怎样看待买高端不买日系车的观点？
这事儿啊，好多人心里都有个杆秤，琢磨着钱花哪儿去才值当。要说“买高端不买日系车”这个说法，听起来挺斩钉截铁的，但细琢磨起来，里面门道可不少，不能一概而论。
首先，得明白“高端”和“日系”这两个标签背后代表着什么。
“高端”，一般来说，大家首先想到的是品牌溢价、卓越的性能、顶级的工艺、豪华的内饰、先进的科技配置，还有那种能让你在路上“有面子”的感觉。比如德国的BBA（奔驰、宝马、奥迪），还有美国的凯迪拉克、林肯，英国的路虎、捷豹，这些品牌在很多消费者心中就是高端的代名词。它们在发动机的动力输出、底盘的调校、操控的精准度、隔音的静谧性、真皮座椅的触感、音响的饱满度等等方面，往往有着比较突出的表现。而且，很多时候，购买高端品牌也包含了一种身份的象征和对生活品质的追求。
而“日系车”，大家熟悉的像是丰田、本田、日产、马自达、雷克萨斯、英菲尼迪等等。它们在消费者心中的印象，更多的是可靠性、耐用性、燃油经济性、保值率以及相对较低的维修保养成本。特别是丰田和本田，它们以“开不坏”闻名，在全球范围内都有着极好的口碑。但是，要说这些日系品牌里的“高端”代表，那可能就得说到雷克萨斯和英菲尼迪了。
那么，“买高端不买日系车”这个观点，可能源于几个方面：
对品牌形象的极致追求： 有些人认为，真正的“高端”就应该带有欧洲豪华品牌的烙印。他们可能觉得日系车即使到了雷克萨斯这个级别，也始终摆脱不了“日系车”的固有印象，在某些方面（比如品牌历史积淀、设计哲学、或者那种纯粹的驾驶激情）不如同级别的欧洲豪华品牌。就好比一个人，就算穿了再名贵的衣服，如果骨子里还是那种朴实无华的风格，有些人可能就会觉得“不够味”。
对某些性能和驾乘感受的偏爱： 欧洲豪华品牌，尤其是德国品牌，往往在底盘调校、动力响应、操控乐趣方面下足了功夫。它们可能更注重驾驶者的参与感，悬挂更硬朗一些，转向更精准一些，加速更迅猛一些。而一些日系车，即使是高端品牌，可能在调校上更偏向于舒适性和平顺性，这对于追求极致驾驶体验的人来说，就显得不够“刺激”了。
对内饰和科技配置的期待： 随着汽车技术的飞速发展，消费者对车内科技配置和内饰的精致度要求也越来越高。一些欧洲高端品牌在触控屏幕的流畅度、智能系统的集成度、内饰材质的选择（比如各种高级皮革、实木、金属拉丝等）、氛围灯的氛围营造等方面，往往能给消费者带来更“奢华”的感受。而有些日系车，即使是高端品牌，在某些方面可能相对保守一些，或者说更注重实用性而非花哨的科技感。
保值率和维修成本的考量： 虽然说买高端车的人对价格不太敏感，但保值率和后期的维修成本也是不得不考虑的因素。通常来说，那些历史悠久、品牌价值高的欧洲豪华品牌，在二手市场的价格也相对坚挺。不过，日系车在这方面本来就有优势，所以这个点不能简单地与“不买日系”挂钩。
营销和文化的影响： 汽车品牌的营销策略和文化输出也很重要。欧洲豪华品牌往往伴随着悠久的历史、赛道基因、艺术设计等文化符号，这些都会潜移默化地影响消费者的购车决策。而日系品牌虽然也在努力提升品牌形象，但在某些消费者心中，依然是“工具”属性更强一些。
但是，这样的观点是不是绝对呢？也未必。
雷克萨斯是很好的反例： 很多人会认为，雷克萨斯是日系车中的“高端”代表。它在很多方面都做得非常出色，比如超高的可靠性和耐用性，极其精致的内饰工艺，以及非常舒适平顺的驾乘体验。对于那些不需要极致操控，更看重舒适、安静和省心的车主来说，雷克萨斯简直是完美的选择。它的静谧性、隔音水平以及细节处理，很多欧洲品牌也未必能做到尽善尽美。
“高端”的定义也在变化： 随着时代的发展，人们对高端的定义也在不断丰富。可靠性、燃油经济性、环保理念，这些也逐渐成为高端汽车的重要考量因素。日系车在这些方面一直做得很好，并且在不断进步。
同价位横比： 如果非要将“不买日系”的观点放在“买高端”的语境下，那可能是在同等价位下，消费者更倾向于选择欧洲品牌的“入门级豪华”车型，而不是日系品牌的“高端”车型。例如，在4050万这个区间，是选择一辆入门级的宝马3系/5系，还是选择一辆雷克萨斯ES/RX？这时候，不同人的侧重点就会显现出来。
日系品牌也在发力： 比如马自达，它一直在坚持自己的“魂动设计”和“创驰蓝天技术”，在一些人看来，它的操控感和驾驶质感已经接近甚至超越了部分欧洲品牌，虽然它不是传统意义上的“高端”品牌，但它在汽车文化的营造上，已经越来越有自己的味道。
总的来说， “买高端不买日系车”的观点，更多地反映了一种消费者的偏好和价值观。它强调的是对品牌、性能、设计、驾驶感受等某个或某几个方面的极致追求。但我们也不能因此就否定了日系高端品牌（如雷克萨斯）的实力，它们在舒适性、可靠性和精致工艺方面同样有其独到之处。
其实，汽车消费最终还是一个“人”的问题。你最看重的是什么？是品牌的历史积淀和社交属性？是驾驶时的肾上腺素飙升？还是每天开回家，省心、舒适、少生气的便利？弄清楚了这些，你的选择自然就有了方向，而“高端”和“日系”这两个标签，就成了你做出最终决定的参照物，而不是绝对的限制。所以，这种观点是一种选择，但绝不是唯一的正确答案。
首先，得明白“高端”和“日系”这两个标签背后代表着什么。
“高端”，一般来说，大家首先想到的是品牌溢价、卓越的性能、顶级的工艺、豪华的内饰、先进的科技配置，还有那种能让你在路上“有面子”的感觉。比如德国的BBA（奔驰、宝马、奥迪），还有美国的凯迪拉克、林肯，英国的路虎、捷豹，这些品牌在很多消费者心中就是高端的代名词。它们在发动机的动力输出、底盘的调校、操控的精准度、隔音的静谧性、真皮座椅的触感、音响的饱满度等等方面，往往有着比较突出的表现。而且，很多时候，购买高端品牌也包含了一种身份的象征和对生活品质的追求。
而“日系车”，大家熟悉的像是丰田、本田、日产、马自达、雷克萨斯、英菲尼迪等等。它们在消费者心中的印象，更多的是可靠性、耐用性、燃油经济性、保值率以及相对较低的维修保养成本。特别是丰田和本田，它们以“开不坏”闻名，在全球范围内都有着极好的口碑。但是，要说这些日系品牌里的“高端”代表，那可能就得说到雷克萨斯和英菲尼迪了。
那么，“买高端不买日系车”这个观点，可能源于几个方面：
对品牌形象的极致追求： 有些人认为，真正的“高端”就应该带有欧洲豪华品牌的烙印。他们可能觉得日系车即使到了雷克萨斯这个级别，也始终摆脱不了“日系车”的固有印象，在某些方面（比如品牌历史积淀、设计哲学、或者那种纯粹的驾驶激情）不如同级别的欧洲豪华品牌。就好比一个人，就算穿了再名贵的衣服，如果骨子里还是那种朴实无华的风格，有些人可能就会觉得“不够味”。
对某些性能和驾乘感受的偏爱： 欧洲豪华品牌，尤其是德国品牌，往往在底盘调校、动力响应、操控乐趣方面下足了功夫。它们可能更注重驾驶者的参与感，悬挂更硬朗一些，转向更精准一些，加速更迅猛一些。而一些日系车，即使是高端品牌，可能在调校上更偏向于舒适性和平顺性，这对于追求极致驾驶体验的人来说，就显得不够“刺激”了。
对内饰和科技配置的期待： 随着汽车技术的飞速发展，消费者对车内科技配置和内饰的精致度要求也越来越高。一些欧洲高端品牌在触控屏幕的流畅度、智能系统的集成度、内饰材质的选择（比如各种高级皮革、实木、金属拉丝等）、氛围灯的氛围营造等方面，往往能给消费者带来更“奢华”的感受。而有些日系车，即使是高端品牌，在某些方面可能相对保守一些，或者说更注重实用性而非花哨的科技感。
保值率和维修成本的考量： 虽然说买高端车的人对价格不太敏感，但保值率和后期的维修成本也是不得不考虑的因素。通常来说，那些历史悠久、品牌价值高的欧洲豪华品牌，在二手市场的价格也相对坚挺。不过，日系车在这方面本来就有优势，所以这个点不能简单地与“不买日系”挂钩。
营销和文化的影响： 汽车品牌的营销策略和文化输出也很重要。欧洲豪华品牌往往伴随着悠久的历史、赛道基因、艺术设计等文化符号，这些都会潜移默化地影响消费者的购车决策。而日系品牌虽然也在努力提升品牌形象，但在某些消费者心中，依然是“工具”属性更强一些。
但是，这样的观点是不是绝对呢？也未必。
雷克萨斯是很好的反例： 很多人会认为，雷克萨斯是日系车中的“高端”代表。它在很多方面都做得非常出色，比如超高的可靠性和耐用性，极其精致的内饰工艺，以及非常舒适平顺的驾乘体验。对于那些不需要极致操控，更看重舒适、安静和省心的车主来说，雷克萨斯简直是完美的选择。它的静谧性、隔音水平以及细节处理，很多欧洲品牌也未必能做到尽善尽美。
“高端”的定义也在变化： 随着时代的发展，人们对高端的定义也在不断丰富。可靠性、燃油经济性、环保理念，这些也逐渐成为高端汽车的重要考量因素。日系车在这些方面一直做得很好，并且在不断进步。
同价位横比： 如果非要将“不买日系”的观点放在“买高端”的语境下，那可能是在同等价位下，消费者更倾向于选择欧洲品牌的“入门级豪华”车型，而不是日系品牌的“高端”车型。例如，在4050万这个区间，是选择一辆入门级的宝马3系/5系，还是选择一辆雷克萨斯ES/RX？这时候，不同人的侧重点就会显现出来。
日系品牌也在发力： 比如马自达，它一直在坚持自己的“魂动设计”和“创驰蓝天技术”，在一些人看来，它的操控感和驾驶质感已经接近甚至超越了部分欧洲品牌，虽然它不是传统意义上的“高端”品牌，但它在汽车文化的营造上，已经越来越有自己的味道。
总的来说， “买高端不买日系车”的观点，更多地反映了一种消费者的偏好和价值观。它强调的是对品牌、性能、设计、驾驶感受等某个或某几个方面的极致追求。但我们也不能因此就否定了日系高端品牌（如雷克萨斯）的实力，它们在舒适性、可靠性和精致工艺方面同样有其独到之处。
其实，汽车消费最终还是一个“人”的问题。你最看重的是什么？是品牌的历史积淀和社交属性？是驾驶时的肾上腺素飙升？还是每天开回家，省心、舒适、少生气的便利？弄清楚了这些，你的选择自然就有了方向，而“高端”和“日系”这两个标签，就成了你做出最终决定的参照物，而不是绝对的限制。所以，这种观点是一种选择，但绝不是唯一的正确答案。
网友意见
买车又不是娶媳妇，换车不是离婚要不了你一半家产，没必要这么深思熟虑，喜欢就买，每个人的使用习惯都不一样，自己不长期使用哪知道好不好，而且买车本身就有运气因素，任何车故障率都不会是0％也不可能是100%，对消费者来说有故障就是100%没故障就是0%。
现在消费者都有点被无良媒体忽悠瘸了，其实买车没必要考虑那么多，正常买个家用车挑个牌子找个看的顺眼试驾之后觉得开的顺手就可以了，烧不烧机油变速箱发动机怎么样这都是厂家工程师该考虑的，普通人没有这方面的专业知识考虑半天也是白白浪费脑细胞，与其考虑这些不如好好琢磨下自己的需求，买个多余的用不到的功能远比可能发生故障更花钱。
所谓的什么懂车媒体也都是马后炮，他们的话你可千万不能信，EA888出来那会儿一面倒的吹哪有人跟你说烧机油，速腾刚出来的时候哪个媒体提醒买车的说后桥会断了，卡罗拉模拟8速的CVT刚上的时候大家都拍手叫好哪家媒体告诉你这玩意会异响了，本田的1.5T刚出那会儿一堆人高呼又快又好宇宙无敌，有人提醒你说积碳严重吗。
现在这些车媒一没专业水平二没职业操守，测车也没个标准的流程和方法，还美其名曰“不能看参数，用户体验更重要”你要是把各个参数都测全了这也就是句正确的废话，半个参数都测不出来还这么说也真是够厚颜无耻的，啥参数都不测就测用户体验还用你，我自己不会去4S店试驾啊，用你告诉我用户体验？事前车辆的基本整备都不做（油液情况、胎压、轮胎磨损情况一概不管），靠颜色分铝合金还是钢，四轮定位定哪几个参数都不知道就好跟你说悬挂好坏，真是全凭一张嘴啊，张嘴德系车烧机油闭嘴丰田二十年不坏，这都是多少年的老梗了，编个程序都能给他们自动生成台词了，哪个说相声的开窍了跨界评个车这些所谓的车评人全得失业。
收钱说好话什么的这都不叫事儿，人家上有老下有小的要养活，也不是做慈善的，你看人家节目也不给钱，虽说混的好的能卖点儿大力丸给粉丝挣点儿，但那才几个钱，还冒着声誉受损的风险，可不就得指着给厂家做广告维持生活吗。
总之，别听忽悠，相信自己。
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