2017 CRV制动系统的结构、原理与常见的制动系统有什么区别？优势在哪里？
好的，我们来聊聊2017款本田CRV的制动系统，它和其他一些常见制动系统有什么不一样的地方，以及它的优点在哪儿。
首先，得说明一点，汽车制动系统技术发展到现在，很多核心原理是相通的，但不同车型在细节、集成度和辅助功能上会有差异。2017款CRV作为一款当时相当主流的家用SUV，它的制动系统也集成了不少成熟且实用的技术。
2017款本田CRV制动系统的基本结构
咱们先从基础的结构说起，就像你踩下刹车踏板后，力量是怎么一步步传递到车轮上去的。
1. 刹车踏板（Brake Pedal）: 这是你最直接的交互点。你的踩踏动作会通过连杆机构传递。
2. 制动助力器（Brake Booster）: 这是关键的一个部件，它利用发动机的真空或者一个专门的电机（在某些电子助力系统中）来放大你踩刹车踏板的力量。这样你就不需要用吃奶的劲才能刹住车。2017款CRV很可能采用的是真空助力器，这是目前最普遍的类型。
3. 制动主缸（Brake Master Cylinder）: 助力器后面连接的就是主缸。当你踩下助力器推杆时，它会推动主缸里的活塞，将刹车油加压。主缸通常有两个独立的腔室，分别控制前后轮或对角线车轮的制动，这是为了安全考虑，万一其中一个回路漏油了，另一个回路还能保证一定的制动力。
4. 刹车油管（Brake Lines/Hoses）: 主缸产生的压力通过坚固的金属油管和柔韧的橡胶油管（连接到车轮的那个部分，需要有弹性来适应车轮的摆动）传递到各个车轮的制动分泵。
5. 制动器（Brakes）: 这就是真正让车轮减速的部件，2017款CRV通常是“前后盘式制动”。
前轮制动器: 大多是浮动式制动卡钳（Floating Caliper）。它有一个活塞，当你踩刹车时，刹车油推动活塞，将刹车片压在刹车盘上。卡钳本身可以相对于刹车盘滑动（浮动），从而使刹车片两侧都能均匀地接触刹车盘。
后轮制动器: 很多SUV在这个年代，后轮制动器也会采用浮动式卡钳，但也有可能部分车型后轮采用固定式制动卡钳（Fixed Caliper）。固定式卡钳不移动，而是通过两侧的活塞同时向内推动刹车片。相对而言，浮动式结构更简单，成本较低。另外，后轮制动器还需要集成驻车制动（Parking Brake）功能。这可能是通过一个独立的鼓式制动机构集成在刹车盘中央（非常见），或者更常见的是采用一个分离式驻车制动器（Secondary Parking Brake Mechanism），通过拉线控制卡钳中的一个拨片或弹簧来夹紧刹车片。有些高级车型会用电子驻车制动器（EPB）。
2017款CRV制动系统的核心原理——液压制动
它的基本原理就是液压传动。刹车油（一种特殊的高沸点刹车液）是一种几乎不可压缩的液体。当你施加压力时，这个压力会均匀地传递到制动系统中的每一个点。
踩下踏板 > 助力器放大力量 > 主缸加压刹车油 > 压力通过油管传递 > 制动分泵（卡钳内的活塞）推动刹车片 > 刹车片夹紧旋转的刹车盘 > 摩擦产生阻力，减速车轮。
与常见的制动系统有何区别？
这里我们说“常见制动系统”，可以理解为一些更基础或者更老的技术。
1. 与基础的机械式或液压式制动（无助力）的区别:
区别: 2017款CRV使用的是带助力器的液压制动。没有助力的系统完全依靠人力，踩下去非常费力。
优势: 助力器提供了显著的制动力的放大，使得驾驶员能以更小的力量获得更强的制动效果，大大提升了驾驶的舒适性和安全性。
2. 与更早期的鼓式制动（前后鼓式或前盘后鼓式）的区别:
区别: 2017款CRV是前后盘式制动。鼓式制动是通过制动蹄片向外扩张顶住内侧的制动鼓来产生制动力。
优势:
散热性: 盘式制动器结构暴露在空气中，散热效率远高于鼓式制动器。这意味着在连续刹车或下长坡时，盘式制动器不易因过热而导致制动力衰减（“热衰退”）。
制动响应和效率: 盘式制动器通常能提供更直接、更灵敏的制动响应，并且在大多数情况下制动效率更高。
排水性: 盘式制动器的结构有利于雨水排出，在湿滑路面上的制动效果相对稳定。
3. 集成电子辅助系统的区别:
虽然核心是液压系统，但现代汽车如2017款CRV的制动系统通常都会集成或配合多种电子辅助系统。这里就不得不提它与仅仅拥有基础液压和机械制动的车型的区别了：
ABS（防抱死制动系统 Antilock Braking System）: 2017款CRV标配ABS。ABS通过传感器监测车轮转速，在急刹车时，如果某个车轮有抱死的倾向（即转速迅速下降至零），ABS控制单元会迅速地对该车轮的制动压力进行“点刹”式释放和恢复，防止车轮抱死。
区别与优势: 基础制动系统只有机械或液压控制，在急刹车时容易抱死导致车辆失控（尤其是在湿滑路面），而ABS能让车轮保持滚动，最大化地保留了车辆的转向能力，驾驶员可以在刹车的同时进行转向避让，显著提高了紧急情况下的安全性。
EBD（电子制动力分配系统 Electronic Brakeforce Distribution）: 许多ABS系统都集成了EBD功能。它根据车轮的载荷情况，自动调整前后轮以及不同车轮的制动力分配。
区别与优势: 没有EBD的车辆，制动力分配是固定的（例如，如果后部载荷很轻，后轮可能在制动时过早抱死）。EBD能够更智能地优化制动力分配，在各种载荷和路况下都能获得更稳定、更高效的制动效果，缩短制动距离，并减少车辆在制动时的跑偏现象。
EBA/BA（紧急制动辅助系统 Emergency Brake Assist）: 很多配备ABS的车型也会有紧急制动辅助。它通过监测驾驶员踩刹车踏板的速度和力度，判断是否为紧急情况。如果是，它会自动提供最大的制动力，即使驾驶员的力量不足。
区别与优势: 基础系统只依赖驾驶员的力量，而EBA能在驾驶员“犹犹豫豫”地踩刹车时，迅速介入并施加最大制动力，缩短紧急情况下的制动响应时间，挽救生命。
VSA/ESC（车身稳定控制系统 Vehicle Stability Assist/Electronic Stability Control）: 这个系统与制动系统紧密协作。它通过监测车辆的行驶方向、横向加速度和转向角度等信息，当检测到车辆即将失控（例如转向过度或转向不足）时，会独立控制单个车轮的制动，并可能配合发动机输出调整，帮助驾驶员将车辆拉回正轨。
区别与优势: 这是在ABS、EBD基础上更进一步的安全技术。基础制动系统只负责减速，而VSA/ESC能够主动干预车辆的行驶状态，防止车辆侧滑或打转，是现代汽车最重要的主动安全配置之一。
坡道起步辅助（Hill Start Assist）: 大部分现代自动挡车辆都配备。在坡道上松开刹车后，系统会在短暂的几秒内保持制动压力，防止车辆后溜，让你能从容地踩下油门起步。
区别与优势: 传统车辆需要驾驶员通过“油门、刹车、离合”或“油门、刹车”的快速切换来完成坡道起步，容易导致后溜或熄火。坡道起步辅助大大简化了坡道起步的操作，提升了驾驶便利性和安全性。
电子驻车制动器（EPB）: 如前所述，2017款CRV很可能仍采用传统的拉线式手刹，但一些更新或高配版本可能已经开始配备EPB。
区别与优势: EPB用按钮取代了传统拉杆，操作更便捷，且可以与自动启停、Autohold（自动驻车）等功能集成。
2017款CRV制动系统的优势总结
综合来看，2017款CRV的制动系统相比一些基础的车辆，它的优势体现在：
强大的制动力和良好的耐热性: 前后盘式制动器提供了可靠的制动力，且散热性好，不易出现热衰退。
出色的安全性: 集成了ABS、EBD、EBA等主动安全技术，能在紧急情况下提供有效的保护，防止车轮抱死，保持转向能力，缩短制动距离。
良好的操控性和稳定性: VSA/ESC的介入，使得车辆在湿滑路面或极限驾驶情况下拥有更好的稳定性，减少失控风险。
驾驶的便捷性和舒适性: 助力器让刹车轻便，坡道起步辅助增加了便利性。
总结一下，2017款CRV的制动系统，在坚实的液压传动和盘式制动器基础上，通过集成一系列成熟的电子辅助控制系统（ABS, EBD, EBA, VSA/ESC等），构建了一个既能提供强大制动性能，又能在各种复杂情况下（如紧急制动、湿滑路面、不平整路面）保障车辆安全可控的现代化制动解决方案。它与那些仅有基本液压驱动且缺乏电子辅助的老式车辆相比，在安全性和驾驶体验上都有了质的飞跃。
它与更先进的电子液压制动（EHB）或线传制动（BrakebyWire）系统相比，在响应速度、能量回收（混合动力车或电动车）以及制动力的精细控制方面可能还有差距，但对于一款燃油版的家用SUV而言，它的配置和表现已经是相当全面和成熟的了。
首先，得说明一点，汽车制动系统技术发展到现在，很多核心原理是相通的，但不同车型在细节、集成度和辅助功能上会有差异。2017款CRV作为一款当时相当主流的家用SUV，它的制动系统也集成了不少成熟且实用的技术。
2017款本田CRV制动系统的基本结构
咱们先从基础的结构说起，就像你踩下刹车踏板后，力量是怎么一步步传递到车轮上去的。
1. 刹车踏板（Brake Pedal）: 这是你最直接的交互点。你的踩踏动作会通过连杆机构传递。
2. 制动助力器（Brake Booster）: 这是关键的一个部件，它利用发动机的真空或者一个专门的电机（在某些电子助力系统中）来放大你踩刹车踏板的力量。这样你就不需要用吃奶的劲才能刹住车。2017款CRV很可能采用的是真空助力器，这是目前最普遍的类型。
3. 制动主缸（Brake Master Cylinder）: 助力器后面连接的就是主缸。当你踩下助力器推杆时，它会推动主缸里的活塞，将刹车油加压。主缸通常有两个独立的腔室，分别控制前后轮或对角线车轮的制动，这是为了安全考虑，万一其中一个回路漏油了，另一个回路还能保证一定的制动力。
4. 刹车油管（Brake Lines/Hoses）: 主缸产生的压力通过坚固的金属油管和柔韧的橡胶油管（连接到车轮的那个部分，需要有弹性来适应车轮的摆动）传递到各个车轮的制动分泵。
5. 制动器（Brakes）: 这就是真正让车轮减速的部件，2017款CRV通常是“前后盘式制动”。
前轮制动器: 大多是浮动式制动卡钳（Floating Caliper）。它有一个活塞，当你踩刹车时，刹车油推动活塞，将刹车片压在刹车盘上。卡钳本身可以相对于刹车盘滑动（浮动），从而使刹车片两侧都能均匀地接触刹车盘。
后轮制动器: 很多SUV在这个年代，后轮制动器也会采用浮动式卡钳，但也有可能部分车型后轮采用固定式制动卡钳（Fixed Caliper）。固定式卡钳不移动，而是通过两侧的活塞同时向内推动刹车片。相对而言，浮动式结构更简单，成本较低。另外，后轮制动器还需要集成驻车制动（Parking Brake）功能。这可能是通过一个独立的鼓式制动机构集成在刹车盘中央（非常见），或者更常见的是采用一个分离式驻车制动器（Secondary Parking Brake Mechanism），通过拉线控制卡钳中的一个拨片或弹簧来夹紧刹车片。有些高级车型会用电子驻车制动器（EPB）。
2017款CRV制动系统的核心原理——液压制动
它的基本原理就是液压传动。刹车油（一种特殊的高沸点刹车液）是一种几乎不可压缩的液体。当你施加压力时，这个压力会均匀地传递到制动系统中的每一个点。
踩下踏板 > 助力器放大力量 > 主缸加压刹车油 > 压力通过油管传递 > 制动分泵（卡钳内的活塞）推动刹车片 > 刹车片夹紧旋转的刹车盘 > 摩擦产生阻力，减速车轮。
与常见的制动系统有何区别？
这里我们说“常见制动系统”，可以理解为一些更基础或者更老的技术。
1. 与基础的机械式或液压式制动（无助力）的区别:
区别: 2017款CRV使用的是带助力器的液压制动。没有助力的系统完全依靠人力，踩下去非常费力。
优势: 助力器提供了显著的制动力的放大，使得驾驶员能以更小的力量获得更强的制动效果，大大提升了驾驶的舒适性和安全性。
2. 与更早期的鼓式制动（前后鼓式或前盘后鼓式）的区别:
区别: 2017款CRV是前后盘式制动。鼓式制动是通过制动蹄片向外扩张顶住内侧的制动鼓来产生制动力。
优势:
散热性: 盘式制动器结构暴露在空气中，散热效率远高于鼓式制动器。这意味着在连续刹车或下长坡时，盘式制动器不易因过热而导致制动力衰减（“热衰退”）。
制动响应和效率: 盘式制动器通常能提供更直接、更灵敏的制动响应，并且在大多数情况下制动效率更高。
排水性: 盘式制动器的结构有利于雨水排出，在湿滑路面上的制动效果相对稳定。
3. 集成电子辅助系统的区别:
虽然核心是液压系统，但现代汽车如2017款CRV的制动系统通常都会集成或配合多种电子辅助系统。这里就不得不提它与仅仅拥有基础液压和机械制动的车型的区别了：
ABS（防抱死制动系统 Antilock Braking System）: 2017款CRV标配ABS。ABS通过传感器监测车轮转速，在急刹车时，如果某个车轮有抱死的倾向（即转速迅速下降至零），ABS控制单元会迅速地对该车轮的制动压力进行“点刹”式释放和恢复，防止车轮抱死。
区别与优势: 基础制动系统只有机械或液压控制，在急刹车时容易抱死导致车辆失控（尤其是在湿滑路面），而ABS能让车轮保持滚动，最大化地保留了车辆的转向能力，驾驶员可以在刹车的同时进行转向避让，显著提高了紧急情况下的安全性。
EBD（电子制动力分配系统 Electronic Brakeforce Distribution）: 许多ABS系统都集成了EBD功能。它根据车轮的载荷情况，自动调整前后轮以及不同车轮的制动力分配。
区别与优势: 没有EBD的车辆，制动力分配是固定的（例如，如果后部载荷很轻，后轮可能在制动时过早抱死）。EBD能够更智能地优化制动力分配，在各种载荷和路况下都能获得更稳定、更高效的制动效果，缩短制动距离，并减少车辆在制动时的跑偏现象。
EBA/BA（紧急制动辅助系统 Emergency Brake Assist）: 很多配备ABS的车型也会有紧急制动辅助。它通过监测驾驶员踩刹车踏板的速度和力度，判断是否为紧急情况。如果是，它会自动提供最大的制动力，即使驾驶员的力量不足。
区别与优势: 基础系统只依赖驾驶员的力量，而EBA能在驾驶员“犹犹豫豫”地踩刹车时，迅速介入并施加最大制动力，缩短紧急情况下的制动响应时间，挽救生命。
VSA/ESC（车身稳定控制系统 Vehicle Stability Assist/Electronic Stability Control）: 这个系统与制动系统紧密协作。它通过监测车辆的行驶方向、横向加速度和转向角度等信息，当检测到车辆即将失控（例如转向过度或转向不足）时，会独立控制单个车轮的制动，并可能配合发动机输出调整，帮助驾驶员将车辆拉回正轨。
区别与优势: 这是在ABS、EBD基础上更进一步的安全技术。基础制动系统只负责减速，而VSA/ESC能够主动干预车辆的行驶状态，防止车辆侧滑或打转，是现代汽车最重要的主动安全配置之一。
坡道起步辅助（Hill Start Assist）: 大部分现代自动挡车辆都配备。在坡道上松开刹车后，系统会在短暂的几秒内保持制动压力，防止车辆后溜，让你能从容地踩下油门起步。
区别与优势: 传统车辆需要驾驶员通过“油门、刹车、离合”或“油门、刹车”的快速切换来完成坡道起步，容易导致后溜或熄火。坡道起步辅助大大简化了坡道起步的操作，提升了驾驶便利性和安全性。
电子驻车制动器（EPB）: 如前所述，2017款CRV很可能仍采用传统的拉线式手刹，但一些更新或高配版本可能已经开始配备EPB。
区别与优势: EPB用按钮取代了传统拉杆，操作更便捷，且可以与自动启停、Autohold（自动驻车）等功能集成。
2017款CRV制动系统的优势总结
综合来看，2017款CRV的制动系统相比一些基础的车辆，它的优势体现在：
强大的制动力和良好的耐热性: 前后盘式制动器提供了可靠的制动力，且散热性好，不易出现热衰退。
出色的安全性: 集成了ABS、EBD、EBA等主动安全技术，能在紧急情况下提供有效的保护，防止车轮抱死，保持转向能力，缩短制动距离。
良好的操控性和稳定性: VSA/ESC的介入，使得车辆在湿滑路面或极限驾驶情况下拥有更好的稳定性，减少失控风险。
驾驶的便捷性和舒适性: 助力器让刹车轻便，坡道起步辅助增加了便利性。
总结一下，2017款CRV的制动系统，在坚实的液压传动和盘式制动器基础上，通过集成一系列成熟的电子辅助控制系统（ABS, EBD, EBA, VSA/ESC等），构建了一个既能提供强大制动性能，又能在各种复杂情况下（如紧急制动、湿滑路面、不平整路面）保障车辆安全可控的现代化制动解决方案。它与那些仅有基本液压驱动且缺乏电子辅助的老式车辆相比，在安全性和驾驶体验上都有了质的飞跃。
它与更先进的电子液压制动（EHB）或线传制动（BrakebyWire）系统相比，在响应速度、能量回收（混合动力车或电动车）以及制动力的精细控制方面可能还有差距，但对于一款燃油版的家用SUV而言，它的配置和表现已经是相当全面和成熟的了。
网友意见
3主要是把刹车的助力机构由真空助力器改为了电机。
传统方式的刹车助力机构是真空助力器，这个装置形状类似于一个很扁的鼓，中间被一个膜片分隔为两个气室，膜片的前边连着制动主缸后边连着刹车踏板，不踩刹车的时候两个气室都连着发动机的进气歧管具有一定的真空度，当你踩刹车的时候，踏板那边的气室就与大气相连，这时踏板一侧的气室压力大于与进气歧管相连的气室，膜片就会被负压吸向制动主缸，这样制动主缸受到的力就在你踩刹车的力加上了负压产生的力，真空助力器就是用这种方式产生助力的。
CRV的那个刹车助力装置是电机，刹车踏板与制动主缸之间连着一个电机和齿轮组，根据刹车踏板的行程电机会产生不同的助力大小。
主要优点首先是个头小，第二是刹车助力比例可调，第三配合电动车和混合动力车型能够更有效的回收刹车能量，第四就是不用额外的真空源（直喷汽油机机和柴油机因为工作原理在进气歧管处产生的负压很小，需要额外的真空源），从而能够降低油耗。
从硬件上说这个系统的可靠性和真空助力器差不太多，哪怕发生完全失效这种最坏的情况，因为踏板和制动主缸是直连的驾驶员也可以靠蛮力产生足够的刹车力使汽车停下。软件上就不好说了，真空助力器是完全的机械结构，不需要任何软件上的支持，但电子式的刹车助力系统需要车辆的主控芯片提供前提数据才能正常工作，如果两者衔接不畅是有可能造成电动刹车助力系统甚至汽车主控芯片故障的，但就像前面说的，哪怕是最坏的情况也可以靠蛮力硬踩刹车踏板把车停下。
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