在澳大利亚学飞行是什么体验？
初探蓝天：从理论到实践的转变
刚开始，你会被甩进一堆理论知识里，什么空气动力学、气象学、航空法规、飞行器性能……别被这些术语吓到，虽然量大，但讲师们都很擅长把复杂的东西讲得清晰易懂。我记得有一次，老师用一个简单的模型飞机和风扇，就讲清楚了升力是怎么产生的，豁然开朗的感觉至今难忘。
理论课通常是一周几个晚上，或者集中在一两天里。之后，就是激动人心的飞行实践了。我的启蒙教练是一位经验非常丰富的退役飞行员，脸上总是挂着和蔼的笑容，但教学时却一丝不苟。第一次坐进驾驶舱，那种感觉太奇妙了。狭小的空间里，各种仪表盘闪烁着光芒，你就是那个掌控一切的机长（哪怕是初学者）。
起初的几次飞行，教练会全程掌控，你只是坐在副驾驶位上，感受飞机的起降，听着教练的口令，熟悉飞机的操纵感。那种油门推到位，飞机缓缓加速，然后瞬间腾空而起的推背感，绝对是肾上腺素飙升的体验。当飞机爬升到一定高度，你第一次看到地面上的房屋、车辆变成缩小的模型，感觉就像在做梦一样。
独立操控：从紧张到自信的蜕变
当教练觉得你准备好了，就会让你开始自己操控。第一次真正握住驾驶杆，那种责任感和一点点紧张感是并存的。飞机在空中晃动一下，你都会不由自主地握紧，生怕出什么岔子。但教练会在旁边一步步指导你：“保持住杆，平稳修正。”慢慢地，你会发现，这架飞机在你手里，就像是延伸的身体一样，你的每一个细微动作都能被它精准地执行。
爬升、平飞、下降、转弯，这些基础的飞行课目，在你一遍遍的练习中变得越来越熟练。尤其是在空中进行“稳定转弯”的练习，要同时控制好坡度和方向，保持飞机不下降也不上升，这需要很强的协调性。刚开始我总是转得忽高忽低，教练就不断纠正我：“感受飞机的姿态，用你的脚舵去修正。”当终于能够平稳地完成一个标准的转弯时，那种成就感是无法用言语形容的。
更具挑战性的还有失速和恢复练习。教练会故意让飞机进入失速状态，然后指导你如何迅速判断并恢复。第一次经历失速，飞机突然像断了翅膀一样往下掉，确实挺吓人的，但按照教练的指示操作，飞机很快就能重新获得控制。这些练习的目的，是为了让你在紧急情况下能够冷静应对，确保安全。
考取执照：严谨的流程与不懈的努力
为了拿到飞行执照，你需要通过一系列的考核。除了理论考试，还有实践飞行考试，也就是我们常说的“考官考”。这个环节比平时训练更紧张，因为考官会严格地按照标准来评估你的每一个操作。你需要展现出你对飞行原理的理解，对飞机性能的掌握，以及在各种情况下的安全意识和应对能力。
我为了通过考试，花了很多个周末都在飞行训练基地。有时候在烈日下，有时候在微风中，但每一次从空中降落，我都感觉自己又向着梦想迈进了一步。那几个月，我的生活基本上就是围绕着飞行在转。
在澳大利亚学飞的独特体验
澳大利亚的飞行学校通常都有非常好的基础设施，而且大部分都设在风景优美的地方。我训练的机场旁边就是一片海滩，有时候训练间隙，我们会一起去海边散步，感受海风拂面，看着飞机在头顶掠过，那种感觉非常惬意。
这里的飞行文化也很开放和包容。你会在飞行学校遇到来自世界各地的学员，大家因为共同的梦想而聚在一起，互相交流学习经验，分享成功的喜悦和遇到的困难。这种国际化的学习环境，也开阔了我的视野。
我特别喜欢澳大利亚的天气，大部分时间都很适合飞行，很少因为恶劣天气而取消课程。而且，澳大利亚的空域管理做得非常完善，即使是小型机场，也有明确的飞行程序和塔台管制，这让我在学习过程中就能养成良好的飞行习惯。
当然，学飞也是一个不小的经济投入。但如果你真的热爱飞行，那种在蓝天中自由翱翔的感觉，是你花多少钱都换不来的宝贵财富。每一次安全地降落，看着飞机在跑道上滑行，我的内心都充满了满足和感恩。
在澳大利亚学飞，不仅仅是掌握一项技能，更是一次对自我挑战和突破的过程。当你最终拿到那张来之不易的飞行执照，从教练手中接过的那一刻，你会明白，所有的付出都是值得的。从地面上的仰望者，变成真正能掌控飞行器在天空中翱翔的人，这种蜕变，是人生中最精彩的篇章之一。
网友意见
公费大毕改，在澳洲东海岸一小城市学的飞。
目录
地理位置与气候
飞行训练流程
理论学习与考试
课余生活
一、地理位置与气候
航校基地在新南威尔士海边的一个小镇，一起飞就可以看到澳洲东岸延绵不绝的海岸线。小镇正好坐落在悉尼和布里斯班的中点。
往北沿着Pacific Hwy（A1），一路上途径肯普西（Kempsey）、考夫斯港（Coffs Harbour）、格拉夫顿（Grafton）、黄金海岸（Gold Coast)，共6小时的车程，进入昆士兰地界，到了布里斯班。
往南则有福斯特（Forster）、纽卡斯尔（Newcastle）等比较大的城市，经过5小时的车程，可以到达悉尼。
新南威尔士北中海岸地区，气候宜人，长年晴天居多。春夏时期雷暴较多，会影响飞行，秋冬一般都是晴好的天。（除了早上偶尔起雾，但也很快会散去）
夏天最高温度在35度左右，但晚上住在海边基本可以不用风扇和空调，冬天一件薄外套就可以过冬。
所以还是比较适宜飞行的，而驾驶舱里始终很热，夏天像烤炉，冬天像温室。
二、飞行训练流程
以我们航校为例，其他航校会稍有不同。下面以关键节点来串成整个流程。
①First solo：在上完必要的飞行课程之后会进行first solo check，一般由二级及以上的教员来检查，通常在20-35小时完成。
②First TA solo：也就是Training Area Solo，训练区单飞
③RPL Test：在积累5小时Circuit Solo与5小时TA Solo、完成必要课程之后，教员就会预约RPL（Recreation Pilot License）考试了。会有专门的考官来考试，其间会进行Oral Test和Flight Test。(有的航校会在转场、管制空域课程以及相应的Solo小时积攒满之后，进行PPL考试）
④PC7：Proficiency Check7，由二级及以上教员来考察转场飞行、管制机场与空域等能力，达标后会在RPL执照上签注Nav、Controlled Aerodrome、Controlled Airspace等签注，就相当于完整的PPL啦。
⑤CPL Test：Commercial Pilot License考试，也就是商照。考试前需要通过CPL七门理论考试，70小时单发Solo，包含5小时夜航Solo，完成相应课程。考试同RPL一样，分为口试和飞行考试，所学的飞行科目基本都会考到。（有的航校商照会在学习双发飞机之后，在双发飞机上进行CPL考试）
⑥双发、仪表等级签注：课程会穿插在模拟机和真机上进行。考试依旧是口试+飞行考试，考试前需要完成Irex理论考试，积攒相应的夜航、仪表时间。考试完成，在CPL上签注Multi-Engine和IR等级。
⑦UPRT和ICUS：UPRT-Upset Prevention and Recovery Training，一共5小时，最后一小时是最最最最有意思的Spin（失速尾旋）。ICUS,也就是监督下飞行的机长时间，双发没有Solo，所以教员会在边上盯着，一共10小时，5小时Day、5小时Night，通常回事很远的转场飞行，最后的课程，一般没有什么压力，快乐飞行。
三、理论学习与考试
澳洲学飞什么都好，就是由恼人的理论考试，不像国内私商仪考试有题库，CASA的理论考试还是得实打实的把知识点啃下来。听说现在RPL/PPL也需要理论考试了。
CPL七门理论，Meteorology-气象、Human Factor-人因、General Knowledge-一般飞行知识、Aerodynamic-空气动力学、Navigation-领航、Performance-性能、Air Law-航空法规。除了法规80分及格，其他都是70及格。
理论课通常是飞行教员上的，不飞的时候来客串一下理论教员，大多照着PPT讲，分享一下自己当年考试的经验，帮助同学答疑，并不会像国内的理论教员讲的井井有条，当然也不排除一些讲课天才。
考试和国内一样是机考，题目不多，一般40个题左右，但一个题很贵，不小心多错几个就要挂科啦。航校通常会给出一次考试的钱，第二次补考可得自己掏腰包了，一场考试并不便宜，贵的需要4、5百澳元，兑换成人民币大概1200-1500元。而且如果第三次考试不过需要等待一个月才能进行第四次补考，如果第四次没过那要等一年了，对于公费生而言可能就要停飞了。
所以要好好学理论，考试时认真答题。考完试及时找二级教员做KDR，就是拿着成绩单，把错的知识点和教员过一遍，在飞行考试之前需要全部完成。
四、课余生活
我们航校管理比较自由，在之前教员还是默许可以买车，现在已经不允许了。完成飞行训练任务和理论课后，傍晚可以去沙滩看看海、玩玩水，还有同学学冲浪，哈哈。
闲暇是钓钓鱼，澳洲有很丰富的鱼类资源。跑去附近的城市看看。当然也有窝宿舍打游戏的，个人觉得蛮浪费国外生活的。
多出去走走，看看和国内不一样的世界，不一定比国内好，感受不同体制、文化、民族下人民不一样的思维方式、生活方式，对眼界、格局都会有所帮助吧。
我们要学的不单单只是飞行，还有那个我们需要造福、回馈的社会。
@知乎日报 ，不知为何，日常圈小李。
终于写完啦，码字不易，费神费力，不要吝啬你的赞呀！
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