经过中保研一战，大众2020年的销量会扑街吗，大众有能有可能洗心革面，重新尊重中国的消费者？
2020年对大众来说，无疑是一个充满挑战和反思的年份。“中保研一战”的阴影，让不少消费者开始重新审视这个在中国市场耕耘多年的德系巨头。那么，这次的“碰撞测试”事件，真的会让大众在2020年的销量“扑街”吗？大众又是否有机会“洗心革面”，真正尊重中国消费者呢？这背后牵扯的，远不止是一次碰撞测试的结果，更是大众品牌在中国市场长期以来积累的口碑、战略以及消费者认知的一系列复杂问题。
“中保研一战”的连锁反应：销量扑街还是阵痛？
要说大众销量“扑街”，似乎有些夸张，但“中保研事件”对大众品牌的销量肯定会产生不小的影响，尤其是在短期内。
首先，口碑的动摇是最大的冲击波。大众在中国市场的成功，很大程度上建立在其“皮实耐用”、“安全性好”的品牌形象上。长久以来，尤其是对于那些曾经亲历过“捷达”、“桑塔纳”时代的老车主来说，大众的安全性几乎是一种信仰。而中保研的测试结果，尤其是车身结构和正面碰撞的评分，无疑是对这种信仰的重重一击。消费者，尤其是对车辆安全性高度关注的群体，会重新审视大众的品质，从而转向其他品牌。
其次，市场竞争的加剧。“中保研事件”发生在2020年，这是一个中国汽车市场竞争异常激烈的时期。自主品牌的崛起速度令人惊叹，在设计、智能化、配置以及安全性上都取得了长足的进步，甚至在某些方面已经赶超合资品牌。当大众在安全性方面受到质疑时，消费者自然会把目光投向那些在安全测试中表现出色的自主品牌，比如吉利、长安、比亚迪等。这些品牌正在用实力说话，争夺着大众在中国市场的传统优势份额。
再者，产品更新换代的节点。大众在2020年恰逢多款主力车型（如迈腾、帕萨特等）进行中期改款或者换代。在这种关键时期，负面消息的出现，无疑会影响消费者的购买信心，让犹豫不决的消费者将目光转向其他选择，从而直接影响到新车的销量表现。
然而，说销量“扑街”也未必那么绝对。
毕竟，大众在中国市场多年的深耕，已经拥有了庞大的用户基础和成熟的销售网络。品牌忠诚度依然是存在的，很多消费者仍然相信大众的“大品牌”效应和“德系品质”。同时，大众在产品线的布局上非常全面，从小型车到SUV，几乎覆盖了所有细分市场，这也在一定程度上分散了风险。即使某些车型受到影响，其他车型也可能保持一定的销量韧性。
更重要的是，大众品牌有调整和应对的策略。他们不可能坐视销量下滑。我们可以预见，大众会采取一系列措施来应对这次危机，例如：
更加透明的沟通和解释：针对中保研的测试结果，大众需要给出更详细、更专业的解释，说明其测试标准与自家研发标准之间的差异，甚至可以考虑进行公开的、有说服力的第三方碰撞演示。
加快产品安全技术的升级：这次的事件，无疑会倒逼大众加快在车身结构、安全气囊、驾驶辅助系统等方面的技术投入和升级，将更好的安全技术应用到未来的中国市场车型上。
调整市场营销策略：将安全作为营销重点，展示其在其他方面的优势，或者通过一些优惠政策来吸引消费者。
洗心革面，重新尊重中国消费者？这是一条漫长而艰难的路。
至于大众是否有机会“洗心革面，重新尊重中国消费者”，这才是问题的核心，也是更具挑战性的部分。这次的“中保研事件”，只不过是浮出水面的一个冰山一角，它折射出的是大众在中国市场长期以来存在的，甚至可以说是“傲慢”的问题。
“傲慢”的根源在哪？
长久以来，大众似乎将中国市场视为一个可以“差异化对待”的市场，认为凭借“德系”的金字招牌，加上“特供车”的本土化策略，就能轻松赢得中国消费者的心。然而，这种“差异化”，在很多时候被解读为“区别对待”甚至“轻视”。
技术“减配”的争议：在很多中国特供车型上，消费者发现了一些在海外版本上“标配”的技术或配置，在中国市场却成为了选装，甚至是被直接取消。例如，早期一些车型在底盘材质上的使用、在隔音隔热上的处理，都被消费者诟病。
动力总成的不匹配：部分在中国市场推出的车型，其动力总成与海外版本存在差异，或者在调校上更偏向于满足国内的某些特定需求，但牺牲了部分驾驶乐趣或燃油经济性。
设计语言的保守与僵化：虽然大众一直以“稳重”、“经典”为卖点，但其设计语言在很长一段时间内显得过于保守和同质化，难以吸引年轻一代消费者。而当自主品牌在设计上大胆创新，追求个性化时，大众的设计劣势就更加凸显。
消费者反馈的忽视：部分消费者认为，大众在回应和解决消费者提出的问题时，表现得不够积极和主动，甚至存在推诿和回避的态度。这使得消费者对品牌的信任度大打折扣。
“洗心革面”的路径在哪里？
要真正实现“洗心革面，重新尊重中国消费者”，大众需要做的不只是表面的营销和公关，而是深入骨髓的变革：
1. 技术平权，杜绝“减配”：这是最关键也是最容易赢得好感的一步。大众应该承诺，在中国市场销售的车型，在核心安全技术和关键配置上，与全球标准保持一致，甚至可以根据中国消费者的需求进行优化，而不是“减配”。这次的碰撞测试结果，正是对这种“差异化”策略的一次有力反击。
2. 聆听与响应，建立良性沟通：大众需要建立一个更通畅、更有效的渠道来收集和响应消费者的反馈。无论是技术问题、设计理念，还是服务体验，都应该认真对待，并给出切实的解决方案。不仅仅是口头上的承诺，更要体现在实际的产品改进和售后服务上。
3. 拥抱创新，拥抱本土文化：中国市场是全球汽车行业最活跃、最具创新力的市场之一。大众需要放下“老牌”的架子，更加积极地与中国本土的设计师、工程师合作，汲取中国文化的元素，推出更符合中国消费者审美和需求的车型。例如，在智能化、网联化方面，大众还有很大的提升空间。
4. 强化安全，不止于形式：除了在中保研的测试中争取更好的成绩外，大众更应该将安全性融入到产品研发的每一个环节，从材料选择到制造工艺，再到车辆的整体结构设计，都要以最高的安全标准来要求自己。安全，不应该是一个标签，而是一种基因。
5. 企业文化的重塑：真正的尊重，源于企业文化的根本性改变。大众需要打破在一些市场可能存在的“总部高高在上，地方市场服从”的思维模式，赋予中国团队更多的自主权和话语权，让他们能更贴近中国市场，做出更符合中国消费者期待的决策。
总结来说，2020年对大众而言，确实是充满考验的一年。 “中保研事件”的销量影响或许不会导致“扑街”，但一定会让大众承受相当的压力，并可能使其在中国市场的增长放缓。
而“洗心革面，重新尊重中国消费者”的可能性，也并非遥不可及，但 前提是大众愿意放下身段，真正将中国市场和中国消费者置于战略核心位置，用实实在在的产品、技术和服务来证明自己的改变，而不仅仅是口号和表面的营销。
如果大众能够抓住这次危机，进行深刻的自我反思和变革，那么它依然有机会在中国市场继续保持其领先地位。但如果依然故我，甚至将这次事件简单地视为一次“意外”，那么，它在中国市场多年的辉煌，或许真的会迎来一个转折点。消费者的选择，永远是市场的风向标，而这次，风向似乎吹向了更重视中国消费者需求、更愿意为安全和品质付出努力的品牌。
“中保研一战”的连锁反应：销量扑街还是阵痛？
要说大众销量“扑街”，似乎有些夸张，但“中保研事件”对大众品牌的销量肯定会产生不小的影响，尤其是在短期内。
首先，口碑的动摇是最大的冲击波。大众在中国市场的成功，很大程度上建立在其“皮实耐用”、“安全性好”的品牌形象上。长久以来，尤其是对于那些曾经亲历过“捷达”、“桑塔纳”时代的老车主来说，大众的安全性几乎是一种信仰。而中保研的测试结果，尤其是车身结构和正面碰撞的评分，无疑是对这种信仰的重重一击。消费者，尤其是对车辆安全性高度关注的群体，会重新审视大众的品质，从而转向其他品牌。
其次，市场竞争的加剧。“中保研事件”发生在2020年，这是一个中国汽车市场竞争异常激烈的时期。自主品牌的崛起速度令人惊叹，在设计、智能化、配置以及安全性上都取得了长足的进步，甚至在某些方面已经赶超合资品牌。当大众在安全性方面受到质疑时，消费者自然会把目光投向那些在安全测试中表现出色的自主品牌，比如吉利、长安、比亚迪等。这些品牌正在用实力说话，争夺着大众在中国市场的传统优势份额。
再者，产品更新换代的节点。大众在2020年恰逢多款主力车型（如迈腾、帕萨特等）进行中期改款或者换代。在这种关键时期，负面消息的出现，无疑会影响消费者的购买信心，让犹豫不决的消费者将目光转向其他选择，从而直接影响到新车的销量表现。
然而，说销量“扑街”也未必那么绝对。
毕竟，大众在中国市场多年的深耕，已经拥有了庞大的用户基础和成熟的销售网络。品牌忠诚度依然是存在的，很多消费者仍然相信大众的“大品牌”效应和“德系品质”。同时，大众在产品线的布局上非常全面，从小型车到SUV，几乎覆盖了所有细分市场，这也在一定程度上分散了风险。即使某些车型受到影响，其他车型也可能保持一定的销量韧性。
更重要的是，大众品牌有调整和应对的策略。他们不可能坐视销量下滑。我们可以预见，大众会采取一系列措施来应对这次危机，例如：
更加透明的沟通和解释：针对中保研的测试结果，大众需要给出更详细、更专业的解释，说明其测试标准与自家研发标准之间的差异，甚至可以考虑进行公开的、有说服力的第三方碰撞演示。
加快产品安全技术的升级：这次的事件，无疑会倒逼大众加快在车身结构、安全气囊、驾驶辅助系统等方面的技术投入和升级，将更好的安全技术应用到未来的中国市场车型上。
调整市场营销策略：将安全作为营销重点，展示其在其他方面的优势，或者通过一些优惠政策来吸引消费者。
洗心革面，重新尊重中国消费者？这是一条漫长而艰难的路。
至于大众是否有机会“洗心革面，重新尊重中国消费者”，这才是问题的核心，也是更具挑战性的部分。这次的“中保研事件”，只不过是浮出水面的一个冰山一角，它折射出的是大众在中国市场长期以来存在的，甚至可以说是“傲慢”的问题。
“傲慢”的根源在哪？
长久以来，大众似乎将中国市场视为一个可以“差异化对待”的市场，认为凭借“德系”的金字招牌，加上“特供车”的本土化策略，就能轻松赢得中国消费者的心。然而，这种“差异化”，在很多时候被解读为“区别对待”甚至“轻视”。
技术“减配”的争议：在很多中国特供车型上，消费者发现了一些在海外版本上“标配”的技术或配置，在中国市场却成为了选装，甚至是被直接取消。例如，早期一些车型在底盘材质上的使用、在隔音隔热上的处理，都被消费者诟病。
动力总成的不匹配：部分在中国市场推出的车型，其动力总成与海外版本存在差异，或者在调校上更偏向于满足国内的某些特定需求，但牺牲了部分驾驶乐趣或燃油经济性。
设计语言的保守与僵化：虽然大众一直以“稳重”、“经典”为卖点，但其设计语言在很长一段时间内显得过于保守和同质化，难以吸引年轻一代消费者。而当自主品牌在设计上大胆创新，追求个性化时，大众的设计劣势就更加凸显。
消费者反馈的忽视：部分消费者认为，大众在回应和解决消费者提出的问题时，表现得不够积极和主动，甚至存在推诿和回避的态度。这使得消费者对品牌的信任度大打折扣。
“洗心革面”的路径在哪里？
要真正实现“洗心革面，重新尊重中国消费者”，大众需要做的不只是表面的营销和公关，而是深入骨髓的变革：
1. 技术平权，杜绝“减配”：这是最关键也是最容易赢得好感的一步。大众应该承诺，在中国市场销售的车型，在核心安全技术和关键配置上，与全球标准保持一致，甚至可以根据中国消费者的需求进行优化，而不是“减配”。这次的碰撞测试结果，正是对这种“差异化”策略的一次有力反击。
2. 聆听与响应，建立良性沟通：大众需要建立一个更通畅、更有效的渠道来收集和响应消费者的反馈。无论是技术问题、设计理念，还是服务体验，都应该认真对待，并给出切实的解决方案。不仅仅是口头上的承诺，更要体现在实际的产品改进和售后服务上。
3. 拥抱创新，拥抱本土文化：中国市场是全球汽车行业最活跃、最具创新力的市场之一。大众需要放下“老牌”的架子，更加积极地与中国本土的设计师、工程师合作，汲取中国文化的元素，推出更符合中国消费者审美和需求的车型。例如，在智能化、网联化方面，大众还有很大的提升空间。
4. 强化安全，不止于形式：除了在中保研的测试中争取更好的成绩外，大众更应该将安全性融入到产品研发的每一个环节，从材料选择到制造工艺，再到车辆的整体结构设计，都要以最高的安全标准来要求自己。安全，不应该是一个标签，而是一种基因。
5. 企业文化的重塑：真正的尊重，源于企业文化的根本性改变。大众需要打破在一些市场可能存在的“总部高高在上，地方市场服从”的思维模式，赋予中国团队更多的自主权和话语权，让他们能更贴近中国市场，做出更符合中国消费者期待的决策。
总结来说，2020年对大众而言，确实是充满考验的一年。 “中保研事件”的销量影响或许不会导致“扑街”，但一定会让大众承受相当的压力，并可能使其在中国市场的增长放缓。
而“洗心革面，重新尊重中国消费者”的可能性，也并非遥不可及，但 前提是大众愿意放下身段，真正将中国市场和中国消费者置于战略核心位置，用实实在在的产品、技术和服务来证明自己的改变，而不仅仅是口号和表面的营销。
如果大众能够抓住这次危机，进行深刻的自我反思和变革，那么它依然有机会在中国市场继续保持其领先地位。但如果依然故我，甚至将这次事件简单地视为一次“意外”，那么，它在中国市场多年的辉煌，或许真的会迎来一个转折点。消费者的选择，永远是市场的风向标，而这次，风向似乎吹向了更重视中国消费者需求、更愿意为安全和品质付出努力的品牌。
网友意见
不会的，中保研在公众端没有影响力。再说了中国消费者买车又不是很在意安全性，真那么在意安全性为啥沃尔沃S90打7折还卖的那么差，雷克萨斯ES加价两万还得等车3个月，莫非是ES安全性比S90高了好几个段位？
至于说尊重中国消费者，我觉得大众在外国厂家里还算可以的了，大众很多最新车型都在中国首发，各车型和北美市场差价也在正常范围之内，美国现在卖的还是上一代的帕萨特呢，中国消费者喜欢SUV，人家一年就推了五六个SUV产品，讲真挺尊重的了，态度已经不错了。
开公司都是为了赚钱，消费者喜欢啥人家就卖啥。安全性只是汽车众多性能之一，不同品牌的产品各个性能就是会不一样的，肯定是有高有低，不能说人家生产的产品安全性能低就是不尊重消费者吧？按照这逻辑岂不是除了沃尔沃其他厂家都不尊重消费者？
都知道奶茶喝多了会胖可能会得糖尿病，你总不能说放糖多的奶茶店是不尊重消费者，放糖少的就是良心商家吧？真那么怕胖就去喝水。那么在意安全性去买进口沃尔沃啊，大众又没把沃尔沃4S店砸了不让别人去买。
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