转的方向（从西向东）飞，理论上它就能“搭上”地球自转的顺风车，到达目的地的时间会缩短。反过来，如果飞机逆着地球自转的方向（从东向西）飞，它就要克服地球自转带来的“阻力”，在到达目的地时，理论上会花费更多的时间。
但是，事情并没有这么简单。
飞机飞行的速度，是它相对于空气的速度，也就是它的“空速”。地球自转的速度，是地球表面相对于地心的速度。而飞机最终到达目的地的时间，取决于它相对于地面的“地速”。
我们来打个比方。你在一条河里划船。河水在流动，这就是地球自转。你划船的速度，是你相对于水的速度，也就是你的“空速”。如果你顺着水流方向划，你相对于河岸（地面）的速度会更快。如果你逆着水流方向划，你相对于河岸的速度就会更慢。
所以，从这个角度看，逆着地球自转方向飞，确实会 “增加” 飞机相对于地面的“负担”，也就是说，它需要比顺着地球自转方向飞消耗更多的力（燃油）或者更长的时间才能达到相同的地面速度。
那么，为什么我们常常听到“顺风飞行能节省时间”的说法呢？
这里面的关键在于“风”。
飞机在空中飞行，实际上是和空气一起运动的。地球自转会带动大气层一起运动，但大气层并不是一个完美的刚体，它并不是和地球表面完全同步地以相同的速度自转。尤其是高空中，风的形成机制非常复杂，受到气压差、科里奥利力（这个力也是因为地球自转产生的）以及地形等等多种因素的影响。
高空中的风，尤其是我们常说的“高空急流”或“喷射气流”（Jet Stream），有时会非常强劲，时速可以达到几百公里。
如果飞机顺着这些强大的高空风飞行（顺风），它的地面速度就会大大增加，从而节省大量时间。
如果飞机逆着这些强大的高空风飞行（逆风），它的地面速度就会大大减慢，从而花费更多时间。
所以，当我们说飞机“逆着地球自转方向飞”是否节省时间时，其实是在混淆两个概念：
1. 飞机相对于空气的速度 vs. 飞机相对于地面的速度
2. 地球自转对空气的影响（间接形成风）
真正影响飞机飞行时间长短的关键，是它相对于空气的速度（空速）加上风速（空气相对于地面的速度）。
如果飞机从东往西飞（逆着地球自转方向），而当地高空风是从西往东吹（顺风），那么飞机就能利用这个顺风，大大提高其地面速度，从而节省时间。
相反，如果飞机从西往东飞（顺着地球自转方向），但恰好遇到从东往西的强劲逆风，那么它实际的地面速度就会非常慢，花费的时间就会更长。
所以，回答“飞机逆着地球自转方向飞会节省时间吗？”这个问题，更准确的说法是：
飞机是否节省时间，主要取决于它所遇到的风向和风速，而不是简单地取决于它是否逆着地球自转方向飞行。
当然，地球自转确实是高空风形成的一个重要原因，但它并不是唯一的决定性因素。高空急流的形成是大气动力学极其复杂的现象。
举个例子：
如果你从纽约飞往东京，通常是向东飞。这大致是顺着地球自转的方向。但你可能仍然会遇到逆风。而如果你从东京飞往纽约，大致是向西飞（逆着地球自转方向），但你更有可能遇到强大的西风（高空急流），从而节省大量时间。这也就是为什么从美国飞往亚洲通常比从亚洲飞往美国花费的时间要长（排除时差的影响）。
总结一下：
从纯粹的物理概念上说，飞机在空中，相对于地面的速度受到地球自转速度的影响。逆着自转方向飞行，理论上会“增加”它克服的相对运动，但这部分影响非常微小，远不如高空风的影响显著。
飞机飞行时间节省的关键在于“风”。飞行员和航空公司会根据天气预报，选择最有利的航线，充分利用高空急流（顺风）来缩短飞行时间，以及尽量避免强逆风。
因此，飞机逆着地球自转方向飞行 不一定 会节省时间。它是否节省时间，完全取决于它是否能遇到有利的风。
所以，下次听到有人说“飞机逆着地球转飞能省时间”，你可以告诉他，这还得看风给不给面子！
首先，得承认，地球确实在转。而且转得还不慢。赤道附近，地球的自转速度大约是每秒460多米，相当于每小时1600多公里。而飞机，无论朝哪个方向飞，都在这个地球自转速度的基础上在空中移动。
那么，如果飞机逆着地球自转的方向飞，是不是就能“借到”地球自转的力，从而更快地到达目的地呢？
从理论上讲，这听起来很有道理。就像你在一条移动的传送带上逆着传送带的方向走，你相对于地面的速度会比你相对于传送带的速度慢。反过来，如果你顺着传送带的方向走，你相对于地面的速度就会更快。
所以，飞机在空中，可以看作是在地球这个巨大的“传送带”上飞行。如果飞机顺着地球自转的方向（从西向东）飞，理论上它就能“搭上”地球自转的顺风车，到达目的地的时间会缩短。反过来，如果飞机逆着地球自转的方向（从东向西）飞，它就要克服地球自转带来的“阻力”，在到达目的地时，理论上会花费更多的时间。
但是，事情并没有这么简单。
飞机飞行的速度，是它相对于空气的速度，也就是它的“空速”。地球自转的速度，是地球表面相对于地心的速度。而飞机最终到达目的地的时间，取决于它相对于地面的“地速”。
我们来打个比方。你在一条河里划船。河水在流动，这就是地球自转。你划船的速度，是你相对于水的速度，也就是你的“空速”。如果你顺着水流方向划，你相对于河岸（地面）的速度会更快。如果你逆着水流方向划，你相对于河岸的速度就会更慢。
所以，从这个角度看，逆着地球自转方向飞，确实会 “增加” 飞机相对于地面的“负担”，也就是说，它需要比顺着地球自转方向飞消耗更多的力（燃油）或者更长的时间才能达到相同的地面速度。
那么，为什么我们常常听到“顺风飞行能节省时间”的说法呢？
这里面的关键在于“风”。
飞机在空中飞行，实际上是和空气一起运动的。地球自转会带动大气层一起运动，但大气层并不是一个完美的刚体，它并不是和地球表面完全同步地以相同的速度自转。尤其是高空中，风的形成机制非常复杂，受到气压差、科里奥利力（这个力也是因为地球自转产生的）以及地形等等多种因素的影响。
高空中的风，尤其是我们常说的“高空急流”或“喷射气流”（Jet Stream），有时会非常强劲，时速可以达到几百公里。
如果飞机顺着这些强大的高空风飞行（顺风），它的地面速度就会大大增加，从而节省大量时间。
如果飞机逆着这些强大的高空风飞行（逆风），它的地面速度就会大大减慢，从而花费更多时间。
所以，当我们说飞机“逆着地球自转方向飞”是否节省时间时，其实是在混淆两个概念：
1. 飞机相对于空气的速度 vs. 飞机相对于地面的速度
2. 地球自转对空气的影响（间接形成风）
真正影响飞机飞行时间长短的关键，是它相对于空气的速度（空速）加上风速（空气相对于地面的速度）。
如果飞机从东往西飞（逆着地球自转方向），而当地高空风是从西往东吹（顺风），那么飞机就能利用这个顺风，大大提高其地面速度，从而节省时间。
相反，如果飞机从西往东飞（顺着地球自转方向），但恰好遇到从东往西的强劲逆风，那么它实际的地面速度就会非常慢，花费的时间就会更长。
所以，回答“飞机逆着地球自转方向飞会节省时间吗？”这个问题，更准确的说法是：
飞机是否节省时间，主要取决于它所遇到的风向和风速，而不是简单地取决于它是否逆着地球自转方向飞行。
当然，地球自转确实是高空风形成的一个重要原因，但它并不是唯一的决定性因素。高空急流的形成是大气动力学极其复杂的现象。
举个例子：
如果你从纽约飞往东京，通常是向东飞。这大致是顺着地球自转的方向。但你可能仍然会遇到逆风。而如果你从东京飞往纽约，大致是向西飞（逆着地球自转方向），但你更有可能遇到强大的西风（高空急流），从而节省大量时间。这也就是为什么从美国飞往亚洲通常比从亚洲飞往美国花费的时间要长（排除时差的影响）。
总结一下：
从纯粹的物理概念上说，飞机在空中，相对于地面的速度受到地球自转速度的影响。逆着自转方向飞行，理论上会“增加”它克服的相对运动，但这部分影响非常微小，远不如高空风的影响显著。
飞机飞行时间节省的关键在于“风”。飞行员和航空公司会根据天气预报，选择最有利的航线，充分利用高空急流（顺风）来缩短飞行时间，以及尽量避免强逆风。
因此，飞机逆着地球自转方向飞行 不一定 会节省时间。它是否节省时间，完全取决于它是否能遇到有利的风。
所以，下次听到有人说“飞机逆着地球转飞能省时间”，你可以告诉他，这还得看风给不给面子！
网友意见
飞机速度和地球自转没有直接关系；
飞机顺/逆地球自转飞行产生的速度差别，主要是因为飞行高度的“西风”导致；
中纬度地区，顺自转方向飞行要比逆自转方向飞行更省时间（且省油）。
首先，地球每时每刻都在以每小时1180公里的速度自西向东旋转，同时地面及地面上的物体也在运动着，且运动速度更快——大约为1670公里/小时，因为这些物体自身离地心更加远，所以被带动旋转的速度更大。
同时，地面以上的空气也以这种速度移动，因而对于飞机而言，它的运动只能相对地面来说——所以理论上飞机在天上飞，速度和地球自转没有关系。
但飞机能上天，一个很关键的因素就是空气。
地球的自转引起空气向一个方向运动，而空气的运动（也就是风）使得飞机相对地面的速度产生差异。
比如中纬度地区的平流层就“刮着”稳定的“西风”——所以顺飞很多时候会更节省更多时间。 @羽毛401 的回答里也提到了这点，“西风”对飞机速度（以及油耗）的作用就尤为明显。
（平流层（Stratosphere）下界在中纬度地区位于距离地表10km处，在极地则在8km左右，正好是目前绝大多数客机的飞行高度）
所以我们乘坐客机，从亚洲飞欧洲来回，因为顺风逆风的关系，往往就很明显能觉察到返程比去程用的时间更少——而这主要与自转产生的风、而非自转本身直接相关。
详细解释下上面提到的“西风”——
地球是个球体，表面受到光照射的角度不同，赤道所在的热带地区，大气温度较高，空气加热上升后形成热带低气压带，而极地由于低温，空气下沉形成极地高气压带。同时，副热带地区由于空气下沉形成副热带高压带，而在副极地地区由于北上或南下空气遇到冷空气抬升而形成副极地低压带。那么，由于气压的不同，从而使气压带之间有空气流动，比如空气就从副热带高压流带向副极地低压带。
然而由于地转偏向力的作用，空气并不能沿着经线方向流动，而是会偏转一个角度，由此，就会在副热带高压带和副极地低压带之间，形成一片西风带（称为中纬西风带或高速气流带Jet Stream）。
这种大气运动就会影响飞机的飞行速度，就出现了中纬度地区顺着地球自转方向飞更节省时间的情况。
除了运动、户外的导航产品外，佳明也有专门为飞机设计的导航，如G5000系统和便携的aera 660C等等——除了为你的运动纪录数据，也在为天上的飞机们服务~
感谢阅读Garmin佳明的第19个回答！我们未来会持续在知乎和大家分享关于运动、科技的干货知识/故事。期待诸位的关注和互动！
机构号：Garmin佳明
知乎专栏：Garmin佳明独家
类似的话题
-
这个问题听起来很简单，但实际上涉及到一些有趣的物理知识，而且答案也并不是一概而论的“是”或“否”。要弄清楚飞机逆着地球自转方向飞是否能节省时间，我们需要从几个方面来剖析。首先，得承认，地球确实在转。而且转得还不慢。赤道附近，地球的自转速度大约是每秒460多米，相当于每小时1600多公里。而飞机，无论............. -
我想，你这是在问一个很有趣、也很容易让人产生误解的问题。关于飞机“倒着飞”产生的升力，实际上是基于伯努利定律在特定情况下的应用，但它和我们平时理解的“倒飞”有所不同，而且很多人对此有些概念上的混淆。首先，我们要明确一点：飞机倒着飞时，机翼产生的升力方向是朝向机翼的“上方”（相对于机翼本身），而这个“.............
-
这个问题挺有意思的，虽然听起来有点像科幻小说里的情节，但咱们从科学的角度仔细掰扯一下。首先，咱们得明白“追上太阳”到底是什么意思。太阳落山，对我们地面上的人来说，就是它在地平线以下消失了。这实际上是因为我们乘坐的地球在自转，而太阳虽然也在运动，但它的运动速度远远比不上地球自转的速度。所以，我们感觉太.............
-
民航飞机和战斗机的极限飞行高度是不同的，并且受到多种因素的限制。下面我将详细解释它们各自的极限高度，以及在尝试超越这些极限时会发生什么情况。 民航飞机的极限飞行高度民航客机的典型巡航高度通常在 30,000 到 42,000 英尺（约 9,144 米到 12,800 米） 之间。这个高度被称为“巡航.............
-
这个问题很有意思，它涉及到物理学里的一个核心概念：重心。咱们不妨从头说起，聊聊飞机为啥能飞，以及重心对它有多重要。首先，你得明白，飞机之所以能稳稳地在天上飞，靠的是几个力的相互作用：向上的升力、向下的重力、向前的推力（发动机提供的）和向后的阻力。这其中，重力是关键，而重力作用的点就叫做“重心”。重心.............
-
.......
-
飞机在降落时，你会发现它们并不总是笔直地对着跑道中心线滑行，而是会微微倾斜，尤其是在侧风比较大的情况下。这可不是为了耍酷，而是为了确保安全和效率。为什么飞机要斜着降落？简单来说，飞机斜着降落是为了对抗侧风，保持在跑道的中心线上，并最终实现平稳、安全地落地。 这种操作在航空术语中叫做“侧滑”（Side.............
-
飞机上的商务舱常常保持帘子拉下的状态，这背后其实有不少考量，不仅仅是为了营造一种神秘感或与经济舱区分开。让我们仔细掰扯一下，这帘子背后到底有哪些“门道”。首先，最直接也是最主要的原因，就是创造一个更私密、更宁静的专属空间。想想看，经济舱座位紧密排列，人来人往，从你身边经过的旅客、空乘，还有起飞降落时.............
-
那天我像往常一样，登上了飞往上海的航班。起飞前，例行检查总要进行一番。当舱门关闭，我刚调好座椅靠背，准备戴上耳机放松一下时，一位漂亮的空姐微笑着走了过来，手里拿着一个让我有点好奇的东西。那东西的形状，确实很像打火机，只不过比我平时用的打火机要大一些，也更精致些。它大概有火柴盒那么长，银色的外壳，握在.............
-
哎呦喂，这事儿我遇到过不止一次了，每次都挺想笑的。不过别急，咱慢慢说，看我怎么把这事儿圆过去的。飞机起飞前，空姐走过来，一脸严肃地对你说：“先生/女士，请将您的电子设备关机。” 然后你手里拿着你的宝贝 iPod classic，这时候，你内心可能有两个小人在打架：一个说：“我这玩意儿就放歌，又不是信.............
-
这绝对是我生命中最奇妙、最令人难忘的经历之一。说实话，直到现在，每当我回想起那个阳光灿烂的早晨，心里还是会涌起一股难以言喻的激动和一丝丝紧张。飞机是我自己一点一滴省吃俭用，然后花费了无数个周末和夜晚去学习、去考证、去实践，最终拥有的。它不是什么庞然大物，只是一架小小的塞斯纳172，但对我来说，它就是.............
-
.......
-
这个问题很有趣，也触及到了高速公路设计和飞机起降的实际情况。简单直接地说，高速公路在绝大多数情况下，是无法进行飞机起降的，更不用说战斗机了，因为安全性和可行性存在巨大的障碍。我们来详细分析一下原因：1. 高速公路的设计与飞机起降的要求根本不符： 跑道长度： 飞机的起降需要相当长的、平坦且坚固的跑.............
-
哈哈，别担心，你不是一个人！那种“坐下就得低着头”的感觉，很多乘客都有同感，而且这绝对不是因为你矮！这背后其实涉及到汽车、动车、飞机座椅设计的一些“小秘密”和权衡。咱们一层一层地剖析一下：1. 你的感觉：为什么感觉座椅“反人类”？你说的“低着头”，最常见的原因可能是以下几点： 靠背角度和头枕设计.............
-
关于「逆飞的流星」原案为宵宫专属圣遗物、「追忆之克拉丽丝」原案为八重神子专属圣遗物的猜测，在玩家群体中一直存在，并且随着游戏版本的更新和剧情的推进，这种猜测的依据也愈发丰富起来。要深入探讨这个问题，我们可以从圣遗物的名称、设计、技能效果、以及与角色本身的契合度等多个维度去剖析。一、从圣遗物名称和设计.............
-
好的，我们来聊聊B站那期关于《有没有可能：八重神子本来用的是追忆套，而宵宫其实应该用夏祭逆飞套？》的视频及其评论区。视频核心观点梳理首先，咱们得把视频里这位UP主想表达的核心观点给掰开了揉碎了说。他提出的这个“有没有可能”，其实是在挑战玩家们普遍接受的圣遗物搭配认知，特别是针对八重神子和宵宫这两位角.............
-
飞机航线之所以鲜有走直线，背后涉及一系列复杂且互相影响的因素，远非简单的“不走直线”这么表面。我们可以从以下几个方面来详细阐述：一、 经济性因素：节省燃油和时间这是最核心的驱动力。航空公司运营的根本目标是盈利，而燃油成本是飞机运营的最大开销之一。 风向和风速（高空风）： 在高空中，存在着强大的“.............
-
飞机制造业出现像 SpaceX 那样颠覆性的创新企业，打破波音空客“双寡头”垄断格局的可能性是存在的，但可能性相对较小，并且实现起来会非常艰难，需要克服巨大的技术、资金、市场和监管障碍。为了更详细地说明这一点，我们需要从多个维度进行分析：一、 SpaceX 在航空航天领域的颠覆性是如何实现的？在讨论.............
-
飞机上不打开飞行模式是否会被发现，以及其后果的详细解释：核心答案： 在大多数情况下，你个人大概率不会被“发现”到你没有打开飞行模式，但飞机整体的安全系统会受到潜在的干扰，而你的行为是不被允许的。下面我们来详细分析：1. 为什么飞机上需要飞行模式？ 防止电子设备干扰飞机导航和通讯系统： 这是最核心.............
-
飞机在航行过程中，虽然受到严格的安全监管和先进的技术保障，但仍然存在一些可能导致灾难性后果的真正危险情况。这些情况往往是多种因素叠加或单一因素达到极端程度时才会发生。以下是一些飞机航行过程中最危险的情况，我们将尽量详细地阐述：1. 火灾 (Fire)火灾是航空史上最令人恐惧的事故原因之一，因为它蔓延.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有