为什么会有人觉得一辆 80 万的奔驰会比一辆 80 万的雷克萨斯高级？
1. 品牌积淀与历史传承：不止是车，更是一种身份认同
奔驰：百年荣耀，豪华基因深入骨髓。 奔驰，这个名字本身就自带光环。1886 年卡尔·本茨发明了第一辆汽车，这是一个划时代的事件。从那时起，奔驰就与汽车的诞生、进步紧密相连。它不仅仅是一个汽车品牌，更是一个承载了百年工业文明、技术创新和尊贵身份的符号。在许多人眼中，奔驰代表的是一种“成功人士”的标签，一种经过时间考验的品味和地位的象征。
雷克萨斯：后起之秀，但豪华定义不同。 雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，诞生于上世纪八十年代，相对奔驰来说非常年轻。它的出现是为了挑战德系豪华品牌在北美市场的统治地位。雷克萨斯从一开始就选择了“以质取胜”、“以人为本”的路线，强调的是静谧性、舒适性、可靠性和精湛的工艺。它的豪华感更像是“温润如玉”，是一种内敛、低调、注重细节的质感。
认知差异：历史的厚重感 vs. 现代的精致感。 这种历史积淀的差异，直接导致了消费者在心理上的感知。奔驰拥有悠久的历史，它在无数的电影、广告、名人名流的座驾中出现，这些都无形中强化了它“顶级豪华”的地位。而雷克萨斯虽然在品质上无可挑剔，但这种“一夜暴富”的品牌基因，总会让一些追求“历史厚重感”的人觉得少了点什么。
2. 产品设计与品牌风格：视觉语言的差异化表达
奔驰：气场全开，王者的风范。 在设计上，奔驰（尤其是价格在 80 万左右的车型，比如 E 级或 S 级的一些版本）通常会给人一种非常大气、庄重、甚至带有几分“霸气”的感觉。无论是前脸巨大的三叉星徽，还是流畅的车身线条，抑或是内饰的科技感与豪华感的融合，奔驰都在努力营造一种“王者”的气场。它追求的是那种一眼就能辨认出来的、具有辨识度的豪华感，让你坐在里面，就能感受到那种被包裹的尊贵。
雷克萨斯：匠心独运，细节的艺术。 雷克萨斯的设计风格则更加内敛、精致，甚至带有一些东方审美的韵味。它不像奔驰那样张扬，而是通过大量的曲线、复杂的细节和高品质的材料来展现其独特的美学。比如标志性的纺锤形进气格栅，以及车内那些经过精心雕琢的按键、纹理和缝线。雷克萨斯试图通过这些细节来打动那些真正懂车、注重工艺和用户体验的人。它更像是一种“低语式的奢华”，需要你去细细品味。
“高级感”的解读：外放的张扬 vs. 内敛的精致。 很多人将“高级”解读为一种外在的、能够被快速感知到的气场和排场。在这种解读下，奔驰那明显的设计语言和品牌标识自然会更容易被贴上“高级”的标签。而雷克萨斯那种需要细细品味的精致，在快节奏的生活中，可能不会被所有人第一时间捕捉到，从而在“高级”的初印象上略逊一筹。
3. 驾驶体验与乘坐感受：侧重点的不同
奔驰：稳重舒适，又不失驾趣。 奔驰的驾驶感受通常被描述为“稳重”、“舒适”、“有厚重感”。在 80 万这个价位上，无论是 E 级还是 S 级的一些入门版本，都能提供非常出色的乘坐舒适性，悬挂调校能够很好地过滤路面颠簸，隔音效果也做得极佳。同时，奔驰也并不过分牺牲驾驶乐趣，在需要的时候，也能提供足够的动力和操控响应。它追求的是一种全方位的、均衡的豪华体验。
雷克萨斯：极致的宁静与平顺。 雷克萨斯在这方面的极致追求可以说是行业标杆。它的行驶质感非常“丝滑”，发动机的运转几乎听不见，车厢内的静谧性堪比头等舱。悬挂调校以舒适为主，对于路面细小颠簸的处理尤为细腻。这种极致的宁静和平顺，是雷克萨斯最核心的竞争力之一。
“高级感”的另一维度：是“被伺候”还是“被呵护”？ 有些人认为，真正的“高级”在于那种被周到照顾的体验，包括无与伦比的静谧和丝滑的驾驶感。他们会觉得雷克萨斯那种“不打扰”、“不喧哗”的豪华更高级。但也有人认为，真正的“高级”是一种沉浸式的尊贵感，奔驰那种既能让你感受到稳重，又能让你偶尔享受一下性能的车型，更能满足他们对“高级”的定义。
4. 品牌价值与文化认同：情感的连接
奔驰：社会地位的象征。 毋庸置疑，奔驰在中国乃至全球，都是社会地位和财富的象征。拥有一辆奔驰，尤其是在特定场合，能够获得一种社会的认可和尊重。这种品牌价值，已经超越了产品本身，成为了一种文化符号。
雷克萨斯：理性的选择与品味的体现。 雷克萨斯则更多地吸引那些理性、注重品质、追求低调而不失品味的消费者。选择雷克萨斯，可能更多的是一种自我满足和对细节的欣赏，而不是为了向外界证明什么。
“谁更懂我”：情感的共鸣。 为什么有人觉得奔驰高级？可能是因为奔驰代表了他们心中对于成功、地位、权力等这些社会价值的向往，奔驰的情感价值与他们的某些欲望产生了共鸣。而雷克萨斯，则更多地触及到人们对舒适、宁静、精工细作的内在追求。当两种价值体系发生冲突时，对“高级”的定义自然也就不同了。
总结一下：
觉得 80 万的奔驰比同价位的雷克萨斯高级，并非绝对的价值判断，而是源于：
1. 品牌历史和积淀带来的心理优势： 奔驰百年品牌的故事和地位深入人心。
2. 设计风格的差异： 奔驰大气张扬，雷克萨斯精致内敛，前者更容易被解读为“高级”。
3. 对“高级感”的不同解读： 有人看重气场和排场，有人看重细节和体验。
4. 社会文化认同的差异： 奔驰是社会地位的象征，雷克萨斯更偏向个人品味。
归根结底，这是一种非常主观的感受，是品牌营销、历史传承、产品设计以及消费者个人价值观共同作用的结果。两者都是非常优秀的豪华品牌，只是它们所代表的“豪华”的内涵和表达方式有所不同。你觉得谁更高级，很大程度上取决于你更看重哪种价值。
网友意见
岂止是雷克萨斯。
我刚毕业那年，我的顶头上司是个性格非常外向的女的，平时开个黄色的大众POLO，有次出去相亲最后黄了，她把这事拿公司来当段子调侃，说那人30岁的人了还开个破奇瑞，QQ里还美其名曰自己是小资，自己有种被骗的感觉。
后来我跟她还有另一个胖子同事去南京出差，她指着一辆车说奇瑞现在的车感觉变了啊，我那时候不咋懂车，后来胖子同事才跟我说，被她拒绝那人多半开的是英菲尼迪，因为那次在南京她是指着一辆英菲尼迪叫奇瑞的.......
后来这成为公司里的段子，经她看图片确认，相亲那男人其实开的是英菲尼迪G系，只是一直很低调，跟她接触的过程中没有炫富，只说自己是小资。那年是2010年，开英菲尼迪G系的绝对是土豪，而且为人一定很低调，她就这样错过了......
十年前很多人不认识英菲尼迪，其实现在很多人也不认识，我作为英菲尼迪Q50L车主，算算也是因为她才跟这个牌子结缘的，这就是缘分。
喜闻乐见的图，洗车行都能把英菲尼迪认成奇瑞，所以也不怪她
车的价格和觉得“高级”与否没有必然联系，现在的城市公交便宜的也要七八十万，稍微上点儿档次的二百多万轻轻松松但并不会有人觉得公交车比只有它价格1/3的奔驰或者雷克萨斯更高级。
“高级”的感觉在汽车领域内叫做可感知质量，这是一个车辆的性能，可感知质量取决于车辆的设计水平、工艺水平、供应商管理能力等，同样价格的车拥有不同的可感知质量是很正常的，就像是同样价位的车可以有不同的乘坐空间、发动机功率、车载装备，那当然也可以有不同的可感知质量。
奔驰在可感知质量方面表现是非常好的，事实上德国企业在可感知质量的研究方面比日本起步更早，奥迪、奔驰在80年代左右就已经有了自己的关于可感知质量的评价标准，日本企业在这方面起步比较晚，雷克萨斯在日本企业里算是可感知质量研究比较早投入比较多的，但有系统性的可感知质量评价标准也是90年代之后了。所以雷克萨斯同价位的情况下在可感知质量方面不如奔驰也可以理解。
你都不用买，你只需要试驾一下就知道了。
在知乎胡扯的人多，现实中没人会觉得E会比LS高级，谁都知道LS可能比S、A8或者7系还要贵。
但是大家依旧基本不会选择LS，你猜因为啥？
因为大家都不傻啊！
LS的短板特别明显，
1，他的后排空间是个相当短板的地方，后排非常局促，跟当年的13代皇冠比还小了点（因为前排座椅厚）。
2，它的座椅很硬，并不舒适，当然在知乎，吹得上天，可是你自己去试驾一下就原形毕露了。
3，它的内饰设计和外观设计毫无共通点，外观很激进，内饰保守的一批，可以说内饰已经和这个时代脱节了。
所以大家都知道他很贵，甚至贵过了S，但是大家都不买，因为大家觉得他不值啊。
当年LS400是怎么火的？因为他真的很强啊，它的设计、舒适度等各方面都是冠绝一时，风头无两，销量也回报了它的优秀。
但是现在，LS到底在哪里卖的过S？说到底大家都不傻。
这种设计，怎么能打动人心让大部分人拿一百多万出来呢。。。
当然自然也有品味独特的会买，但是绝对是自己开而不是找司机的。
来来来，真皮座椅堪比婴儿皮肤的恰饭者
雷克萨斯卖到80万已经很勉强了，雷克萨斯的主力车型都是四十万左右的（原来写的二三十万，经评论指正修改），100万这一档基本就是雷克萨斯的极限，可你看奔驰，100这一档只是主力车型而已，100万以上的车型还一堆呢，而且都是知名度很高广受欢迎的车。
同样的道理，到了300这一档，虽然奔驰也有车型，但大家都会觉得300万的宾利比300万的奔驰高级。
而到了500万以上的档次，就算是1500万的普尔曼，跟1000万的劳斯莱斯幻影放一块让人选，我相信所有人都会选大劳。
这就是品牌价值。奔驰的迈巴赫推了那么多年，终究打不过大劳，最终变成了S和GLS的高端版子品牌。而宾利慕尚终究也停产了，退守300万这一档。
每一个有底蕴的汽车品牌都有自己的灵魂车型。大劳是幻影，宾利是欧陆，保时捷是911，奔驰是S……
雷克萨斯的灵魂车型是啥？
日本人自己都觉得奔驰比雷克萨斯高级……这哪说理去？
其实你可以自己对比，同样80W RMB的这两个品牌的车型，在日本什么价格，就知道了。
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