问题

在高速遇到长达10几公里的下坡怎么利用刹车?

回答
在高速公路上遇到长达十多公里的下坡,正确利用刹车至关重要,这不仅关系到行车安全,还能有效防止刹车过热失灵。下面我将详细讲解如何在这种情况下利用刹车:

核心原则:避免连续猛踩刹车,采用“点刹”或“缓踩轻放”的策略。

一、 提前准备与判断

1. 提前减速: 在进入长下坡路段前,如果速度较高,应提前松开油门,并配合轻踩刹车将车速降至一个更安全的范围。
2. 观察坡度标志和路况: 高速公路通常会有陡坡警告标志。注意观察路面是否有积水、沙石、油污等可能影响刹车性能的因素。
3. 档位选择(针对手动挡或自动挡带手动模式):
手动挡: 如果是手动挡车辆,在进入长下坡前,应根据车速和坡度选择较低的档位(例如从5挡降至4挡或3挡)。这样可以利用发动机的牵引力来辅助减速,减轻刹车片和刹车盘的负担,称为“发动机制动”。
自动挡: 许多自动挡车辆也提供S挡(运动模式)或M挡(手动模式),或者带有+/号的换挡拨片。如果您的车有这些功能,在长下坡时切换到较低档位(如L挡、M挡下的2或3挡)可以实现类似发动机制动的效果。即使没有手动模式,一些自动挡变速箱在检测到陡坡和持续减速时,会自动选择较低档位以提供辅助制动。
4. 检查刹车性能(如果可能): 在安全且非下坡路段,可以轻踩刹车感受一下刹车踏板的行程和力度,确保刹车系统工作正常。

二、 长下坡中的刹车技巧

1. 缓踩刹车(最重要):
目的: 避免刹车片和刹车盘因长时间、高负荷摩擦而迅速升温,导致“热衰减”(刹车效果下降)。
方法: 不要一次性踩死刹车,而是用脚轻轻踩踏刹车踏板,让刹车系统缓慢而稳定地工作。当感觉到车速开始下降,达到您希望的速度时,就逐渐松开刹车踏板。
2. 点刹/周期性刹车(“缓踩轻放”的另一种说法):
目的: 间歇性地施加和释放刹车,让刹车系统有短暂的冷却时间,同时保持对车速的控制。
方法: 轻踩刹车踏板,让车辆减速。当达到目标速度后,稍微松开刹车踏板,让车速稍微回升一点点(但不要让速度增加到危险程度)。然后再次轻踩刹车,如此循环。这个过程就像是用手指在刹车踏板上“点”一样,但动作要比“点”更柔和一些,是“缓踩”和“轻放”。
3. 综合利用发动机制动和刹车:
方法: 如果您已经挂入低档位(手动挡或自动挡手动模式),通常您会感觉到车速不会快速增加,甚至会自行减速。在这种情况下,可以非常少地使用刹车,甚至在某些路段完全不用刹车。当车速确实有所增加,或者需要更精确地控制速度时,再配合缓踩刹车踏板。
4. 避免长时间将脚放在刹车踏板上(“搭刹车”):
危害: 即使没有用力踩,脚放在刹车踏板上也可能无意中造成刹车片和刹车盘的轻微摩擦,持续产生热量,同样会导致刹车性能下降。

三、 如何判断刹车是否过热

1. 感官判断:
异味: 您可能会闻到一股烧焦的橡胶或塑料味,这是刹车片过热燃烧的味道。
脚感变化: 刹车踏板变得越来越软,踩下去感觉行程变长,或者需要更大的力才能达到相同的制动效果。
制动效果下降: 即使您用力踩刹车,车辆减速的效果也不明显。
2. 仪表盘警示灯(某些车型): 一些现代车辆会在刹车系统过热时,通过仪表盘上的特定警示灯亮起提醒驾驶员。

四、 如果刹车出现热衰减怎么办?

一旦您怀疑刹车出现热衰减,立即采取以下措施:

1. 迅速但稳妥地减速: 如果可能,立即切换到更低的档位(发动机制动)。
2. 驶离行车道: 尽快将车辆安全地移到紧急停车带或路肩。
3. 停车并散热: 完全停车后,不要立即踩刹车踏板。让刹车系统自然冷却至少2030分钟。在此期间,切勿用水泼洒刹车系统,温差过大可能导致刹车盘变形甚至破裂。
4. 联系救援: 在等待刹车冷却期间,如果车况不安全或者不确定刹车系统是否完全恢复,建议联系道路救援。

五、 其他注意事项

1. 与前车的安全距离: 在长下坡路段,务必拉大与前车的距离,给自己留出充足的反应时间和刹车距离。
2. 注意天气变化: 雨雪天气会增加湿滑度,需要更加谨慎地控制车速和刹车。
3. 车辆负载: 满载车辆的重量会增加,刹车时需要更大的力量和更长的距离,因此更需要注意上述的刹车技巧。
4. 定期保养: 定期检查刹车片、刹车盘、刹车油的状况,确保刹车系统处于最佳工作状态。

总结一下长下坡刹车策略的核心:

提前降档(发动机制动)。
避免连续急刹。
缓踩刹车,控制车速在合理范围。
周期性地轻踩和松开刹车,让刹车系统有机会散热。
密切关注刹车脚感和异味,一旦发现异常立即减速并靠边停车处理。

熟练掌握这些技巧,您就能在长下坡路段安全、有效地控制您的爱车。

网友意见

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我以前见过一个长距离下坡道的电视片,司机都在下面用水冲的,就是刹车过热。名字忘记了。

以下转载

事故死亡人数最多的10个长大下坡路段:

1、云南昆明市境内:嵩待线省道 77公里加800米至66公里加400米段,自2003年开通以来,11.4公里长下坡累计发生218起道路交通事故,造成279人死亡。

2、广东韶关市境内:G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段,自2003年开通以来,24公里长下坡累计发生173起道路交通事故,造成174人死亡。

3、甘肃天水市境内:G310国道天巉公路1515公里至1528公里段,自2001年开通以来,13公里长下坡累计发生76起道路交通事故,造成157人死亡。

4、云南文山州境内:G80广昆高速896公里至884公里段,自2007年开通以来,12公里长下坡累计发生117起道路交通事故,造成141人死亡。

5、甘肃平凉市境内:G312国道罗汉洞坡道1698公里至1704公里加400米段,自2000年开通以来,6.4公里长下坡累计发生421起道路交通事故,造成126人死亡。

6、云南玉溪市境内:G8511昆磨高速213公里加400米至240公里加400米段,自2003年开通以来,27公里长下坡累计发生81起道路交通事故,造成124人死亡。

7、广东韶关市境内:G4京港澳高速 南行1882公里至1895公里段,自2003年开通以来,13公里长下坡累计发生154起道路交通事故,造成113人死亡。

8、山西吕梁市境内:G20青银高速964公里加300米至934公里段,自2005年开通以来,30.3公里长下坡累计发生120起道路交通事故,造成112人死亡。

9、山西临汾市境内:S329省道12公里加100米至35公里段,自2010年开通以来,22.9公里长下坡累计发生1295起道路交通事故,造成107人死亡。

10、广西河池市境内:G210国道2716公里加400米至2721公里加100米段,自2001年开通以来,4.7公里长下坡累计发生457起道路交通事故,造成100人死亡。

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在高速行驶的时候,由于速度较高,会遇上非常强烈的风阻,小车只要放掉油门就能足够减速,几乎没有需要用到刹车减速帮助下坡的情况。

在高速行驶的情况下,陡坡的惯性是不会大于风阻的。如果有如此陡的坡,那么这段高速公路设计得不合规。

你所说的需要主动减速下坡的情况,是出现在山路而不会出现在高速。那样的山路行驶速度不高,降档就可以控制速度了,因为这不是在高速上,所以不会出现降档转速过高问题。

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很多答主都说了高速上遇不到连续下坡,这块我不了解,不过跑山路确实会遇到连续下坡,遇到连续下坡正确的做法就是挂抵挡拉高转速。

是否会损害发动机or变速箱呢?不会。虽然看起来这个工况转速比较高,比如3000-4000rpm,但是实际只是通过机械阻力+泵气阻力来充当车辆下坡的制动力。在带挡松油门的前2-3分钟是不喷油的,因此实际发动机负荷很小,对发动机和变速箱上的负载很低,不会损害发动机or变速箱,即使过了3分钟,发动机强制喷油了,但是此时也是维持怠速喷油的状态,实际输出扭矩还是负的,对机械结构的强度影响很低,因此用发动机制动是最好的解决方法。

大家可能觉得转速3000-4000rpm,发动机声音就出来了,很担心发动机的可靠性,其实这个转速对于发动机来说是小意思。如果转速到6000rpm呢?在这个转速下车速会下来的,然后转速会同步下来,如果山路过于陡峭,那就带刹车吧。

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