为什么CR929客机与俄罗斯共同研制？
CR929客机与俄罗斯的合作，其背后有着复杂而深刻的国际政治、经济以及技术发展等多重原因。这不仅仅是一次简单的飞机制造项目，更是两国在航空领域寻求战略突破、分摊风险、拓展市场，以及应对西方技术封锁的集体选择。
1. 历史渊源与中国航空工业的“大飞机梦想”
要理解CR929的合作，首先要回顾中国航空工业的发展历程。几十年来，中国一直在努力摆脱对西方（尤其是波音和空客）的依赖，实现国产大型客机的制造。从“运十”的艰难起步，到ARJ21支线飞机的成功，再到C919的稳步推进，每一次尝试都凝聚着中国航空人的心血。然而，独立研发一款与波音787和空客A350同级别的宽体客机，对于当时的中国而言，技术、资金、人才和产业链成熟度都面临着巨大的挑战。
2. 俄罗斯航空工业的实力与转型需求
俄罗斯作为原苏联的航空工业继承者，拥有深厚的技术底蕴，尤其是在飞机设计、空气动力学、材料科学以及一些关键系统（如航发）方面，仍然保持着世界领先水平。苏霍伊设计局、伊留申航空联合体等都有制造大型飞机的丰富经验，例如著名的伊尔86、伊尔96宽体客机。
然而，苏联解体后，俄罗斯航空工业面临着严重的衰退和转型问题。一方面，原有的生产线和技术体系需要更新换代，以适应市场需求；另一方面，也缺乏足够强大的市场来消化和支持其航空产品。与中国这样拥有巨大市场潜力和资金投入的国家合作，对于俄罗斯航空工业来说，无疑是获得重生和发展的绝佳机会。
3. 市场需求的驱动与“双寡头”格局的挑战
全球宽体客机市场长期以来由波音和空客两家巨头牢牢掌控，形成了“双寡头”垄断的格局。这使得其他国家在购买和维护飞机时，往往需要承受较高的成本和受制于人的局面。
中国作为全球增长最快的航空市场之一，对宽体客机的需求量巨大。同时，中国也希望打破西方在这一高端制造领域的垄断，建立自主可控的航空产业链。俄罗斯也同样面临着国内市场以及部分传统国际市场的需求，但独自挑战波音和空客的难度非常大。
CR929项目的合作，正是基于共同的市场需求和打破西方垄断的愿景。两国联合研制一款与波音787和空客A350直接竞争的宽体客机，可以更有效地吸引客户，分担研发成本，并可能在技术标准和供应链上形成与西方并行的体系。
4. 分摊巨额研发成本与技术风险
研制一款大型宽体客机，需要投入数以百亿计的美元，涉及航空电子、发动机、复合材料、制造工艺等方方面面，技术难度极高，研发周期长，风险也异常巨大。对于任何一个国家，尤其是新兴的航空制造国来说，独自承担如此巨大的成本和风险，都是一项非常艰巨的任务。
通过与俄罗斯的合作，中国可以将一部分研发任务和成本转嫁出去，同时也能借鉴俄罗斯在相关领域的成熟经验和技术积累。反过来，俄罗斯也能从中国巨大的资金投入中获得支持，解决其航空工业面临的资金困境，并驱动其技术升级。这种“1+1大于2”的合作模式，对于降低双方的研发门槛，提高项目成功的可能性，具有重要的意义。
5. 战略合作与政治考量
在中美战略竞争日趋激烈的背景下，中国寻求与俄罗斯在航空领域的深度合作，也带有显著的战略考量。
应对西方技术封锁： 随着国际政治格局的变化，西方国家对中国实施技术封锁的风险越来越高。在某些关键航空技术领域，中国可能面临被“卡脖子”的危险。与俄罗斯合作，可以在一定程度上规避这种风险，建立自主可控的供应体系，特别是在发动机等核心部件方面。俄罗斯在俄制发动机方面的经验，可以为CR929提供另一种选择，并支持中国航发技术的独立发展。
提升国际影响力： 成功研制并推广一款与波音、空客相抗衡的宽体客机，将是中国航空工业走向世界、提升国际影响力的重要标志。与俄罗斯的联合，也为项目注入了更广泛的国际视野和潜在的市场伙伴。
深化两国关系： 航空合作是两国战略协作伙伴关系在具体产业领域的体现。通过在重大科技项目上的紧密协作，有助于进一步巩固和深化两国之间的政治和经济联系。
6. 具体合作的领域和分工
在CR929项目中，中俄双方并非简单地将所有工作对半分，而是基于各自的优势进行了分工：
中国（中国商飞）： 主要负责项目的总体设计、集成、总装，以及机体结构、航电系统、内饰等大部分部分的研发和制造。中国在复合材料应用、现代飞机制造工艺、大规模生产组织以及市场开拓方面具有优势。
俄罗斯（联合飞机制造公司、联合发动机制造公司等）： 主要负责提供飞机气动设计、飞控系统、部分机体结构（如机翼、尾翼等）的设计与制造，以及发动机的合作研发和集成。俄罗斯在飞机设计、气动布局、俄制发动机技术方面经验丰富。
例如，在发动机方面，CR929最初计划采用俄罗斯的PD14/PD35发动机，后来也考虑了通用电气和罗尔斯·罗伊斯的产品。但与俄罗斯的合作，也为中国在发动机领域的长期发展提供了技术借鉴和合作机会。
挑战与前景
尽管CR929项目汇聚了两国的期望，但其发展并非一帆风顺。项目面临着技术协同的挑战、进度延迟的风险、市场接受度的考验，以及国际政治和经济环境变化带来的不确定性。尤其是在当前全球地缘政治复杂化的背景下，合作的推进难度也在增加。
然而，CR929项目作为中国航空工业自主发展战略的重要组成部分，也承载着打破西方技术垄断、提升国家高端制造能力、满足国内巨大航空市场需求的使命。与俄罗斯的合作，是实现这一目标的一种务实选择，代表了中国在航空领域不畏艰难、寻求突破的决心。它的成败，不仅关系到两国航空工业的未来，也将对全球航空业的格局产生深远影响。
1. 历史渊源与中国航空工业的“大飞机梦想”
要理解CR929的合作，首先要回顾中国航空工业的发展历程。几十年来，中国一直在努力摆脱对西方（尤其是波音和空客）的依赖，实现国产大型客机的制造。从“运十”的艰难起步，到ARJ21支线飞机的成功，再到C919的稳步推进，每一次尝试都凝聚着中国航空人的心血。然而，独立研发一款与波音787和空客A350同级别的宽体客机，对于当时的中国而言，技术、资金、人才和产业链成熟度都面临着巨大的挑战。
2. 俄罗斯航空工业的实力与转型需求
俄罗斯作为原苏联的航空工业继承者，拥有深厚的技术底蕴，尤其是在飞机设计、空气动力学、材料科学以及一些关键系统（如航发）方面，仍然保持着世界领先水平。苏霍伊设计局、伊留申航空联合体等都有制造大型飞机的丰富经验，例如著名的伊尔86、伊尔96宽体客机。
然而，苏联解体后，俄罗斯航空工业面临着严重的衰退和转型问题。一方面，原有的生产线和技术体系需要更新换代，以适应市场需求；另一方面，也缺乏足够强大的市场来消化和支持其航空产品。与中国这样拥有巨大市场潜力和资金投入的国家合作，对于俄罗斯航空工业来说，无疑是获得重生和发展的绝佳机会。
3. 市场需求的驱动与“双寡头”格局的挑战
全球宽体客机市场长期以来由波音和空客两家巨头牢牢掌控，形成了“双寡头”垄断的格局。这使得其他国家在购买和维护飞机时，往往需要承受较高的成本和受制于人的局面。
中国作为全球增长最快的航空市场之一，对宽体客机的需求量巨大。同时，中国也希望打破西方在这一高端制造领域的垄断，建立自主可控的航空产业链。俄罗斯也同样面临着国内市场以及部分传统国际市场的需求，但独自挑战波音和空客的难度非常大。
CR929项目的合作，正是基于共同的市场需求和打破西方垄断的愿景。两国联合研制一款与波音787和空客A350直接竞争的宽体客机，可以更有效地吸引客户，分担研发成本，并可能在技术标准和供应链上形成与西方并行的体系。
4. 分摊巨额研发成本与技术风险
研制一款大型宽体客机，需要投入数以百亿计的美元，涉及航空电子、发动机、复合材料、制造工艺等方方面面，技术难度极高，研发周期长，风险也异常巨大。对于任何一个国家，尤其是新兴的航空制造国来说，独自承担如此巨大的成本和风险，都是一项非常艰巨的任务。
通过与俄罗斯的合作，中国可以将一部分研发任务和成本转嫁出去，同时也能借鉴俄罗斯在相关领域的成熟经验和技术积累。反过来，俄罗斯也能从中国巨大的资金投入中获得支持，解决其航空工业面临的资金困境，并驱动其技术升级。这种“1+1大于2”的合作模式，对于降低双方的研发门槛，提高项目成功的可能性，具有重要的意义。
5. 战略合作与政治考量
在中美战略竞争日趋激烈的背景下，中国寻求与俄罗斯在航空领域的深度合作，也带有显著的战略考量。
应对西方技术封锁： 随着国际政治格局的变化，西方国家对中国实施技术封锁的风险越来越高。在某些关键航空技术领域，中国可能面临被“卡脖子”的危险。与俄罗斯合作，可以在一定程度上规避这种风险，建立自主可控的供应体系，特别是在发动机等核心部件方面。俄罗斯在俄制发动机方面的经验，可以为CR929提供另一种选择，并支持中国航发技术的独立发展。
提升国际影响力： 成功研制并推广一款与波音、空客相抗衡的宽体客机，将是中国航空工业走向世界、提升国际影响力的重要标志。与俄罗斯的联合，也为项目注入了更广泛的国际视野和潜在的市场伙伴。
深化两国关系： 航空合作是两国战略协作伙伴关系在具体产业领域的体现。通过在重大科技项目上的紧密协作，有助于进一步巩固和深化两国之间的政治和经济联系。
6. 具体合作的领域和分工
在CR929项目中，中俄双方并非简单地将所有工作对半分，而是基于各自的优势进行了分工：
中国（中国商飞）： 主要负责项目的总体设计、集成、总装，以及机体结构、航电系统、内饰等大部分部分的研发和制造。中国在复合材料应用、现代飞机制造工艺、大规模生产组织以及市场开拓方面具有优势。
俄罗斯（联合飞机制造公司、联合发动机制造公司等）： 主要负责提供飞机气动设计、飞控系统、部分机体结构（如机翼、尾翼等）的设计与制造，以及发动机的合作研发和集成。俄罗斯在飞机设计、气动布局、俄制发动机技术方面经验丰富。
例如，在发动机方面，CR929最初计划采用俄罗斯的PD14/PD35发动机，后来也考虑了通用电气和罗尔斯·罗伊斯的产品。但与俄罗斯的合作，也为中国在发动机领域的长期发展提供了技术借鉴和合作机会。
挑战与前景
尽管CR929项目汇聚了两国的期望，但其发展并非一帆风顺。项目面临着技术协同的挑战、进度延迟的风险、市场接受度的考验，以及国际政治和经济环境变化带来的不确定性。尤其是在当前全球地缘政治复杂化的背景下，合作的推进难度也在增加。
然而，CR929项目作为中国航空工业自主发展战略的重要组成部分，也承载着打破西方技术垄断、提升国家高端制造能力、满足国内巨大航空市场需求的使命。与俄罗斯的合作，是实现这一目标的一种务实选择，代表了中国在航空领域不畏艰难、寻求突破的决心。它的成败，不仅关系到两国航空工业的未来，也将对全球航空业的格局产生深远影响。
网友意见
严格来讲，CR929不是中俄共研，而是俄罗斯研发和生产主要部件，中国组装；设计部门的大本营设在莫斯科，为的是不让我国获得关键组件的生产工艺（毛子以为自己的算盘打得挺好）；
另外，这项目里面所有真正管事儿的俄方大佬，都是普京的亲信，他们都是直接或者间接被制裁了的俄罗斯利益集团的代言人：Олег Евгеньевич Бочаров, Сергей Фоминых, Литвинов Максим Сергеевич...
中国同意这一项目的合作，就是想借助俄罗斯伊尔-96-400М设计团队的水平，把我国的多用途大型飞机（客机有的是卖的）的研发给带起来，是因为CR929将是中国未来自己的加油机，预警机和空中炮艇的原身。
中俄联合研制C929更重要的是看重俄罗斯，以及周边独联体国家的市场。技术倒是次要的，中国已经有研发C919的经验，即使没有俄罗斯中国也能完全独立研发C929。
C929是航程12000公里的跨洲际宽体客机，主要用途是国际航线。但没有欧美发的适航证，C929就永远只能在国内飞。
然而，国内航班对C929这样大型宽体客机需求不大。有C919就能满足国内85%的航班需求，剩下再有5-10%由更小的ARJ21客机，中国还有贯彻全国高铁网，国内航班留给C929这样大客机市场真不多。
如果中国独立研制C929，欧美肯定不会轻易给适航证，卡你个20-30年，这飞机不能飞往外国，也不会有外国客户。自己国内航班又买不了几架，那就不划算了。
但有了幅员辽阔的俄罗斯市场，再加上白俄罗斯，阿塞拜疆，中亚5国，蒙古，中国，就能组成一个非常庞大的国际航班市场。
更重要的是，外国航班跨越别国领空要付费的，是有国际协议的。俄罗斯的国土上空是不允许飞外国航班的，一旦中俄合作建立C929投入运营，中国到欧洲航班就很大距离优势。
中俄主导的航空工业才能突破欧美的市场的封锁。仅俄罗斯或中国，任何一个国家都无法独立完成的。合作就是必然选择。
其次，中俄联合研制C929 是个政治项目，而非纯粹的商业和技术项目。中国是要把俄罗斯绑在自己的阵营，去抵御美国压力。至少也要让俄罗斯保持中立。
在中国即将崛起，还未崛起的过程中，是最危险也是最困难的时候。美国会动用一切资源来抑制中国的发展。贸易战，金融战，然后就是能源战。俄罗斯供应中国几千亿的石油，天然气。取保俄罗斯方面的能源和贸易的稳定，其价值远远超过C929的客机项目。
假如俄罗斯与美国联合起来伤害中国，那中国未来10几年的国际局势将更为严峻，所以中国会尽可能给俄罗斯好处。如果C929大飞机研制成功，并在国际上打开市场，在政治上进一步拉近中国与俄罗斯的距离。美国就能更加难以拉拢俄罗斯了。
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