为什么高铁轨道下要铺石头？
看到高铁飞驰而过，你可能也会好奇，它们平稳舒适的背后，那看似随意铺设的碎石子，到底起着什么作用？这可不是为了好看，而是承载着巨大的技术含量。
首先，最重要的一个作用，就是 “减震”。
你想象一下，一辆时速高达几百公里的列车，在经过轨道时，会产生巨大的冲击力和振动。这股力量如果直接传递到下面的地面，那可不得了，不仅会把路基震得七零八落，乘客也会感受到强烈的颠簸，甚至影响列车运行的安全。
而这些碎石子，也就是我们常说的“道砟”，它们就像无数个微小的弹簧。当列车车轮产生的压力通过钢轨、枕木传递到道砟层时，道砟会通过颗粒之间的相互挤压、滚动，将这些巨大的冲击力层层分散，并吸收一部分能量。这就好比给铁轨加了一层厚厚的“缓冲垫”，大大减小了振动对路基和列车的影响。
其次，道砟还能起到 “排水” 的作用。
高铁轨道可不是在真空里运行的，总会有雨水、融雪等水分。如果轨道下面积水，不仅会影响道砟的稳定性，还会加速钢轨和枕木的腐蚀，甚至导致线路塌陷，后果不堪设想。
道砟层由大小不一的碎石组成，它们之间存在着大量的缝隙。这些缝隙就像一个天然的排水系统，能够迅速地将路基上的水分排出，保持道砟层的干燥和稳定。即使在暴雨天气，道砟也能有效地引导水分流走，避免积水对轨道结构造成损害。
再者，道砟也扮演着 “固定” 和 “承载” 的角色。
虽然我们看到的道砟似乎是松散的，但经过压实后，它们会形成一个非常坚固的整体。钢轨是固定在枕木上的，而枕木则被牢牢地压在道砟层中。道砟不仅将枕木牢牢地固定在正确的位置，防止其发生位移，还将列车传递下来的巨大重量均匀地分散到更广阔的范围，确保路基能够承受住这种巨大的压力，不至于发生沉降或变形。
而且，道砟的“透水性”还有一个特别的好处，那就是 “隔绝”。
它能有效阻隔泥土、杂草等细小颗粒进入到道砟层深处，避免道砟层被淤积而失去排水和减震的功能。同时，它也能阻止杂草的生长，避免杂草根系破坏轨道结构。
最后，我们还要考虑到 “维护” 的便利性。
当道砟层出现松动、压实不足或者被淤积时，可以通过简单的“捣固”作业进行维护，重新调整道砟的密实度和高程，让轨道恢复到最佳状态。如果采用其他材料，维护起来可能就会复杂得多，成本也更高。
当然，你可能会问，为什么不用水泥或者沥青呢？
原因也很简单：
弹性问题： 水泥和沥青相对来说比较坚硬，缺乏足够的弹性来有效吸收和分散列车产生的巨大振动。
排水问题： 水泥和沥青的透水性很差，一旦积水，后果会非常严重。
维护问题： 如果水泥或沥青路面出现问题，修复起来会更加困难和昂贵。
所以，你看到的这些铺在高铁轨道下的石头，可不是随随便便堆砌的。它们经过严格的选材、加工和铺设工艺，共同构成了高铁安全、稳定、舒适运行的重要基础。下次再看到它们，不妨多一份对工程师们的敬意吧！
首先，最重要的一个作用，就是 “减震”。
你想象一下，一辆时速高达几百公里的列车，在经过轨道时，会产生巨大的冲击力和振动。这股力量如果直接传递到下面的地面，那可不得了，不仅会把路基震得七零八落，乘客也会感受到强烈的颠簸，甚至影响列车运行的安全。
而这些碎石子，也就是我们常说的“道砟”，它们就像无数个微小的弹簧。当列车车轮产生的压力通过钢轨、枕木传递到道砟层时，道砟会通过颗粒之间的相互挤压、滚动，将这些巨大的冲击力层层分散，并吸收一部分能量。这就好比给铁轨加了一层厚厚的“缓冲垫”，大大减小了振动对路基和列车的影响。
其次，道砟还能起到 “排水” 的作用。
高铁轨道可不是在真空里运行的，总会有雨水、融雪等水分。如果轨道下面积水，不仅会影响道砟的稳定性，还会加速钢轨和枕木的腐蚀，甚至导致线路塌陷，后果不堪设想。
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虽然我们看到的道砟似乎是松散的，但经过压实后，它们会形成一个非常坚固的整体。钢轨是固定在枕木上的，而枕木则被牢牢地压在道砟层中。道砟不仅将枕木牢牢地固定在正确的位置，防止其发生位移，还将列车传递下来的巨大重量均匀地分散到更广阔的范围，确保路基能够承受住这种巨大的压力，不至于发生沉降或变形。
而且，道砟的“透水性”还有一个特别的好处，那就是 “隔绝”。
它能有效阻隔泥土、杂草等细小颗粒进入到道砟层深处，避免道砟层被淤积而失去排水和减震的功能。同时，它也能阻止杂草的生长，避免杂草根系破坏轨道结构。
最后，我们还要考虑到 “维护” 的便利性。
当道砟层出现松动、压实不足或者被淤积时，可以通过简单的“捣固”作业进行维护，重新调整道砟的密实度和高程，让轨道恢复到最佳状态。如果采用其他材料，维护起来可能就会复杂得多，成本也更高。
当然，你可能会问，为什么不用水泥或者沥青呢？
原因也很简单：
弹性问题： 水泥和沥青相对来说比较坚硬，缺乏足够的弹性来有效吸收和分散列车产生的巨大振动。
排水问题： 水泥和沥青的透水性很差，一旦积水，后果会非常严重。
维护问题： 如果水泥或沥青路面出现问题，修复起来会更加困难和昂贵。
所以，你看到的这些铺在高铁轨道下的石头，可不是随随便便堆砌的。它们经过严格的选材、加工和铺设工艺，共同构成了高铁安全、稳定、舒适运行的重要基础。下次再看到它们，不妨多一份对工程师们的敬意吧！
网友意见
车站里头凑合用用道砟怎么了。。。看车头是大地铁CRH1系，其原型车就是通勤列车，操纵方式也是地铁式的动力/制动一体化手柄，因为动力原因跑不到时速250，倒是能稳定到200。在京津高速客专之前，CRH系列动车组基本都在有砟轨道上运行。彼时北京广、京沪、东沪昆、京哈既有线有非常多的动车组开行，照样按200跑，那一样是有砟轨道。
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