下雨天在高速开车，只打开双闪是错误的行为吗?
咱们先不扯那些官方的、一本正经的规定，就站在一个普通司机，在恶劣天气下的角度，来好好掰扯掰扯这件事。
为什么只开双闪会是个问题？
1. 警示作用有限，误导性很强：
双闪，也就是危险报警闪光灯，它的本意是用来提示车辆出现紧急情况、故障，或者正在进行危险作业时。比如，车子突然抛锚了，或者要靠边停车换轮胎，这时候开双闪，就是在告诉后面的车，“我这里不正常，请注意避让！”
在下雨天，尤其雨势较大的时候，高速公路上的能见度会急剧下降。在这种情况下，你只开双闪，对后面那些“跟你一样”在雨中艰难行驶的车辆来说，它传递的信息是什么？是说你车子坏了吗？是要靠边停车吗？还是只是单纯在下雨？
很多驾驶员，尤其是那些不太熟悉交通规则的，看到前面车子双闪，第一反应可能会是“前面有故障车”、“要避让”。结果呢？他们可能会选择超车，或者在不熟悉路况、能见度低的情况下强行变道。而你，只不过是在正常行驶，只是因为雨太大，想引起别人注意。这不就等于在告诉别人一个“假消息”吗？
更有甚者，当后面的车子因为能见度低，本来就对前车保持着戒备心态时，你那一闪一闪的灯光，只会让他们更加紧张，更容易做出错误的判断。他们可能没看到你车子有什么异常，但那一闪一闪的，总归让他们觉得“不对劲”，然后就可能提前减速、刹车，甚至打方向，这在高速上可是很要命的。
2. 无法有效表明行驶意图：
高速公路行驶，讲究的是“跟车”、“变道”这些相对固定的模式。你开着双闪，就像是在玩“捉迷藏”，别人不知道你是不是要减速，是不是要变道，是不是要靠边。
在低能见度下，你的前后车灯，尤其是尾灯，是给别人提供关于你“位置”和“速度”的关键信息。正常行驶时，尾灯亮着，表示你还在正常往前开。如果你要减速，可以通过刹车灯提前给信号。
你开双闪，就等于把你的“刹车灯”功能给盖住了，或者让它和其他闪烁的灯光混在一起，别人很难分辨你的具体意图。尤其是当你需要轻微减速时，别人可能根本没接收到“减速”的信号，反而以为你只是在单纯地闪烁，然后就以正常速度靠近，危险就随之而来了。
3. 可能违反交通法规：
虽然各地交通法规细节可能略有不同，但普遍的原则是：非紧急情况，不得随意使用危险报警闪光灯。下雨天即便雨很大，如果你的车子本身没有故障，不是在进行危险作业，那么单纯为了警示而打开双闪，很可能就已经触犯了交通法规。一旦发生事故，这很可能成为你承担责任的一个不利因素。
那下雨天高速开车，到底该怎么做才能更安全？
正确的做法，应该是在确保自身安全和遵守交通规则的前提下，最大程度地让别人注意到你，并能清楚地了解你的行驶状态：
1. 开启示廓灯和近光灯（前大灯）： 这是最基本也是最重要的。低能见度下，你的前大灯能让别人知道你的位置，而示廓灯（如果你的车有）则能让你在更远的地方就被看到。很多车型的近光灯默认是常亮的，如果没有，务必手动开启。
2. 适度开启雾灯（如果配备）： 如果你的车配备了前后雾灯，在雨势较大、能见度很低的时候，这是非常有效的警示工具。雾灯的光线穿透性比普通大灯更好，能够更清晰地被前车或后车看到。但记住，雨小或者天晴的时候，不要乱开雾灯，以免晃到别人。
3. 打开尾灯（常亮）： 尾灯是必不可少的，它表明你车辆的正常行驶状态。
4. 保持安全车距： 这是最重要的，没有之一。雨天路面湿滑，刹车距离会大大延长。你和前车的距离，至少要比平时干地多一倍以上。宁可慢一点，也不要冒进。
5. 降低车速： 速度越快，反应时间越短，刹车距离越长，失控的风险也越高。在能见度低的情况下，降低车速是保证安全最直接有效的方式。
6. 避免频繁变道和超车： 雨天路滑，轮胎抓地力下降，频繁变道和超车非常容易发生侧滑。如果必须变道，一定要提前观察，打灯示意，确保安全距离后再平稳操作。
7. 谨慎使用刹车： 雨天急刹车很容易导致车辆失控，尤其是后驱车。要尽量平缓地踩刹车，如果感觉车辆有失去控制的迹象，轻点刹车或稍微回正方向。
8. 注意路面积水和坑洼： 高速上很多时候会有路面积水，高速通过积水路面可能会导致车辆“水滑”，失去抓地力。要尽量避开深水区，如果无法避免，要提前减速，平稳通过。
总结一下：
下雨天在高速公路上只打开双闪，与其说是一种警示，不如说是一种“误导”。它虽然看起来是在“提醒”别人，但传递的信息不明确，甚至会引起不必要的误判，反而增加了危险。正确安全的做法是：打开所有正常行驶时应该开启的灯光（近光灯、示廓灯、尾灯，必要时雾灯），并保持安全车距、降低车速、稳驾稳行。
记住，高速公路上的每一位驾驶员都想安全回家，用正确的方式沟通，才能让大家都在这场“雨中行”中，少一分风险，多一分安心。别让那不恰当的“闪烁”，变成一场无法挽回的“意外”。
网友意见
（补充：有些杠神貌似看不懂下面的重点：当然大灯雾灯都要打开的呀！车速当然要放慢到可控速度啦，应当平稳在原车道行驶啦，大佬，挡风玻璃和后视镜可都是水啊，视野不清的状况下我也不敢快也不敢乱切线，甚至有服务站我会躲进去……）
错误个屁！反正我是会把大灯、雾灯和双闪都打开！
你应该知道，在路上有很多傻X，它以为自己很牛。以为自家的车刹车很牛，双目洞悉一切看清一切，轮胎溅起雨水一两米多高，都还是见车超车，这种傻X，每每在大雨滂沱的时候总会遇上，概莫能外，我怕死，我保命，我开着双闪就让他看得清看得见我，尤其是有些大型车，一闪一闪能让他知道前面有障碍。我可不想被傻x怼屁股压成一坨，那时候还有个鬼机会讨论这双闪该不该开？
至于雾灯穿透性，是比双闪强，但它不闪啊，它警示作用没双闪强啊。
然后关于切线转弯，都高速公路啦，倾盘大雨啊，除非前面有超级慢大型车或障碍，不然还切个鬼线，保持安全速度，在原车道平稳开不就好了，特喵还想逢车过车？至于转弯，高速有几个路口能让你转弯？要进要出的话，提前进道，提前关双闪改转弯灯会手烂的吗？
错误，交规都没说错误，交警都不会查罚，那么凭啥说这是错误？
有些人咋就是死板？规矩定出来是为了保障大部分人，我在视线不清的情况下开双闪也是为了保障自己安全，有些还说双闪会很不安全，不要张口就来，前面开着双闪而且还是向前移动着的车辆，都能怼上去，那么停着开双闪的故障车也一样躲不过，在如此恶劣的环境下，都能把车速开得刹不住，只能说碰上真傻叉了，我所见大部分司机还是保持安全车速，安全车距，就是眼睛所见的距离，是能把车踩停不至于碰撞了的那种速度，但真被碰上了那也不是开双闪的原因才会被怼，碰上这种大雨还开快车的傻x，它最终会撞上什么只能看运气。要怕的话，就坚持一阵然后躲进服务站避雨，等能够看清再开，这并不丢人。
然后还有一种假设，说会让司机分不清前方是故障车还是正常车，首先无论是故障还是正常车，双闪的作用不就是提醒其他车要注意吗？一个很简单的比喻，有时候故障车辆并不是动不了，但只能很慢很小心的开去维修站，那么这时候慢车不也是要开双闪吗？这时候难道就不会让其他车误认为故障车是停下的吗？还有，停下的故障车不是几乎都是停在路肩的吗？如果能故障到停在路中间无法移到路边，大佬，那可是高速公路的路中间，就算没下雨开着双闪也一样会被撞。如果是停在路肩开双闪，都能被后车认为是正移动的算不准车速撞上去，唉。。。说到这份上这概率会有多高？更何况，路肩本身就是不能行车的，如果故障车停了在路肩，做好警示措施后就请赶紧离开车辆足够距离，有一些傻x喜欢走路肩超车的，碰上这种嫌命长的你没法避免，你离车远点就算撞了你车，但你人没事也是那追尾畜牲咎由自取，起码你人身是安全的。
逻辑就是，在危险状况下，没错，我认为大雨滂沱等视线不清的状况下驾驶就是危险性飙升，我作为驾驶者，会用尽所以一切手段保障自己的安全，避险是人的天性，只要能在大雨中清楚提醒其他司机有我的存在，不要一头怼过来，无论大灯、雾灯还是双闪都会全开，更何况一些低廉旧车例如小面包有个屁雾灯，你叫那些小面包司机怎样提醒其他车能看到他？除了一闪一闪吸引注意之外，别无他法。更何况，这并没违法，何错之有？
当然！但是，有些傻x，没错还是说那些傻x，开了双闪就以为万事大吉还是开快车的那种畜牲，那当然是大错特错的，特喵的你开双闪是保障自己能被看见不被怼，但却无法保障你开这么快还能不怼上别人！所以结论是开双闪并没有错，错的是，就算整车能亮的都亮了，但视线不清状况下还是胡乱开快车，打着双闪还胡乱切线的那种。
最后PS怼某些司机，
路边起步不打左灯！
准备路边停靠不打右灯！
以为自己在转弯车道，转向就可以不打转向灯！
切线变道也不打灯！
路口掉头也不打灯！
尼玛你动一下你尊贵的手指拨一下，手是会烂掉的吗？
错误？
来我们看看实施条例
第五十八条
机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。
第八十一条
机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：
(一)能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；
(二)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；
(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。 遇有前款规定情形时，高速公路管理部门应当通过显示屏等方式发布速度限制、保持车距等提示信息。
实际应用中。。。
有几个人知道世界上有雾灯和后风挡电加热呢
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