如何看待图森未来拟以 10 亿美元出售国内自动驾驶业务，撤出中国市场？
一、 告别中国，为何如此“决绝”？
图森未来选择“一刀两断”式的退出，背后原因错综复杂，绝非一朝一夕之功。
战略重心转移的必然选择： 最直接的因素是图森未来的战略重心已经明确地放在了北美市场。自2021年在美国上市后，尽管公司在中国进行了大量投入，但其商业化落地和获得大规模订单的进展，北美显然更具吸引力。北美市场在卡车保有量、物流基础设施、以及政府对自动驾驶的支持力度上，都为图森未来的商业化提供了更肥沃的土壤。相较之下，中国市场的竞争格局、法规政策的不确定性，以及商业化落地所需的本地化深度，可能让图森未来觉得“心有余而力不足”。
对中国市场“水土不服”的现实考量： 尽管图森未来在中国起步较早，但商业化道路并非坦途。
市场竞争的白热化： 中国自动驾驶赛道异常拥挤，不仅有像百度Apollo、小马智行这样的先行者，还有华为、滴滴等科技巨头强势介入，更有众多初创公司在不同细分领域掘金。在这种激烈的竞争环境下，图森未来需要投入巨额资金来巩固和扩大市场份额，而其核心技术和商业模式在中国市场能否获得足够的回报，是一个巨大的问号。
客户获取的挑战： 自动驾驶技术的商业化落地，关键在于能否获得大型物流公司的青睐，并签订大规模的商业订单。中国卡车运输市场与北美存在差异，客户的接受度、对新技术的付费意愿、以及对数据安全和隐私的考量，都可能成为图森未来在华拓展业务的障碍。
技术与法规的适配： 自动驾驶技术的成功，不仅是技术本身的成熟，更是与当地交通法规、道路环境、甚至是驾驶习惯的高度适配。中国复杂的路况、多变的交通参与者、以及尚未完全成熟的L4级自动驾驶运营标准，都对图森未来的技术提出了极高的挑战。
财务压力与资本市场的诉求： 作为一家上市公司，图森未来自然需要向资本市场证明其盈利能力和增长潜力。在全球范围内，对自动驾驶技术商业化能力的审视日益严苛。出售中国业务，虽然意味着放弃一块潜在市场，但如果能换来充足的资金，用于聚焦北美市场、加速核心业务的商业化，并提升整体的财务健康状况，这可能是一种“断臂求生”的明智之举。10亿美元的交易价格，对于一个正在转型期的公司而言，无疑是一笔重要的输血管。
地缘政治因素的隐性影响： 虽然图森未来官方并未将地缘政治作为主要理由，但我们不能忽视这种潜在的因素。中美关系、数据安全、技术主权等议题，在当前环境下，对科技公司跨国运营带来了额外的风险和不确定性。在某些敏感领域，外资企业在华开展业务，可能面临更高的监管门槛和审查压力。
二、 10亿美元的“告别礼”：是“甩卖”还是“止损”？
10亿美元的交易价格，对于图森未来而言，是个什么概念？
“甩卖”的可能性较低： 图森未来在中国市场投入了多年的研发、测试和团队建设，其技术和运营能力在中国也积累了一定的经验。如果仅仅是为了“甩卖”，可能会选择更低的价格，或者采取更仓促的方式。10亿美元的报价，说明买方（或买方集团）看重的是图森未来在中国积累的技术、团队、以及可能存在的潜在客户关系，这更像是一种“打包”的收购。
“止损”与“回笼资金”的意味更浓： 对图森未来来说，中国业务虽然有潜力，但其商业化落地速度和盈利前景可能不如预期，甚至成为了拖累公司整体发展步伐的“包袱”。通过出售，可以迅速回笼大量资金，减轻财务压力，将资源集中到更有前景的北美市场，从而“止损”并加速实现商业目标。这是一种务实的财务和战略操作。
三、 谁是那个“接盘侠”？
交易的具体买家信息尚未完全披露，但我们可以推测，能够出价10亿美元的，至少具备以下几个特征：
对中国自动驾驶市场有长远规划： 买家很可能是一家在中国有深厚根基、并且看好中国自动驾驶市场长期发展的企业。这可能是国内的科技巨头，也可能是大型物流企业，甚至是拥有强大资本背景的投资机构。
看中了图森未来在国内积累的技术和人才： 10亿美元的价格，绝不仅仅是购买一个“空壳”。买家很可能看重的是图森未来在中国积累的核心自动驾驶技术、算法模型、测试数据，以及那支经验丰富的本地化研发和运营团队。这些都是新进入者难以快速获得的宝贵资产。
希望加速自身在该领域的布局： 对于一些已经在自动驾驶领域有所布局，但缺乏核心技术或希望快速壮大的企业来说，收购图森未来在国内的业务，无疑是“站在巨人肩膀上”的一条捷径。
四、 这笔交易对中国自动驾驶市场意味着什么？
图森未来退出中国，并不能简单理解为“中国自动驾驶不行了”，恰恰相反，它可能预示着中国自动驾驶市场进入了新的发展阶段：
市场整合的信号： 随着技术的进步和商业化的深入，自动驾驶市场正在经历一个从“百花齐放”到“优胜劣汰”的整合过程。图森未来这种“出海”或“被收购”的情况，也可能预示着未来会有更多类似的变化发生。
技术“本土化”的深化： 图森未来这种“外资模式”的尝试，在某种程度上为中国市场提供了一个参照。而现在，中国本土的科技公司在自动驾驶领域展现出了强大的生命力和创新能力，它们更了解中国国情、更贴近中国市场需求，也更有能力在本地化道路上取得突破。
对商业化落地路径的反思： 图森未来的经历，也促使所有玩家更加深刻地反思自动驾驶的商业化落地路径。是追求“全栈自研”，还是选择“合作共赢”？是聚焦“特定场景”，还是寻求“规模化复制”？这些都是需要不断探索和验证的课题。
五、 总结：一次务实的“转身”
总而言之，图森未来拟以10亿美元出售国内自动驾驶业务，并退出中国市场，是一次充满战略考量和财务考量的务实“转身”。它并非意味着中国自动驾驶市场的失败，而是折射出全球自动驾驶行业在商业化进程中的复杂性、竞争的激烈性，以及不同市场环境下战略选择的多样性。对于图森未来而言，这是一次聚焦优势、规避风险的明智决策；对于中国自动驾驶行业而言，则是一个值得深入研究和学习的案例，它将继续推动着这个充满活力和挑战的赛道向前发展。
网友意见
一是国内货车自动驾驶技术由国家层面推动，进展飞快，图森已经没有技术优势；
二是去美国搞纯资本运作，圈钱更容易一些。
稍早一点关于图森的看法：
春节前，星空君结识了一家商用车线上平台的负责人，打开了新世界的大门。
所谓商用车，是相对于乘用车而言，以货车为主。和乘用车不同的是，商用车执行了很多新的标准，在平台化方面，远超乘用车。
比如，强制预装v2x等车联网设备。
新出厂的商用车全部在线，数据实时上传，包括发动机转速、时速、刹车、开关门、油量等数据。
星空君半开玩笑的说，距离自动驾驶只有一步之遥了。对方笑笑说，你还真猜对了，平台就在做这方面的工作。
和乘用车自动驾驶技术相比，商用车（货车）的自动驾驶技术更容易落地：道路基本都是高速，行驶方式以跟车为主，基本不会有复杂路况和场景。
货车司机成本非常高昂，也给使用企业足够的动力去购买自动驾驶技术。
这是一个触手可及马上就可能落地的技术。
星空君见过一些从事货车自动驾驶的企业的资料，于是问道，你们的竞争对手是不是那些美国企业？
老哥很霸气的说，国外我们没有竞争对手。
原来，中美对商用车自动驾驶的态度截然不同。
美国受到工会组织的影响，出台规定，自动驾驶只适用于1万磅（4.45吨）以下的汽车；而中国则完善法律法规鼓励新技术，一方面在新下线的商用车预装v2x，提前适配车路协同，另一方面某部委牵头组织几大商用车主机厂投资建平台，进行自动驾驶等技术的开发。
之所以说美国企业，是因为星空君第一次了解到货车自动驾驶技术，还是通过图森未来。
图森（TuSimple）本来是一家中国公司，稍微年长一点的网民，大致能知道英文名的出处。后来为了去美国上市，在加州圣迭戈设立了研发中心。作为一家面向未来的公司，选择的第一批客户在美国。
美国真的是货车自动驾驶的未来吗？
由于中美关系的影响，招股书上则极力撇清中国企业的影子，刻意回避中概股。
实事求是的讲，星空君是非常看好货车自动驾驶技术，也因此曾经非常看好图森未来。因为货车大部分是To B的，为了降低司机成本，企业有这个需求。甚至只需要拉拢住个别大客户，就可以实现足够大的订单保证盈利。
试试顺丰？试试京东物流？
当然了，二者也正在开发自己的自动驾驶技术。低速园区自动驾驶已经实现真正落地，在很多大学园区试运行。
2021年4月，图森未来在纳斯达克上市，在招股书中，公司提出，卡车运输在包括安全性，效率和碳足迹在内的几个领域都面临着严峻的挑战，图森未来认为，如果没有重大的技术创新，就无法充分解决这一问题。
招股书特别提到，司机短缺和高司机流动率继续导致货运行业的劳动力成本增加，给成本和可靠的卡车货运能力带来上行压力。2018年，劳动力成本占每英里运营总成本的40%以上，高于2012年的约33%。
星空君认为，司机短缺是个伪概念，本质上是个成本问题；而解决碳排放的问题，能不能实现自动驾驶并不重要。
图森真正能够解决的唯一问题，就是帮助B端企业降低人力成本。之所以不敢这么说，是怕得罪工会… …
所以，图森选择美国市场，是一个很好的未来吗？
应该说，2015年，图森刚成立的时候，选择在美国试点是有一定道理的。美国的高速公路路况简单，司机收入比较高。
但到了如今，中国的货车市场，变的比美国更加有活力。
对于图森来说，亟需业绩来证明自己。
2015年成立以来，图森现在的营收规模是多少？
2021财年三季报显示，1-9月份，归属于母公司普通股股东净利润为-6.21亿美元，营业收入为421.10万美元。
这是一个说不过去的数据，说明公司尚未找到合理的盈利模式，再好看的概念也经不起长期烧钱，股价应声而下也就可以理解。
简单总结：美国已经不是一个很好的概念落地的市场，对于货车自动驾驶来说，中国才是大有作为的新天地，但中国的竞争者非常强大，要么是主机厂，要么是物流公司，它们最大的特点，是需求迫切、财大气粗。
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