飞行员在学飞过程中都有过哪些难忘的经历？
我有个老朋友，刚开始学飞的时候，在一次单飞训练中遇到了点小麻烦。那是在一个夏天，天气算不上最理想，但也在训练允许范围内。他驾驶着一架小型的螺旋桨飞机，一切都很顺利，直到他开始进行起落架收放训练。第一次，他没注意那个小小的指示灯，起落架没完全到位。第一次拉杆，飞机抖动了一下，但他以为是正常的气流颠簸，没多想。第二次，他发现飞机好像有点“不对劲”，引擎的声音好像也变了。他开始慌了，手册上的每一个步骤都在脑海里闪过，但那个瞬间，大脑一片空白。
就在他手足无措的时候，无线电里传来教练的声音，冷静但带着一丝急促：“XX，检查你的起落架状态！”听到教练的声音，他猛地回过神来，赶紧按照检查清单一步步来。果然，起落架的指示灯显示不正常。他脑门上瞬间冒出了冷汗，那可是几百公斤的金属，一旦在不稳固的状态下降落，后果不堪设想。他记得当时他深吸一口气，努力让自己平静下来，严格按照教练的指示，一边复位起落架，一边听着教练的指导进行紧急迫降的准备。
落地那一刻，飞机发出了刺耳的摩擦声，但总算稳稳地停在了跑道上。他摘下头盔，整个人瘫坐在驾驶座上，全身都在发抖。下飞机的时候，双腿还有点打软。教练走过来，拍了拍他的肩膀，没说什么严厉的话，只是简单地说了一句：“这是你学飞以来最重要的一课。”那次经历，让他在之后无数次检查中都变得格外细致，任何一个指示灯，任何一个仪表，他都看得比什么都重要。
还有一位女飞行员，给我讲过她第一次在低能见度条件下起降的经历。那是一个秋天的早晨，雾特别大，整个机场都笼罩在一片白茫茫之中，能见度低到能见度表的极限。对于新手来说，这无疑是巨大的挑战。她当时的心情非常复杂，既有对未知的恐惧，又有想要征服的决心。
起飞前，她反复检查了仪表，听取了地面塔台的指令，心里默念着起飞的每一个步骤。当飞机滑行到跑道头，引擎轰鸣着推向极限时，她感觉自己和飞机融为一体，但四周的浓雾就像一道无形的墙，吞噬了一切。她只能依靠仪表盘上的数据，那种感觉非常奇妙，就像在黑暗中摸索前进，完全依靠内心的指引和设备的反馈。
在空中爬升的过程中，她始终保持着高度的专注，耳朵里只有引擎的声音、无线电的指令，还有自己急促但有节奏的呼吸声。降落的过程更是考验极限，她需要判断飞机的姿态，控制好下降率，同时还要警惕周围可能存在的障碍物。落地的那一刻，当飞机平稳地接触跑道，滑行了一段距离后，她才敢大大地舒一口气。当她成功滑行到停机位，看到塔台挥手示意时，眼泪差点就掉下来了。那不仅仅是完成了一次飞行，更是对自己能力的一次证明，一次突破。
我还有一个老同事，他记得自己刚拿到商用飞行员执照没多久，有一次执飞一条短途航线。当时飞机上载着不少乘客，大家都很期待这次旅程。一切都很正常，直到他们飞到一半的时候，突然遇到了一股非常强烈的颠簸。那不是平时那种轻微的晃动，而是那种飞机好像被巨手猛地一抓，然后狠狠摔下来的感觉。乘客们发出了惊呼声，机舱里乱成一团。
他当时虽然也感到一阵惊吓，但多年的训练告诉他要保持冷静。他一边稳定住飞机，一边通过广播安抚乘客，解释这是正常的天气现象，并表示一切都在控制之中。但就在他安抚乘客的同时，他发现一个重要的仪表出现了异常读数。那一刻，他心里咯噔一下，感觉到了事情的严重性。他迅速地和副驾驶进行了沟通，两个人分工合作，一个负责驾驶飞机，一个开始排查故障。
那段时间，他感觉像是过了好几个小时，其实也就几分钟。他记得当时他汗流浃背，但眼神却无比坚定。最终，他们排查出了问题所在，并采取了相应的措施。虽然过程中有惊无险，但那种责任感和面对突发情况时的压力，让他至今难忘。他常说，那一刻，他才真正理解了什么叫做“责任重大”，什么叫做“肩负生命”。
这些经历，说起来都是飞行员成长路上的小小插曲，但对于他们本人来说，却是人生中浓墨重彩的一笔。每一次的挑战，每一次的克服，都让他们更加热爱这份事业，也更加敬畏这片天空。他们的故事里，没有戏剧化的反转，更多的是日复一日的严谨、扎实的训练，以及在关键时刻爆发出的惊人勇气和智慧。这些，才是他们最宝贵的财富，也是最令人难忘的经历。
网友意见
我想first solo永远都是飞行学员最难忘的时刻之一吧，除此以外，回想起来最难忘的，还有一次无惊无险没有故事的solo long cross country。
FAA要求PPL学员要完成10小时solo飞行，其中5小时需要降落在直线距离大于50nm的另外一个机场，称之为cross country。这其中又要求有一次飞行需要全程3个leg以上，其中至少一个leg不少于50nm，总长不少于150nm，习惯称之为solo long cross country。
我飞solo long xc之前，因为教练对flight plan各种不满意，被ground了很久。作为学员，永远都是被要求dead reckoning，别说GPS，VOR都经常不让用，于是抱着算得密密麻麻的几张纸，听到教练同意让我走时，简直要跳起来。
好像春游一样，preflight时教练去买了水让我带上，叮嘱我手机充好电，带好钱包，一颗快乐得要跳出来的心，cleared for takeoff
第一站是传说中control tower六星好评的Modesto，中途被ATC vector我避让跳伞，于是，dead reckoning，你懂的，就迷路了。。。
Modesto tower六星好评不是盖的，耐心的把我指挥到看见机场。分给我的短跑道28L藏在一堆树后面，人之本能会飞高一些，无大碍。
降落后tower也是各种热情，听说我还要继续走，主动说你等着我给你要个flight following啊。嗯，好的，谢谢，再见，Modesto。
加州中部这种地方，什么参照物也没有，第二个leg就在这样一片地方浑浑噩噩的穿过。
下一个目的地叫Los Banos，之前weather briefing的时候知道有个NOTAMs说它的AWOS维护不工作，由于是没有control tower的机场，于是想着飞过去听听大家都在CTAF里用哪边跑道。结果从老远一直到pattern，CTAF里就我自己一架飞机，好在windsock很清晰。悠悠哉哉降落，taxi去parking的地方，发现不光空中，地面也没有其他飞机。诺大的机场，就只有我孤孤单单一架小塞斯纳。
熄火，带上钱包，锁门，出去玩。
天气很好，不冷也不热，四下无人，索性躺在草坪上看羊，偶尔有松鼠经过，和我大眼瞪小眼。
我饿了。
机场外面的公路上有加油站，起身步行去觅食，结果见到冰淇淋走不动路，坐在加油站门口就开吃。梦龙真是好吃，巧克力脆皮加上花生，阳光正好，气温却不高，刚好可以在冰淇淋融化前吃完它。路人匆匆从我身边经过，没有人知道我是开飞机来吃这一只冰淇淋的啊！啊！啊！
注意你的flight plan时间！
收到这条消息时猛然一惊，差点忘了我是file flight plan出来的，理论上超过预计时间半小时还没关闭flight plan，就会有人来找你。赶紧先改了结束时间，往回走。
回到机场teminal时终于见到几个人，他们正是来维护AWOS的，我很得意的说我看了NOTAMs呢，其中一人像表扬小孩一样夸我，估计也只有student pilot才会这样面面俱到什么都要注意。
原来AWOS长这个样子
仍然只有我自己，在CTAF里喊了一圈，孤孤单单的起飞。左侧是San Luis大湖，右边是茫茫无际的黄秃秃山脉，ATC很忙也不搭理我，略有几分无聊。想象着如果现在自己engine failure可以去哪里，放眼望去，竟找不到一处emergency landing的地方，大概只能挂了就挂了吧，不要砸到花花草草就好。
第三个目的地是South County，仍然是没有control tower的机场，AWOS和windsock都不能用。有时候真是搞不懂，一个windsock，out of service两个月，这是个什么情况。之前已经看到了NOTAMs，问教练这种情况我该怎么办，教练说看飘落的树叶、看屋顶的炊烟，好吧，好浪漫的不靠谱。
飞过去一看，你说，这么个地方，我怎么看飘落的树叶、屋顶的炊烟。。。
听了下附近几个机场的ATIS，虽然说是附近，也是快二十海里以外了，风向未必近似。硬着头皮降了RWY 32，taxi回来准备起飞时，另一架飞机和我心有戚戚，选择了同样的跑道。嗯，我们英雄都是所见略同的。
废话，south county百分之九十九时间都是用RWY 32。
终于踏上回程了，在湾区这种复杂的空域，ATC自然会指挥你怎么飞。从San Jose midfield穿过，看着UA大大的飞机在short final奔着我来，虽然明知无碍也忍不住推了下油门，摇摇晃晃的赶紧跑。
一会又听见ATC说前面有个起飞的747比我高一点小心wake turbulence，吓得原地转圈想躲下。ATC在雷达上看见，不敢相信的问你是在转圈圈吗，我很不好意思的说是啊我怕啊，ATC豪气顿生，说别怕我给你radar vector走。于是一路给我航向高度，直至交给降落前路过的最后一个机场Moffett。
Moffett这个机场总有NASA起降一些运输航天飞机的大飞机，并不对公众开放，从旁边路过总忍不住想哪天declare emergency然后关了发动机滑到那里去降一下。可是鉴于练习short approach时经常够不着跑道(!!!)，搞不好这一关发动机，就真的变成了emergency，还是不要乱玩。。。。
终于要回来了！
小伙伴在地面时听到我在跟tower说话，于是拍下我降落的照片。
隔着那么远，都仿佛看得到我的马尾巴在快乐的飞扬。
跟教练炫耀说我吃了个300刀的冰淇淋，他说，隔壁飞直升机的，刚吃了个1000刀的汉堡。你们赢了。
不知为何，一年过去，这一段无惊无险的旅程却一直在心里难忘。很早就看到这个问题，第一反应就想起躺在Los Banos的草坪上看蔚蓝的天空、那支美味的冰淇淋，以及一路ATC不理我时自己唱歌给自己听。那个阳光明媚的下午，独自一人的旅程，满心的愉悦，成就满满快要蹦出来的一颗心。
后来，飞了很多漂亮的地方也拿到执照。再后来，生活变故，很久都不能飞。我并不是职业飞行员，飞行其实不是最重要的，真正难过的是，再难找回solo long xc时那样无牵无挂的单纯和快乐。
正是所谓心无挂碍。
人间路 梦如路长
梦里依稀 依稀有泪光
感觉无论如何第一次Solo的心情都是每个小飞无可取代的回忆哇！！！
教员像模像样的带我Review，然后到了机坪就开始解安全带哇，一副撒手不管的生无可恋脸就浮现在我面前哇！
一切都来的那么不真实，身边160磅的大活人说下飞机就下飞机。看着教员离去的背影也只能抱紧Checklist了。。。
夕阳一照感觉自己都在发光，滑行道仿佛都变得可爱起来，左边的Rudder ，右边的Rudder ，跟着我的节奏，一起摇摆 ～咦？试试刹车喽～动次大次动次大次～今天的Runway，比往常来的更晚一些～原来世界上最遥远的距离，是滑不到的跑到头～
我不会告诉你所有Checklist我都做了两遍的，脑子里上演的的都是各种Engine failure, fire ,lose communication .假装教员还在，跟塔台报Radio都甜美了起来，内心的独白，本宝宝First solo，该避让就避让，我不管，反正教员说我到哪都要提Student pilot first solo,感觉这就是我的王牌～我不管我不管
大概教员下飞机就直奔塔台观摩我一个人在风中凌乱了，连Tower的语气仿佛都是我教员的影子，不管怎么说也要认真起来了，现在就我一个人在飞机里哇！一个人！人！en！
笔笔直的滑到跑道中心线，油门推满，A little bit more right rudder.Engine Green.空速Alive，50 ROTATE！
OMG我离地了！
感觉被自己帅了一脸，尽管那时的心电图应该是这样的---------------^----^^---^------------
所以说平时训练认真一点真的没有错，不然Solo的时候突然忘记五边的进近速度不就尴尬了？还好我没有，一切都是那么Gentle and Nice ，落地仿佛也比往常更轻一些。
我开开心心要滑回机坪的时候，塔台说我滑错方向了，跑道在那边。 你在讲什么，难道这一切还没有结束，是不是我教员被塔台绑架了。原地愣了一分钟才想起来，哦，我要飞三个起落，跑道确实在那边。
在那三个起落中，塔台有让我延长三边，有给我报Traffic，滑回机坪Engine shut down的那一瞬间，真的觉得全世界都是我的了，那种开心难以表达，只想给小赛一个熊抱，谢谢它今天这么乖，让我可以领到梦寐以求的Solo wing勋章。
虽然我现在我还没有发鬓花白，但我很确定这是我人生最美丽的时刻没有之一，之后的每一次过Check，即便是私照到手也没有那种开心来的欢畅淋漓。教员拿着Solo小奖状向我走来的时候，我真的是眼里含着泪水的。
学飞不易，且飞且珍惜。
The end
鞋邀！学飞对相当一部分人来说是一个在挣扎中蜕变的过程...但不是所有学员都可以破茧化蝶的.
如题，吐槽你们让给你们，我来说点开心的...
1.初次放单Solo的童鞋，还记得你们当天教官嘱托完你们，留下你自己在Cockpit 里，把平时练过很多次的checklists ,radio calls等等自己玩一遍的时候吗，也许心里带着一点兴奋，一点忐忑，一点焦虑，一点克制...对了，别忘了教官的嘱托一定要告诉tower"student pilot first solo"哦...，于是在那个烈日炎炎的午后，有些人的radio里面听到了这样的声音...“xxxxtower，（呼号），STUPID pilot first solo,request......."!!!!
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