为什么政府要大力修路，而不是大力制造飞机？
你想啊，现在咱们这个社会，吃穿住行，哪一样离得开路？路，就像是身体里的血管，它把资源、人员、信息都输送到该去的地方。没有路，再好的农产品也运不出去，工厂生产出来的东西也卖不出去，工人上下班也回不了家，学生去学校也麻烦。路，它连接的是千家万户，连接的是城市和乡村，连接的是生产和消费。
修路，直接解决的是“通”的问题，解决的是“流通”的问题。
经济发展的基石： 咱们讲究经济发展，经济发展最直观的表现就是商品和服务的流动。公路网络的完善，能大幅降低运输成本，提高运输效率。以前，从一个地方到另一个地方可能需要好几天，现在有了高速公路，可能几个小时就到了。这对于企业来说，就是生产成本的降低，利润的提升。对于消费者来说，就是商品价格的下降，选择的增多。你想想，一个地区如果交通不便，再好的资源也难以开发，再大的市场也难以触及。修路，就是为经济发展铺平道路，是最直接、最有效的投资。
区域协调发展： 国家这么大，不同地区发展水平不一样。交通不便是造成区域差距的重要原因之一。大力修路，特别是打通偏远地区、连接欠发达地区的公路，能够促进人才、资本、技术的流动，帮助落后地区搭上发展的快车。这不仅仅是经济问题，也是社会公平问题。让每个人都有机会享受现代化的便利，是政府的责任。
民生福祉的保障： 对普通老百姓来说，路直接关系到生活的方方面面。方便快捷的交通，意味着更短的通勤时间，意味着能去更远的地方看病、上学，意味着节假日能更轻松地回家探亲。尤其是在一些农村地区，一条好路的修建，可能就能彻底改变一个村庄的命运，让原本封闭的村子融入现代社会。
应急响应的能力： 出了什么紧急情况，比如自然灾害，需要救援物资、需要人员疏散，如果没有畅通的道路，一切都无从谈起。好的路网，就是国家应急响应能力的保障。
再来看看制造飞机。
飞机当然非常重要，它是现代交通的翅膀，它缩短了时空距离，促进了国际交流和贸易。在国家层面上，拥有强大的航空制造能力，也代表着一个国家的工业水平和国防实力。
但是，和修路比起来，制造飞机这件事，它的特点是：
门槛高、周期长： 飞机制造是一个极其复杂、技术密集型的产业，需要巨额的研发投入、先进的生产设备、顶尖的技术人才，还需要漫长的研发周期和严格的适航认证。不是一朝一夕就能建成的。
面向特定群体和需求： 相比于公路，飞机的使用者群体相对较小，主要是长途出行、商务出行、货运等。它解决的是“高效率、长距离”的交通问题，而不是“基础、普遍”的交通问题。
投资回报周期长且不确定性大： 飞机制造的投资巨大，而且市场竞争激烈，技术更新换代快，投资回报的风险也比较高。
所以，为什么政府“大力”修路，而不是“大力”制造飞机？
这是一种优先级和必要性的选择。
1. 基础性 VS. 发展性： 修路是构建国家交通基础设施的“基础工程”。没有基础，何谈发展？就好比盖房子，你得先把地基打好，才能考虑上面盖几层、用什么材料。飞机制造，在很多方面属于“发展性”或“提升性”的项目。
2. 普遍性 VS. 特殊性： 路网的建设，服务的是最广泛的社会群体和最普遍的经济活动。飞机的普及度远远不及公路。
3. 现实需求 VS. 战略目标： 当前中国发展中，最迫切、最普遍的需求就是打通“肠梗阻”，解决物流不畅、出行不便的问题。当然，发展航空制造业是重要的战略目标，但它更多的是一个循序渐进、量力而行的过程，而不是像修路这样，能够立即带来广泛的经济社会效益。
4. 资源投入的效益比： 把有限的政府资源投入到修路，往往能产生更快速、更广泛的经济效益和社会效益，是“四两拨千斤”。而将同样多的资源投入到飞机制造，虽然长期来看可能意义重大，但短期内解决社会普遍问题的能力是有限的。
当然，这也不是说就不发展航空制造业。一个国家的发展，需要海陆空全方位的进步。政府也在大力发展航空产业，但它和大力修路，是不同层面的任务，有着不同的紧迫度和侧重点。
简单来说，政府大力修路，是因为路是连接一切、支撑一切的“毛细血管”，它解决的是最基本、最广泛的生存和发展问题。而制造飞机，更像是在现代化的“大动脉”上再添几条更快的“高速通道”，固然重要，但必须在基础牢固、需求明确的情况下进行。
网友意见
就算是佛州的Spruce Creek，美国规模最大的住宅型航空小镇(airpark)，也只是更像是一群航空爱好者聚集的生活社区，很典型，很理想，但是也很难复制。
如果光看这样的图片，还有“家家有飞机”、“居民也并非全是巨贾”、“多数人非常热爱飞行，当地有浓厚的飞行文化”这样的字眼，一定觉得航空小镇不是遥不可及的。
首先飞机的出行对硬件的要求就高很多，需要一定长度的专业跑道，无论路况还是基础设施都要满足飞机起降，比一般高速公路要求严格很多。Spruce Creek本身就有一条二战后美国海军军方不再使用的旧跑道（1200多米），起降一般民用小型飞机没有问题，这就占了天时地利。
其次与其说小镇，不如说是一个半封闭式的社区。除了飞机跑道外当地有高尔夫球场、乡村俱乐部之类，更像是一群热爱飞行的人的半私人聚集地，他们爱好接近，可以交流共同的喜好，比如飞行比如高尔夫。
维基上的数据是社区一共有438架飞机，67%都是单引擎的小飞机（一般能坐两个人），平均每天起降68架次。数量和频率都不算低。维修、保养、机库、俱乐部…这些才能维持住，飞机使用需要的服务才能得以保证。
这类高档社区可能比不过洛杉矶硅谷那些的明星社区，但也一定要做到半封闭甚至全封闭才行。试想你的飞机在跑道上正准备起飞，忽然闯入行人/车辆/其它飞机…后果是很严重的。这类居民社区也不太希望自己变成一个景点，毕竟自己家就住这儿，图的是家门旁边就是机库想飞就飞，而不是被外界的非同道爱好者过度围观。
美国的空管相比中国那是太松了，多数E级G级，没塔台没无线电也能飞。加上一战二战以来飞行文化盛行，学会开飞机和学车差不多，买架飞机的价格也不是特别难以承受，配套的服务跟得上，也有大大小小各种飞行俱乐部，不像国内只有土豪才有飞机，更别提小区里有个机场这种事了。
Spruce Creek飞行社区只能是工业水准和生活水平发展到一定条件、且比较宽松自由环境下的产物。目前中国好像汽车文化/社区/俱乐部都还没发展到美国飞行社区的地步。
网上关于Spruce Creek的介绍：
Spruce Creek是美国规模最大的、最典型的航空小镇(airpark)。虽然一般的airpark多为住宅型，但为了区分工业型的airpark，又将Spruce Creek这样的航空小镇称为住宅型航空小镇(Residential Airpark)。而在全美国，像Spruce Creek这样的住宅型航空小镇目前大概有几百个。
这里首先是一个生活家园。就像普通的住宅区一样，这里的房屋大都是业主们平日居住生活的家，而非做商业之用途。但不同于传统的住宅区，航空小镇除了要提供日常生活所需的设施外，还必须建有飞行所需的必不可少的设施设备，如机场、跑道、滑行道、停机库、停机坪，甚至飞行俱乐部、餐厅等。让飞行成为这里人们生活不可或缺的一部分，这正是住宅型航空小镇的核心价值。因此航空小镇也被称为“飞行社区”(Fly-in community)。
毫无疑问，已在航空小镇置业或想在这里生活的绝大部分人都是非常热爱飞行的，也正因为如此，航空小镇也被称为“飞行员之家”。这里具有非常浓厚的飞行氛围及飞行文化。住在这里的人，由于有飞行这个共同的爱好和专长，邻里关系往往都非常友好和密切。他们可以在周末一起驾驶着爱机前往某个旅游胜地，也可以在下午茶时间或社区活动中分享各自的飞行经验与故事，并在飞行技巧、飞机维修、飞行安全等方面互相给予意见和帮助。
飞行社区里人们的生活平静但不平淡，社区内户主们除了飞行活动外，通常还会参加社区组织的各种兴趣俱乐部，并有很多机会进行其它的户外活动，如高尔夫、打猎、网球、骑马、钓鱼等等，这些活动需视社区所在位置的周边环境以及社区设施情况而定。
机场设施和飞行设备是航空小镇的重中之重。一些飞行社区连接的机场是当地的公共机场，但很多航空小镇则拥有自己的机场，只允许社区内的居民使用，并不对外开放。机场的跑道通常都是修葺完整，符合FAA对适航机场的规章和要求。与跑道相连的滑行道可通往航空小镇的家家户户。停机库是一般飞行社区内房屋的标准配置，社区同时还提供公共停机坪和地锁。
航空小镇提供的这种独特的生活方式吸引着越来越多的飞行爱好者，而在这里居住也在某种程度上成为了富人的象征。但其实住在这里的人并非都是极为富有的人，很多都是中产阶级，包括飞行员、空管人员、商人、律师或退休人员等各行各业的飞行爱好者，许多社会名流们也都非常享受飞行社区的生活方式和私密性。
影星约翰-特拉沃尔塔(John Travolta)就和他的私人飞机一直安居在佛罗里达州的航空小镇内；汤姆-克鲁斯(Tom Cruise)在拍摄《雷霆壮志》期间，也曾和他的前妻(当时女友)妮可-基德曼(Nicole Kidman)住在Spruce Creek。
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咱们说实话，这事儿吧，得从最根本的需求和现实情况来聊。政府要大力修路，不是说飞机不重要，而是修路这件事，它太接地气，太能解决老百姓眼前的实实在在的问题了。你想啊，现在咱们这个社会，吃穿住行，哪一样离得开路？路，就像是身体里的血管，它把资源、人员、信息都输送到该去的地方。没有路，再好的农产品也运不出去............. -
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