为什么现在很多快递都不送上门了？
咱们聊聊现在快递为啥不像以前那样“使命必达”了，直接送到你家门口？这事儿吧，说起来也挺复杂的，不是一两句话就能说清楚的。咱就掰开了揉碎了，好好说说里头的门道。
1. 成本！成本！还是成本！
这绝对是首要原因。你想啊，快递小哥每天得跑多少趟？要是每个包裹都得送到门口，跟客户一一对接，那得耗费多少时间？
时间就是金钱： 快递员的时间是宝贵的。如果他们需要花几分钟甚至更久才能把一个包裹送到客户手上，那一天下来能送多少件？原本可以送100件，现在可能只能送70件，甚至更少。这直接影响了他们的收入和快递公司的整体运营效率。
人力成本的上升： 随着社会发展，人工成本肯定是要上去的。如果每个快递员都得把时间耗费在“最后一公里”的“门对门”服务上，那么公司就需要雇佣更多的人来完成同样的工作量，这笔钱可不是小数目。
油费、车辆损耗： 同样的道理，送货线路变长、停靠次数增多，也会增加油耗和车辆的损耗。这些都是实实在在的开销。
2. “最后一公里”的挑战
这“最后一公里”看似不长，但却充满了各种“坑”。
小区管理严格： 很多小区现在都有门禁，外来车辆和人员进出都需要登记，甚至不允许私家车随意停靠。快递员如果要在小区里绕来绕去，找停车位，再联系客户，这中间耽误的时间可想而知。
收货地址的模糊性： 有时候地址写得不够详细，或者客户住在楼层很高、没有电梯的老旧小区，快递员爬上爬下也够呛。
客户不在家/联系不上： 这是最常见也最让人头疼的情况。快递员打电话，客户不接，或者说马上就到，结果等了半天也没人。这样一来，包裹就得二次配送，或者只能放在代收点。
派送高峰期： 像双十一、618这种活动期间，快递量暴增。如果每个快递员还按照老样子送，那根本送不过来。为了在规定时间内完成任务，选择将包裹集中放到代收点，也就成了最快捷的方式。
3. 行业竞争与效率提升的“双重压力”
现在的快递行业竞争异常激烈，大家都想把成本降到最低，把效率提上去。
为了抢市场份额： 很多快递公司都在打价格战，价格压得很低。在这种情况下，如果还提供“送货上门”这种高成本的服务，公司很难盈利。
技术和模式的创新： 为了解决“最后一公里”的难题，就催生了各种新模式，比如菜鸟驿站、快递柜等。这些代收点可以集中处理大量包裹，分摊了快递员的压力，也方便了客户集中取件。
4. 客户习惯的改变（某种程度上）
虽然很多人抱怨不送上门，但也有不少人已经习惯了这种模式。
方便快捷的取件： 对一些住在公寓楼、写字楼的上班族来说，下楼到代收点取个快递，可能比等快递员送到家门口还要快。尤其是在工作时间，快递员送上门反而会打扰到工作。
安全性考虑： 有些人可能担心包裹送到门口被盗，或者不希望家里有人不在时包裹被放在门口。集中到代收点，相对更安全一些。
5. 政策和行业规范的调整
虽然没有明文规定“不送上门”，但行业发展到一定阶段，自然会有一些潜移默化的变化。快递公司为了生存和发展，也会不断调整服务模式。
那么，为什么会有“送货上门”的预期？
早些年，快递行业刚刚兴起的时候，服务相对没那么标准化，竞争也没现在这么激烈。那时候，很多快递员为了拉拢客户，或者出于个人服务意识，确实会更主动地送货上门。再加上一些媒体宣传，让大家形成了一种“快递就该送上门”的观念。
现在的情况是：
快递行业已经进入了成熟期，消费者对价格和时效的要求更高了。快递公司也需要更精细化的运营来降低成本，提升利润。所以，在保证整体效率和降低成本的前提下，“送货上门”这种服务，对于大部分包裹而言，就变得不那么“普遍”了。
当然，这并不意味着“送货上门”彻底消失了。对于一些特殊地区（比如别墅区、高档小区），或者一些有特殊需求的客户（比如老人、行动不便者），快递员仍然会提供送货上门的服务的。只是说，这种服务不再是“标配”，而是更多地需要看具体情况和快递公司的政策了。
总的来说，快递不送上门，是多方面因素共同作用的结果，是市场竞争、成本压力、运营效率以及客户需求变化下的一个自然演进。我们作为消费者，也需要理解这个行业的发展逻辑。
1. 成本！成本！还是成本！
这绝对是首要原因。你想啊，快递小哥每天得跑多少趟？要是每个包裹都得送到门口，跟客户一一对接，那得耗费多少时间？
时间就是金钱： 快递员的时间是宝贵的。如果他们需要花几分钟甚至更久才能把一个包裹送到客户手上，那一天下来能送多少件？原本可以送100件，现在可能只能送70件，甚至更少。这直接影响了他们的收入和快递公司的整体运营效率。
人力成本的上升： 随着社会发展，人工成本肯定是要上去的。如果每个快递员都得把时间耗费在“最后一公里”的“门对门”服务上，那么公司就需要雇佣更多的人来完成同样的工作量，这笔钱可不是小数目。
油费、车辆损耗： 同样的道理，送货线路变长、停靠次数增多，也会增加油耗和车辆的损耗。这些都是实实在在的开销。
2. “最后一公里”的挑战
这“最后一公里”看似不长，但却充满了各种“坑”。
小区管理严格： 很多小区现在都有门禁，外来车辆和人员进出都需要登记，甚至不允许私家车随意停靠。快递员如果要在小区里绕来绕去，找停车位，再联系客户，这中间耽误的时间可想而知。
收货地址的模糊性： 有时候地址写得不够详细，或者客户住在楼层很高、没有电梯的老旧小区，快递员爬上爬下也够呛。
客户不在家/联系不上： 这是最常见也最让人头疼的情况。快递员打电话，客户不接，或者说马上就到，结果等了半天也没人。这样一来，包裹就得二次配送，或者只能放在代收点。
派送高峰期： 像双十一、618这种活动期间，快递量暴增。如果每个快递员还按照老样子送，那根本送不过来。为了在规定时间内完成任务，选择将包裹集中放到代收点，也就成了最快捷的方式。
3. 行业竞争与效率提升的“双重压力”
现在的快递行业竞争异常激烈，大家都想把成本降到最低，把效率提上去。
为了抢市场份额： 很多快递公司都在打价格战，价格压得很低。在这种情况下，如果还提供“送货上门”这种高成本的服务，公司很难盈利。
技术和模式的创新： 为了解决“最后一公里”的难题，就催生了各种新模式，比如菜鸟驿站、快递柜等。这些代收点可以集中处理大量包裹，分摊了快递员的压力，也方便了客户集中取件。
4. 客户习惯的改变（某种程度上）
虽然很多人抱怨不送上门，但也有不少人已经习惯了这种模式。
方便快捷的取件： 对一些住在公寓楼、写字楼的上班族来说，下楼到代收点取个快递，可能比等快递员送到家门口还要快。尤其是在工作时间，快递员送上门反而会打扰到工作。
安全性考虑： 有些人可能担心包裹送到门口被盗，或者不希望家里有人不在时包裹被放在门口。集中到代收点，相对更安全一些。
5. 政策和行业规范的调整
虽然没有明文规定“不送上门”，但行业发展到一定阶段，自然会有一些潜移默化的变化。快递公司为了生存和发展，也会不断调整服务模式。
那么，为什么会有“送货上门”的预期？
早些年，快递行业刚刚兴起的时候，服务相对没那么标准化，竞争也没现在这么激烈。那时候，很多快递员为了拉拢客户，或者出于个人服务意识，确实会更主动地送货上门。再加上一些媒体宣传，让大家形成了一种“快递就该送上门”的观念。
现在的情况是：
快递行业已经进入了成熟期，消费者对价格和时效的要求更高了。快递公司也需要更精细化的运营来降低成本，提升利润。所以，在保证整体效率和降低成本的前提下，“送货上门”这种服务，对于大部分包裹而言，就变得不那么“普遍”了。
当然，这并不意味着“送货上门”彻底消失了。对于一些特殊地区（比如别墅区、高档小区），或者一些有特殊需求的客户（比如老人、行动不便者），快递员仍然会提供送货上门的服务的。只是说，这种服务不再是“标配”，而是更多地需要看具体情况和快递公司的政策了。
总的来说，快递不送上门，是多方面因素共同作用的结果，是市场竞争、成本压力、运营效率以及客户需求变化下的一个自然演进。我们作为消费者，也需要理解这个行业的发展逻辑。
网友意见
因为收货人惯得呀，明明连GJ都明确说了快递必须送货上门，不上门可以投诉到三级投诉系统的任意一级，却被大多数人当成了耳边风，然后一帮挣着八九千一万多的快递员卖卖C就让挣着三五千的更底层跟同情弱者似的放弃了自己应得的服务，这不是惯是什么？
因为快递公司老板坏呀，明明该给快递员更多快递提成，却不给，然后把这些钱揣到自己腰包里，然后快递员说：我不管你通过什么办法，今天的单量你要做到，你才能挣钱，不然。。。。嘿嘿。
快递员一看，得，该挣钱还得挣钱呀，接着卖C吧。
收货人一看，你们都那么惨了，我就放弃我的权利吧。
自提柜公司，既然你们收货人都放弃这个权利了，那么地，我们也来挣一笔吧，反正你存哪儿都是存，不如你存在我这儿吧，超期我也不多收，就一天收1块钱呗，你们收货人反正不在乎这点小钱儿。
从此快递就不上门儿了。
消费者对快递有需求，然后又不愿支付足够的送货费用，那就折中呗。愿意放自提柜的一个价，非得送上门的一个价
我就喜欢放自提柜
但是，国家法律规定了非得送上门
这就导致快递商不能正大光明的对消费者区分对待
那很简单啊，修改法律呗
当然，修法是大工程，涉及到的方方面面肯定不是那么简单，所以我很理解法律规定相比现实状况的滞后性
法律是一定滞后的，任何国家和地区都有废法。难以通过立法程序修改废法怎么办？不执行就行了
比如美国不少州的鸡尖罪，比如台湾的通奸罪，再比如前几个月台湾茶叶蛋罪
不执行就行了
必须送上门这条，就应该按照实际情况，选择性执行！
有些消费者，拿着个明显不合理的法律法规行业规制条文，说这是国家赋予我的合法权利
少装了。你就是抠罢了
你天天喊996王八蛋，你巴不得给你提供服务的人996到死
你996就是资本家压迫
快递哥996，就是爱干干不干滚，累死累活关我屁事
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