有二战时期就环游世界的人吗？
二战时期，环游世界无疑是一件极具挑战的事情，因为世界各地都被战争的阴影笼罩，交通不便，信息闭塞，而且随时可能面临危险。然而，历史的长河中，总有那么一些不甘平凡、勇于探索的灵魂，即使在烽火连天的年代，也依旧踏上了环游世界的征程。
要说在二战时期就环游世界的人，最具有代表性的无疑是 赫伯特·尤里乌斯·芬奇（Herbert George Finch）。他是一位来自英国的旅行家、作家，也是一位拥有惊人毅力和勇气的探险家。
芬奇的环球壮举始于1937年，而他完成整个旅程，正值第二次世界大战最激烈的时期，甚至在战争的炮火声中穿越了许多国家。 他的旅途不像我们现在这样可以轻松预订机票，他依靠的是船只、火车，甚至是步行，穿越了无数的陆地和海洋。
出发与初期的冒险：
芬奇的环球之旅并不是一个事先精心策划、万无一失的计划，更像是一种对未知世界的渴望和对冒险的执着。他并非因为战争而中断行程，而是选择了在战争爆发前就开始了他的旅程，并在战争的进程中继续前行。
他的起点是英国，然后他乘坐船只前往欧洲大陆。在战争爆发前的几年里，他得以相对顺利地游历了欧洲的许多国家，感受着不同文化的魅力，也隐约感受到了欧洲大陆上涌动的暗流。然而，随着1939年战争的爆发，他的旅程性质发生了根本性的改变。
战争阴影下的艰难前行：
当欧洲战火燃起，芬奇并没有选择退缩或回国。他将目光投向了遥远的东方，开始了他在亚洲的旅程。在当时，亚洲也并非完全平静，日军的侵略已经在部分地区展开。芬奇需要在复杂的政治局势和日益严峻的战争威胁下寻找安全的航线和陆路。
他可能乘坐过各种各样的船只，从大型货轮到小型帆船，甚至是为了躲避敌军的搜捕而不得不藏匿在货舱里。在陆地上，他可能搭乘过简陋的火车，或者与其他旅客拼凑在一起的汽车。很多时候，他需要依靠当地人的帮助，用自己的语言和肢体语言进行沟通，寻找食宿，规划下一段的行程。
穿越太平洋的挑战：
完成亚洲的旅程后，芬奇面临着穿越广袤太平洋的巨大挑战。太平洋是当时战争的重要战场之一，尤其是在日本偷袭珍珠港之后。航行在太平洋上，意味着随时可能遭遇敌军的潜艇、飞机，甚至成为被击沉船只上的幸存者。
即使是中立国的船只，也面临着被检查、被征用的风险。芬奇可能不得不选择一些非常规的航线，或者在一些偏远的港口停靠，以规避危险。每一次的航行，都是一次对生命和命运的考验。他可能亲眼目睹了战争对沿途国家和人民造成的创伤，也见证了人类在极端困境下的坚韧。
跨越美洲的经历：
从亚洲穿越太平洋后，他抵达了美洲大陆。这段旅程可能相对来说在战争直接影响的程度上会小一些，但依旧需要面对经济上的困难和资源上的限制。他可能沿着美洲大陆的公路进行旅行，或者通过铁路穿越广袤的土地。他可能在这里遇到了来自世界各地的难民，也看到了美国在战争初期的观望和后来的全面动员。
返回欧洲与最终的完成：
在完成了美洲的旅程后，芬奇最终选择返回欧洲，完成他的环球之旅。在战乱的欧洲，他的旅程充满了变数。他可能需要在被占领区小心翼翼地行动，或者在战火未波及但物资匮乏的地区寻找补给。
芬奇的伟大之处并不仅仅在于他完成了一次环球旅行，更在于他在那个充满危险和不确定性的时代，以一种近乎顽强的姿态，坚持着自己的探索和记录。 他的旅程是一部活生生的历史画卷，记录了二战时期世界各地的风貌，以及他在其中所经历的种种磨难与奇遇。
我们现在很难找到如此详细的关于芬奇二战时期环球旅行的具体细节记录，因为当时信息的传递非常困难，而且他个人的记录也可能随着时间的推移而遗失。 然而，我们可以从他的一些文字作品和当时的旅行家口述中，窥见他非凡的勇气和非凡的经历。
他的故事告诉我们，即使在最黑暗的时代，人类的精神也可以闪耀出耀眼的光芒。即使世界被战火撕裂，那些勇于探索和记录的人们，依然能够用自己的脚步丈量世界，用自己的眼睛见证历史。
除了芬奇，也许还有一些其他的旅行者，在二战时期以各种方式完成了他们的环球旅行，只是他们的故事可能没有被详细记载，或者被战乱的尘埃所掩盖。但无论如何，这些在战争年代依然敢于追逐世界的人们，本身就是一段值得铭记的历史。他们的旅程，是对和平的渴望，也是对生命活力的赞颂。
要说在二战时期就环游世界的人，最具有代表性的无疑是 赫伯特·尤里乌斯·芬奇（Herbert George Finch）。他是一位来自英国的旅行家、作家，也是一位拥有惊人毅力和勇气的探险家。
芬奇的环球壮举始于1937年，而他完成整个旅程，正值第二次世界大战最激烈的时期，甚至在战争的炮火声中穿越了许多国家。 他的旅途不像我们现在这样可以轻松预订机票，他依靠的是船只、火车，甚至是步行，穿越了无数的陆地和海洋。
出发与初期的冒险：
芬奇的环球之旅并不是一个事先精心策划、万无一失的计划，更像是一种对未知世界的渴望和对冒险的执着。他并非因为战争而中断行程，而是选择了在战争爆发前就开始了他的旅程，并在战争的进程中继续前行。
他的起点是英国，然后他乘坐船只前往欧洲大陆。在战争爆发前的几年里，他得以相对顺利地游历了欧洲的许多国家，感受着不同文化的魅力，也隐约感受到了欧洲大陆上涌动的暗流。然而，随着1939年战争的爆发，他的旅程性质发生了根本性的改变。
战争阴影下的艰难前行：
当欧洲战火燃起，芬奇并没有选择退缩或回国。他将目光投向了遥远的东方，开始了他在亚洲的旅程。在当时，亚洲也并非完全平静，日军的侵略已经在部分地区展开。芬奇需要在复杂的政治局势和日益严峻的战争威胁下寻找安全的航线和陆路。
他可能乘坐过各种各样的船只，从大型货轮到小型帆船，甚至是为了躲避敌军的搜捕而不得不藏匿在货舱里。在陆地上，他可能搭乘过简陋的火车，或者与其他旅客拼凑在一起的汽车。很多时候，他需要依靠当地人的帮助，用自己的语言和肢体语言进行沟通，寻找食宿，规划下一段的行程。
穿越太平洋的挑战：
完成亚洲的旅程后，芬奇面临着穿越广袤太平洋的巨大挑战。太平洋是当时战争的重要战场之一，尤其是在日本偷袭珍珠港之后。航行在太平洋上，意味着随时可能遭遇敌军的潜艇、飞机，甚至成为被击沉船只上的幸存者。
即使是中立国的船只，也面临着被检查、被征用的风险。芬奇可能不得不选择一些非常规的航线，或者在一些偏远的港口停靠，以规避危险。每一次的航行，都是一次对生命和命运的考验。他可能亲眼目睹了战争对沿途国家和人民造成的创伤，也见证了人类在极端困境下的坚韧。
跨越美洲的经历：
从亚洲穿越太平洋后，他抵达了美洲大陆。这段旅程可能相对来说在战争直接影响的程度上会小一些，但依旧需要面对经济上的困难和资源上的限制。他可能沿着美洲大陆的公路进行旅行，或者通过铁路穿越广袤的土地。他可能在这里遇到了来自世界各地的难民，也看到了美国在战争初期的观望和后来的全面动员。
返回欧洲与最终的完成：
在完成了美洲的旅程后，芬奇最终选择返回欧洲，完成他的环球之旅。在战乱的欧洲，他的旅程充满了变数。他可能需要在被占领区小心翼翼地行动，或者在战火未波及但物资匮乏的地区寻找补给。
芬奇的伟大之处并不仅仅在于他完成了一次环球旅行，更在于他在那个充满危险和不确定性的时代，以一种近乎顽强的姿态，坚持着自己的探索和记录。 他的旅程是一部活生生的历史画卷，记录了二战时期世界各地的风貌，以及他在其中所经历的种种磨难与奇遇。
我们现在很难找到如此详细的关于芬奇二战时期环球旅行的具体细节记录，因为当时信息的传递非常困难，而且他个人的记录也可能随着时间的推移而遗失。 然而，我们可以从他的一些文字作品和当时的旅行家口述中，窥见他非凡的勇气和非凡的经历。
他的故事告诉我们，即使在最黑暗的时代，人类的精神也可以闪耀出耀眼的光芒。即使世界被战火撕裂，那些勇于探索和记录的人们，依然能够用自己的脚步丈量世界，用自己的眼睛见证历史。
除了芬奇，也许还有一些其他的旅行者，在二战时期以各种方式完成了他们的环球旅行，只是他们的故事可能没有被详细记载，或者被战乱的尘埃所掩盖。但无论如何，这些在战争年代依然敢于追逐世界的人们，本身就是一段值得铭记的历史。他们的旅程，是对和平的渴望，也是对生命活力的赞颂。
网友意见
朝鲜人，被日本征兵，在苏日冲突中被苏军俘虏，加入苏军。又在苏德战争中被德军俘虏，加入德军。作为东方营被派往诺曼底被美军俘虏前往美国，最后被送回韩国，这算不算环球旅行？
高赞回答已经说得很好了，补充一个大概能赶得上70%左右的，就是这个回答：
中提到的劳伦斯·杜博斯(Laurance Dubose)。
以二战开始(1939年下半年)开始计算的话：
1939.7，在罗德岛的海军战争学院(Naval War College)完成高级军官课程，打卡美国新英格兰；
1940.7，课程毕业，由中校晋升上校，留校任教。地理位置不变；
1941.12-1942.春天，继续执教，珍珠港事件后不断打报告要求去前线，1942年春终于被批准，需要从美国东海岸去西海岸报到出发，打卡横穿美国之旅(按照当时规定可以坐火车去，心大也可以自驾)；
1942.05.16，来到了西南太平洋战区汤加塔布岛司令部，成为“波特兰”号重巡洋舰舰长。打卡汤加群岛；另外记住这个日子；
1942年5月下旬，参加中途岛之战，为弗莱彻将军的TF17护航，参加了“约克城”号沉没后的幸存者救援。打卡西北太平洋；
1942年6月初，中途岛之战结束后被命令前往阿留申群岛看一眼情况怎样，出发后上级觉得没必要就又叫他回来了。边缘打卡北太平洋；
1942年8月，参与掩护图拉吉—瓜岛攻略，打卡西南太平洋巴布亚新几内亚一线；
1942年8月底，参加东所罗门战役，为主力舰队防空。打卡西南太平洋所罗门诸岛；
1942.10.26，参加圣克鲁斯海战，试图为“大黄蜂”号空母舍身挡鱼雷，结果3枚鱼雷均未爆(另有说法是鱼雷目标本就是他的船，结果不变)，获第1枚海军十字勋章。打卡南太平洋；
1942.11.13，参加瓜岛夜战，此战美日双方均阵亡2000人上下。美方惨胜时只有1.8条船能动，杜博斯的是那0.5条，“波特兰”号舵被打坏了。杜博斯在此前提下和友军协同击沉“晓”驱逐舰，自己击沉“夕立”驱逐舰，获第2枚海军十字勋章。打卡铁底湾；
1942年余下时间—1943年初，瓜岛护航，继续打卡西南太平洋；
1943.3，上校晋升少将。被召回美国本土指挥第13巡洋舰队，准备支援欧洲战场。杜博斯回国后没有休假/回家，从西海岸前往东海岸准备出发。打卡横穿美国x2；
1943.7-1943.8，支援西西里登陆。打卡南欧，北非；
1943.11，第13巡洋舰队再调太平洋，支援塔拉瓦登陆。打卡大西洋，巴拿马运河，中太平洋吉尔伯特诸岛；
1944.2，参加空袭特鲁克。打卡中太平洋；
1944.3-1944.6，继续护航，打卡中太平洋诸岛；
1944.7-1944.8，为掠袭硫磺岛护航，1944.8击沉为日军运输队护航的驱逐舰“松”，敌方无人生还。打卡西太平洋。
1944.10，为哈尔西的空袭菲律宾一线护航防空，因单日击落数架试图空袭巡洋舰队的飞机，全舰队保持无损，获第3枚海军十字勋章。打卡菲律宾一线；
1944.10月底，参加莱特湾海战。击沉轻空母“千代田”并禁止救援敌方幸存者，敌方1400人左右无人生还；几小时之后夜战击沉驱逐舰“初月”，敌方除8名幸存者此前漂走外无人生还。打卡莱特湾；
1944.11，回国休息，在1942.05-1944.10间的约30个月连续执行海上勤务，未休一天假。打卡美国西海岸；
1944年底，在和家人团聚不到一个月后赴华盛顿管理人事的某清水衙门，管理准尉晋升及授勋事务，打卡美国东海岸；
1945.4，赴伦敦担任美方驻英海军武官，协调联合作战事务。打卡西欧；
19450815，战争结束了。
杜博斯1951年3月底因其二战中战斗表现晋升中将，1955年退休前因“极其令人难忘的战斗表现”再晋上将。1967年享年74岁去世。
我什么也不说了………说实话找遍美日双方这种字面意思上的战斗狂人都太难找了。
不过这位老哥看起来是个很随和的人。说实话USN正装照片里笑的人极少，他就是一个。
大多数RN主力舰和相当一部分FFN主力舰都“环游世界”了。
38-39年早期大西洋部署跑一跑哈利法克斯，40年参与本土防卫，40-41年增援地中海，41-42年抵达印度洋，44年跑一下摩尔曼斯克。任何时刻如果去美国大修一把，要么途径太平洋到锡兰/澳新（厌战等），要么途径苏伊士/好望角（光辉，QE，勇士等），然后等着44-45再打回太平洋。数以千计的水手，军官，随舰人员——从上将们到洗衣工——以这种方式字面意义上地“环游地球一周”——字面意义——这就是人类最早环游世界的方式。
某些大聪明电影幻想陆军马路环游世界实际上挺荒唐的，“何必煞费苦心东拼西凑准备这种不着边际的故事，明明在海军里是家常便饭。”
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