感觉中国空姐比国外空姐更漂亮，能用市场规律解释吗？
这是一个很有意思的观察，用市场规律来解释一个群体在外貌上的感知差异，倒也不是完全不行，关键在于如何构建这个市场模型。我们得明白，“漂亮”这东西，很大程度上是主观感受，但它又确实会受到一些客观因素的影响，而这些因素的背后，往往就站着市场规律的身影。
首先，咱们得承认，航空业本身就是一个竞争极其激烈的市场。航空公司为了吸引乘客，争夺市场份额，会在各个环节投入资源，而“形象”就是其中非常重要的一环。乘客在选择航空公司时，除了价格、航班时间、服务、安全性之外，对飞行过程的整体感受也相当看重，而空姐的形象，无疑是构成这种感受的重要部分。
那么，怎么解释中国空姐在我们眼中似乎更“漂亮”呢？这背后可能涉及几个市场运作的逻辑：
1. 供给侧的“标准化与差异化”策略：
国内市场的审美“定价”与“生产”： 中国的航空公司在招聘空姐时，肯定会有一个相对明确的、符合国内主流审美的标准。你可以理解为，市场（这里指目标乘客群体）对“漂亮”的定义，在很大程度上影响了航空公司在“人力资本”上的“采购”方向。航空公司会根据市场的反馈（比如乘客的满意度调查、投诉率、甚至是市场口碑），去调整和优化他们的招聘标准和培训流程。如果数据显示乘客对空姐的外貌评价普遍偏高，航空公司就会继续维持甚至加强这种“以美为导向”的招聘策略，因为这能带来直接的市场效益。
“批量生产”与“精细打磨”： 国内航空公司在人力资源管理上，更倾向于一种相对“标准化”的流程，从招聘到培训，都有比较统一的要求。这使得大量的空姐在形象上趋于一种经过“设计”的、符合大众审美的风格。这种风格可能更注重面部轮廓、皮肤状态、妆容的精致度，以及整体的仪态。这就像一个消费品市场，当消费者普遍喜欢某种风格的产品时，制造商就会倾向于批量生产这种风格的产品，并不断优化细节，以满足更广泛的需求。这种“精细打磨”使得中国空姐在给人的整体观感上，可能会显得更精致、更“符合预设的美学标准”。
“人才池”的相对集中： 中国作为一个人口大国，拥有一个庞大且相对集中的“潜在空姐人才池”。航空公司可以从中筛选出符合条件的候选人。这种供给的充裕性，也为航空公司设定更严格、更具选择性的标准提供了可能。
2. 需求侧的“审美偏好”与“情感价值”：
本土文化的审美惯性： 咱们得承认，不同文化背景下，人们对“美”的定义是有差异的。中国文化在审美上可能更偏向于某些特定的特征，比如白皙的皮肤、柔和的面部线条、温婉的气质等等。国内航空公司在招聘时，自然会倾向于选择符合这种本土主流审美的候选人，因为这样的形象更容易被国内乘客接受和喜爱，从而提升乘客的乘机体验和满意度。
“情感连接”与“亲近感”： 当乘客看到与自己文化背景、审美偏好相似的乘务员时，更容易产生一种亲近感和认同感，这种情感上的连接也是航空公司追求的市场价值的一部分。它能让乘客觉得更加舒适和安心，尤其是在长途飞行中。
“差异化竞争”中的“颜值红利”： 在航空公司的服务竞争中，除了硬性的硬件设施，软性的服务体验也至关重要。如果同行都在拼服务水平、拼餐食、拼价格，那么在“形象”这个环节，尤其是空姐的形象上，就可能成为航空公司实现差异化竞争的一个“颜值红利”。如果一家航空公司能通过提升空姐的平均颜值，从而吸引更多乘客，那么它就会在市场上获得优势。
3. 市场反馈与“信号传递”：
口碑效应与“羊群效应”： 如果一家航空公司长期以来以拥有“漂亮”的空姐而闻名，这种口碑会通过乘客的口口相传，以及社交媒体的传播，形成一种积极的“信号”。这会吸引更多期待获得良好视觉体验的乘客选择这家航空公司，进一步强化了航空公司对“颜值”的重视。反之，如果一家航空公司在这方面表现不佳，也可能面临乘客的负面评价，从而倒逼其改进。
培训与“价值投资”： 航空公司在空姐身上投入的培训，不仅仅是安全和服务技能，也包括形象管理和仪态塑造。这可以看作是一种对“人才资本”的长期投资。当这种投资能够带来可观的市场回报（如更高的乘客满意度和忠诚度）时，航空公司就会持续进行。
那为什么感觉国外空姐就未必如此呢？
这并不是说国外空姐不漂亮，而是她们的“美”可能更多元化，或者说，她们在“美”的定义和市场侧重点上有所不同：
国际化与多样性： 国外的航空公司通常服务于全球市场，他们的乘客来自世界各地，审美偏好更加多元。因此，他们在招聘时可能会更注重国际化的视野和文化的包容性，而非单一的本土审美标准。这意味着他们的“人才池”更加广阔，招聘标准也可能更加多元化，允许不同肤色、不同面孔、不同风格的美存在。
“服务为王”的优先级： 有些国外航空公司可能将“专业服务技能”和“沟通能力”放在比外貌更优先的位置。他们认为，一个经验丰富、沟通顺畅的乘务员，即使在外貌上不那么“惊艳”，也能提供更高质量的服务。这里的市场逻辑是，乘客更看重实际的飞行体验，而非纯粹的视觉享受。
文化差异对“美”的定义： 比如一些西方文化可能更欣赏健康、自信、具有力量感的美，而非我们传统意义上的“柔美”。所以你看到的国外空姐，可能更注重身材的匀称、健康的肤色、以及独立自信的气质。
总结一下，用市场规律来解释，大概是这样一种逻辑链条：
1. 市场需求： 国内乘客普遍对空姐的外貌有较高的期待，这是一种潜在的市场需求。
2. 航空公司供给： 为了满足这份需求、赢得市场、实现差异化竞争，航空公司将其视作一种重要的“产品属性”来打造。
3. 生产要素配置： 在招聘环节，航空公司会倾向于选择符合主流审美标准的候选人；在培训环节，会投入资源进行形象和仪态管理。这是一种对“人才资本”的投资。
4. 市场反馈与强化： 当这种策略获得乘客的正面反馈（如高满意度、好口碑）时，这种策略就会被强化和持续；反之则会调整。
5. 信号传递与品牌效应： 拥有“漂亮”空姐成为航空公司的一种品牌信号，吸引目标客户群体。
所以，与其说是中国空姐“更漂亮”，不如说是在中国这个特定的市场环境中，航空公司为了满足本地消费者的审美偏好和市场竞争需求，对空姐的“颜值”进行了更集中、更精细的“市场化运作”，从而在我们的感知中形成了这种印象。这就像一个品牌，它在不同市场会根据当地的消费习惯和偏好，调整自己的产品设计和营销策略，以期达到最佳的市场效果。
首先，咱们得承认，航空业本身就是一个竞争极其激烈的市场。航空公司为了吸引乘客，争夺市场份额，会在各个环节投入资源，而“形象”就是其中非常重要的一环。乘客在选择航空公司时，除了价格、航班时间、服务、安全性之外，对飞行过程的整体感受也相当看重，而空姐的形象，无疑是构成这种感受的重要部分。
那么，怎么解释中国空姐在我们眼中似乎更“漂亮”呢？这背后可能涉及几个市场运作的逻辑：
1. 供给侧的“标准化与差异化”策略：
国内市场的审美“定价”与“生产”： 中国的航空公司在招聘空姐时，肯定会有一个相对明确的、符合国内主流审美的标准。你可以理解为，市场（这里指目标乘客群体）对“漂亮”的定义，在很大程度上影响了航空公司在“人力资本”上的“采购”方向。航空公司会根据市场的反馈（比如乘客的满意度调查、投诉率、甚至是市场口碑），去调整和优化他们的招聘标准和培训流程。如果数据显示乘客对空姐的外貌评价普遍偏高，航空公司就会继续维持甚至加强这种“以美为导向”的招聘策略，因为这能带来直接的市场效益。
“批量生产”与“精细打磨”： 国内航空公司在人力资源管理上，更倾向于一种相对“标准化”的流程，从招聘到培训，都有比较统一的要求。这使得大量的空姐在形象上趋于一种经过“设计”的、符合大众审美的风格。这种风格可能更注重面部轮廓、皮肤状态、妆容的精致度，以及整体的仪态。这就像一个消费品市场，当消费者普遍喜欢某种风格的产品时，制造商就会倾向于批量生产这种风格的产品，并不断优化细节，以满足更广泛的需求。这种“精细打磨”使得中国空姐在给人的整体观感上，可能会显得更精致、更“符合预设的美学标准”。
“人才池”的相对集中： 中国作为一个人口大国，拥有一个庞大且相对集中的“潜在空姐人才池”。航空公司可以从中筛选出符合条件的候选人。这种供给的充裕性，也为航空公司设定更严格、更具选择性的标准提供了可能。
2. 需求侧的“审美偏好”与“情感价值”：
本土文化的审美惯性： 咱们得承认，不同文化背景下，人们对“美”的定义是有差异的。中国文化在审美上可能更偏向于某些特定的特征，比如白皙的皮肤、柔和的面部线条、温婉的气质等等。国内航空公司在招聘时，自然会倾向于选择符合这种本土主流审美的候选人，因为这样的形象更容易被国内乘客接受和喜爱，从而提升乘客的乘机体验和满意度。
“情感连接”与“亲近感”： 当乘客看到与自己文化背景、审美偏好相似的乘务员时，更容易产生一种亲近感和认同感，这种情感上的连接也是航空公司追求的市场价值的一部分。它能让乘客觉得更加舒适和安心，尤其是在长途飞行中。
“差异化竞争”中的“颜值红利”： 在航空公司的服务竞争中，除了硬性的硬件设施，软性的服务体验也至关重要。如果同行都在拼服务水平、拼餐食、拼价格，那么在“形象”这个环节，尤其是空姐的形象上，就可能成为航空公司实现差异化竞争的一个“颜值红利”。如果一家航空公司能通过提升空姐的平均颜值，从而吸引更多乘客，那么它就会在市场上获得优势。
3. 市场反馈与“信号传递”：
口碑效应与“羊群效应”： 如果一家航空公司长期以来以拥有“漂亮”的空姐而闻名，这种口碑会通过乘客的口口相传，以及社交媒体的传播，形成一种积极的“信号”。这会吸引更多期待获得良好视觉体验的乘客选择这家航空公司，进一步强化了航空公司对“颜值”的重视。反之，如果一家航空公司在这方面表现不佳，也可能面临乘客的负面评价，从而倒逼其改进。
培训与“价值投资”： 航空公司在空姐身上投入的培训，不仅仅是安全和服务技能，也包括形象管理和仪态塑造。这可以看作是一种对“人才资本”的长期投资。当这种投资能够带来可观的市场回报（如更高的乘客满意度和忠诚度）时，航空公司就会持续进行。
那为什么感觉国外空姐就未必如此呢？
这并不是说国外空姐不漂亮，而是她们的“美”可能更多元化，或者说，她们在“美”的定义和市场侧重点上有所不同：
国际化与多样性： 国外的航空公司通常服务于全球市场，他们的乘客来自世界各地，审美偏好更加多元。因此，他们在招聘时可能会更注重国际化的视野和文化的包容性，而非单一的本土审美标准。这意味着他们的“人才池”更加广阔，招聘标准也可能更加多元化，允许不同肤色、不同面孔、不同风格的美存在。
“服务为王”的优先级： 有些国外航空公司可能将“专业服务技能”和“沟通能力”放在比外貌更优先的位置。他们认为，一个经验丰富、沟通顺畅的乘务员，即使在外貌上不那么“惊艳”，也能提供更高质量的服务。这里的市场逻辑是，乘客更看重实际的飞行体验，而非纯粹的视觉享受。
文化差异对“美”的定义： 比如一些西方文化可能更欣赏健康、自信、具有力量感的美，而非我们传统意义上的“柔美”。所以你看到的国外空姐，可能更注重身材的匀称、健康的肤色、以及独立自信的气质。
总结一下，用市场规律来解释，大概是这样一种逻辑链条：
1. 市场需求： 国内乘客普遍对空姐的外貌有较高的期待，这是一种潜在的市场需求。
2. 航空公司供给： 为了满足这份需求、赢得市场、实现差异化竞争，航空公司将其视作一种重要的“产品属性”来打造。
3. 生产要素配置： 在招聘环节，航空公司会倾向于选择符合主流审美标准的候选人；在培训环节，会投入资源进行形象和仪态管理。这是一种对“人才资本”的投资。
4. 市场反馈与强化： 当这种策略获得乘客的正面反馈（如高满意度、好口碑）时，这种策略就会被强化和持续；反之则会调整。
5. 信号传递与品牌效应： 拥有“漂亮”空姐成为航空公司的一种品牌信号，吸引目标客户群体。
所以，与其说是中国空姐“更漂亮”，不如说是在中国这个特定的市场环境中，航空公司为了满足本地消费者的审美偏好和市场竞争需求，对空姐的“颜值”进行了更集中、更精细的“市场化运作”，从而在我们的感知中形成了这种印象。这就像一个品牌，它在不同市场会根据当地的消费习惯和偏好，调整自己的产品设计和营销策略，以期达到最佳的市场效果。
网友意见
额，四大航司都坐过，从我自己的角度来说，在大家的时间和价格都差不多的情况下，我更愿意选东航上航作为出行的首选航司，然后选靠过道靠前的座椅。靠后的话服务一般都是空少。靠前的经济舱会沾头等舱的光。
什么原因的话就不用说了，的确是符合市场规律的。
封闭的坏境，难吃的饭菜，无聊又漫长的等待，国际航班简直是个太适合思考的地方。身为一个学经济的男性，题目里这个问题已经被我当成旅途消遣想过很多次。
中国航空公司的空姐，确实比美国和加拿大的同行年轻貌美，这是由多方面的原因造成的。
其实空姐这一群体的美丽传统发源于美国。在1978年以前，美国所有的航线和机票定价都由民用航天局统一规定，这就导致了各个航空公司无法用低价来吸引客人。然而市场中的自由竞争是不会停止的，既然航空公司不能降价，他们就只能通过提高服务质量来争夺市场。美丽的空姐就是优质服务的一部分，在价格和航线都一样的情况下，顾客当然愿意选空姐漂亮的航空公司，毕竟那个时代坐飞机的大多是男性商务人士。那时候，很多航公公司甚至可以规定空姐必须未婚并且体重低于125磅。而在航空市场完全市场化之后，航空公司就可以选择通过降价来竞争，雇漂亮的女孩要付出更多的工资，也就变得没有必要了。
同时，美国航空业起步早，至今已有百年历史。由于劳动法和反歧视法的日渐完善，航空公司再也不能因为空姐年纪大了就开除她们。这也就使得空姐群体的平均年龄一直在上升。根据劳工部的统计，美国55岁以上空姐占比21.4%，而25岁以下空姐只占20%。
反观中国，航空业的发展也就在近20年，我们就没有那么多年长的空姐。而行业的快速发展也使得有资历的空姐不需要再工作在一线，有升职的机会来消化她们。同时，亚洲和中东地区的空姐普遍美貌，也是由于反歧视法的不完善。BBC最近才报道了印度航空以体重超标为由开除了一批空姐，而这样的人员淘汰在美国是几乎无法实现的。
另一个重要原因是，发达国家的其他产业更发达。如果想要靠脸吃饭，在美国还有其他很多可选的工作，这也就导致航空公司雇用美女的成本更高。而在中国，美貌作为一种资源，是相对比较廉价的，一份体面的工作就足够有吸引力。只有当美貌和智慧相结合的时候（低头一笑），才有优势。
总结起来，中国年轻的航空产业，尚不完善的反歧视法规以及便宜的美貌资源是中国空姐更年轻貌美的原因。这也解释了，即使地面服务很差，我在买回国机票时也总是选择支持祖国航空产业。因为爱国嘛。
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