飞机为什么要斜着降落，而不是笔直降落？
飞机在降落时，你会发现它们并不总是笔直地对着跑道中心线滑行，而是会微微倾斜，尤其是在侧风比较大的情况下。这可不是为了耍酷，而是为了确保安全和效率。
为什么飞机要斜着降落？
简单来说，飞机斜着降落是为了对抗侧风，保持在跑道的中心线上，并最终实现平稳、安全地落地。 这种操作在航空术语中叫做“侧滑”（Sideslip）或“蟹行”（Crab）。
让我们更详细地分析一下：
1. 对抗侧风（The Mighty Crosswind）
侧风是什么？ 飞机在地面上飞行时，主要依靠空气流过机翼产生升力。但如果风是从侧面吹来，就会对飞机产生一个推力，把它往旁边吹。想象一下，你在一条笔直的路上骑自行车，如果旁边有人使劲推你，你是不是就得稍微调整一下方向才能保持在路上？飞机也是一样。
为什么侧风是问题？ 跑道虽然看起来很长很宽，但对于高速飞行的飞机来说，它的“容错率”并不高。如果飞机被侧风吹离跑道中心线，它可能会偏出跑道，撞到跑道旁的障碍物，或者在地面上失控。
如何对抗侧风？
蟹行（Crab Method）： 这是最常见的对抗侧风的方法，尤其是在飞机还在空中，准备进入降落阶段的时候。飞行员会利用飞机的副翼（Ailerons）和方向舵（Rudder）配合，让飞机的机头稍微对准风来的方向，身体“侧着”飞行，就像螃蟹走路一样。这样，虽然机头是歪的，但飞机的实际前进方向是沿着跑道中心线。
侧滑（Sideslip Method）： 这种方法通常在飞机快要接地的时候使用，或者是在侧风非常强劲，蟹行不足以修正时使用。飞行员会这样做：
使用方向舵（Rudder）： 踩一侧的脚蹬（Rudder Pedals），让飞机的机身“摆正”，使机身与跑道中心线对齐。
使用副翼（Ailerons）： 稍微倾斜机翼，朝着风来的方向倾斜。这样做的目的是产生一个侧向的力，抵消掉侧风吹过来的力。
配合： 飞行员会非常精细地配合方向舵和副翼的操作。踩方向舵让飞机对准跑道，用副翼“压住”飞机，不让它被风吹走。你看到的飞机微微倾斜，就是副翼在起作用。
2. 为什么不直接笔直降落？
如果强行笔直降落（面对侧风）： 如果飞行员不管侧风，坚持让飞机笔直地对着跑道中心线，那么侧风会不断地把飞机往旁边推。为了对抗这种推力，飞行员可能需要大幅度地使用方向舵，让机头稍微对准风。但这样做的问题是，当飞机接地时，机身仍然是歪着的，与跑道的方向不一致。
接地风险： 飞机在高速接地时，如果机身与跑道方向不一致，会产生巨大的横向应力。飞机的起落架是设计来承受垂直方向压力的，但承受巨大的横向力很容易导致起落架损坏、轮胎爆裂，甚至飞机失控。
失控风险： 歪着接地，尤其是机身和跑道之间有较大的夹角，一旦轮胎接触地面，这个夹角会产生巨大的力矩，很容易让飞机在跑道上画圈或失控。
3. 侧滑（Sideslip）的具体好处
保持中心线： 通过侧滑，飞行员能够精确地控制飞机在跑道中心线上。即使有侧风，飞机也能“保持住”自己的位置。
平稳接地： 在接地前的一瞬间，飞行员会用方向舵把飞机的机身“摆正”，使之与跑道方向一致。然后，同时放下倾斜的机翼（通过副翼），让飞机平稳地落在轮子上。这种操作叫做“去侧滑”（Decrab）或“脚和操纵盘同步”（Coordinated turn and rudder application）。
增加安全性： 确保飞机在跑道上以正确的姿态着陆，是避免事故的关键。
4. 什么时候侧滑操作最明显？
强侧风： 这是最主要的原因。风越大，侧滑的幅度就越大。
单引擎失效（双发飞机）： 在起飞或降落阶段，如果一侧的发动机失效，飞机就会出现一个“偏航力矩”，导致飞机往失效发动机那一侧偏转。飞行员需要用方向舵来抵消这个偏航，同时用副翼来保持机翼水平。这也会导致飞机略微侧滑。
总结一下：
飞机斜着降落（通过蟹行和侧滑）是一种精妙而必要的飞行技术，它允许飞行员在有侧风等不利条件下，精确地控制飞机，最终以安全、正确的姿态在跑道上接地。这就像是在汹涌的水流中驾驶一条船，你需要不断调整船头方向，才能让船顺着河流前进，而不是被冲到岸边。所以，下次你在机场看到飞机微微倾斜着降落，就知道这是飞行员在用他们的专业技能，为你我安全保驾护航。
为什么飞机要斜着降落？
简单来说，飞机斜着降落是为了对抗侧风，保持在跑道的中心线上，并最终实现平稳、安全地落地。 这种操作在航空术语中叫做“侧滑”（Sideslip）或“蟹行”（Crab）。
让我们更详细地分析一下：
1. 对抗侧风（The Mighty Crosswind）
侧风是什么？ 飞机在地面上飞行时，主要依靠空气流过机翼产生升力。但如果风是从侧面吹来，就会对飞机产生一个推力，把它往旁边吹。想象一下，你在一条笔直的路上骑自行车，如果旁边有人使劲推你，你是不是就得稍微调整一下方向才能保持在路上？飞机也是一样。
为什么侧风是问题？ 跑道虽然看起来很长很宽，但对于高速飞行的飞机来说，它的“容错率”并不高。如果飞机被侧风吹离跑道中心线，它可能会偏出跑道，撞到跑道旁的障碍物，或者在地面上失控。
如何对抗侧风？
蟹行（Crab Method）： 这是最常见的对抗侧风的方法，尤其是在飞机还在空中，准备进入降落阶段的时候。飞行员会利用飞机的副翼（Ailerons）和方向舵（Rudder）配合，让飞机的机头稍微对准风来的方向，身体“侧着”飞行，就像螃蟹走路一样。这样，虽然机头是歪的，但飞机的实际前进方向是沿着跑道中心线。
侧滑（Sideslip Method）： 这种方法通常在飞机快要接地的时候使用，或者是在侧风非常强劲，蟹行不足以修正时使用。飞行员会这样做：
使用方向舵（Rudder）： 踩一侧的脚蹬（Rudder Pedals），让飞机的机身“摆正”，使机身与跑道中心线对齐。
使用副翼（Ailerons）： 稍微倾斜机翼，朝着风来的方向倾斜。这样做的目的是产生一个侧向的力，抵消掉侧风吹过来的力。
配合： 飞行员会非常精细地配合方向舵和副翼的操作。踩方向舵让飞机对准跑道，用副翼“压住”飞机，不让它被风吹走。你看到的飞机微微倾斜，就是副翼在起作用。
2. 为什么不直接笔直降落？
如果强行笔直降落（面对侧风）： 如果飞行员不管侧风，坚持让飞机笔直地对着跑道中心线，那么侧风会不断地把飞机往旁边推。为了对抗这种推力，飞行员可能需要大幅度地使用方向舵，让机头稍微对准风。但这样做的问题是，当飞机接地时，机身仍然是歪着的，与跑道的方向不一致。
接地风险： 飞机在高速接地时，如果机身与跑道方向不一致，会产生巨大的横向应力。飞机的起落架是设计来承受垂直方向压力的，但承受巨大的横向力很容易导致起落架损坏、轮胎爆裂，甚至飞机失控。
失控风险： 歪着接地，尤其是机身和跑道之间有较大的夹角，一旦轮胎接触地面，这个夹角会产生巨大的力矩，很容易让飞机在跑道上画圈或失控。
3. 侧滑（Sideslip）的具体好处
保持中心线： 通过侧滑，飞行员能够精确地控制飞机在跑道中心线上。即使有侧风，飞机也能“保持住”自己的位置。
平稳接地： 在接地前的一瞬间，飞行员会用方向舵把飞机的机身“摆正”，使之与跑道方向一致。然后，同时放下倾斜的机翼（通过副翼），让飞机平稳地落在轮子上。这种操作叫做“去侧滑”（Decrab）或“脚和操纵盘同步”（Coordinated turn and rudder application）。
增加安全性： 确保飞机在跑道上以正确的姿态着陆，是避免事故的关键。
4. 什么时候侧滑操作最明显？
强侧风： 这是最主要的原因。风越大，侧滑的幅度就越大。
单引擎失效（双发飞机）： 在起飞或降落阶段，如果一侧的发动机失效，飞机就会出现一个“偏航力矩”，导致飞机往失效发动机那一侧偏转。飞行员需要用方向舵来抵消这个偏航，同时用副翼来保持机翼水平。这也会导致飞机略微侧滑。
总结一下：
飞机斜着降落（通过蟹行和侧滑）是一种精妙而必要的飞行技术，它允许飞行员在有侧风等不利条件下，精确地控制飞机，最终以安全、正确的姿态在跑道上接地。这就像是在汹涌的水流中驾驶一条船，你需要不断调整船头方向，才能让船顺着河流前进，而不是被冲到岸边。所以，下次你在机场看到飞机微微倾斜着降落，就知道这是飞行员在用他们的专业技能，为你我安全保驾护航。
网友意见
笔直降落？朱卫民开的吗？
不知道你说的是什么斜着：
1：蟹形进场
2：侧滑进场
3：正常降落拉飘
这三种情况都是斜着的
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