飞机着陆时，紧急情况下可不可以收回起落架来实现刹车？
我理解你想了解在飞机着陆的紧急情况下，是否可以通过收回起落架来辅助刹车。这是一个非常重要的安全问题，我们来仔细聊聊。
首先，要明确一点：飞机在着陆时，收回起落架并不是一个常规的制动手段，也不是为了实现刹车而设计的。起落架的主要功能是在地面上支撑飞机，让它能够平稳滑行，并承受着陆时的冲击力。它的收放机构也并非设计用来承受巨大的刹车力。
那么，为什么不能用收起起落架来实现刹车呢？这里有几个关键的原因：
1. 结构强度不足： 起落架在设计时，首要考虑的是在地面支撑飞机重量、吸收着陆冲击以及提供滑行时的操纵性。它的结构是强大的，但它并不是为了抵御飞机高速运动时产生的强大反作用力而设计的。如果强行在高速滑行时收起起落架，其承受的压力和扭矩可能会远远超出设计极限，极有可能导致起落架结构损坏，甚至断裂。这会带来更危险的后果，比如飞机失控、侧翻，或者损坏飞机结构，导致无法控制。
2. 制动力来源不同： 飞机的刹车系统主要依靠以下几种方式实现减速：
刹车片刹车： 这是最主要的刹车方式，安装在机轮上的刹车片与刹车盘紧密接触，通过摩擦将动能转化为热能，从而实现减速。这就像汽车的刹车一样。
反推（反向推力）： 飞机发动机可以将排气方向改变，产生一个向前的推力，与飞机的运动方向相反，从而产生强大的制动力。这在高速滑行时非常有效。
减速板（扰流板）： 在机翼上方展开，增加空气阻力，从而帮助飞机减速。
而收起起落架是一个相对缓慢且复杂的液压或电力驱动过程。即使启动了收起程序，这个过程也需要一定的时间才能完成，而且它所产生的力矩与刹车系统完全不是一个概念。
3. 气动特性改变： 起落架在放下时，会对飞机的气动特性产生一定影响，增加一些阻力。但这种阻力与专业的刹车系统相比微不足道。相反，在高速收起起落架时，它可能会对飞机的气动稳定性产生意想不到的影响，尤其是在紧急情况下，飞行员需要的是稳定、可控的减速。
但是，我们来讨论一下你可能想到的“紧急情况下”的可能性，以及一些实际操作中的考虑。
在极度罕见的情况下，如果飞机的主刹车系统（比如刹车片失效）完全失效，飞行员会尽一切可能利用所有可用的手段来减速。这时候，反推和减速板就成了首要的、最有效的备用制动手段。
那么，起落架在这个场景下是否会有一点“间接”的作用？
在某些飞机设计中，起落架收放的过程中会涉及一些液压或者电器系统。如果这些系统是独立的，并且在紧急情况下，某些收放程序中的动作能够被“利用”来产生一点点额外的阻力，那也是理论上的可能性。但需要强调的是，这绝不是设计初衷，而且其产生的效果非常有限，远不如反推和减速板。
真正会出现在紧急情况下的，与起落架“收回”有关的处置，更常见的情况是：
起落架未完全放下或故障： 如果在着陆前发现起落架未能完全放下，或者出现故障，飞行员可能需要做出在跑道上用机腹接地（俗称“肚子着陆”）的决定。在这种情况下，起落架是收着的（或者说是故障的），飞机依靠机身腹部和发动机吊舱等部位与跑道接触。而这种着陆方式本身就会产生巨大的摩擦阻力，起到一定的制动作用。但这并不是主动去“收回”起落架来实现刹车，而是因为起落架无法正常工作而采取的最后手段。
紧急放油（Fuel Jettison）： 在某些情况下，如果飞机需要减重以进行紧急着陆，飞行员可能会选择紧急放油。放油过程虽然与刹车无关，但与起落架等系统的操作一样，都是在紧急情况下对飞机进行一系列非标准操作以求得安全。
总结一下：
飞机在着陆时，收回起落架绝对不是用来实现刹车的一种方法。它的结构强度和工作原理都不支持这一操作。飞机的刹车主要依赖刹车片、反推和减速板。
在极端的紧急情况下，如果主刹车系统失效，飞行员会优先使用反推和减速板。而如果飞机因为起落架故障而进行“肚子着陆”，那么机身与跑道的摩擦才会提供一些辅助的制动效果。
所以，你可以理解为，收起起落架是为了让飞机在空中能够有更好的气动性能，减少空气阻力，但一旦离开地面，它的任务就是支撑和滑行，而制动，是其他独立系统负责的事情。
首先，要明确一点：飞机在着陆时，收回起落架并不是一个常规的制动手段，也不是为了实现刹车而设计的。起落架的主要功能是在地面上支撑飞机，让它能够平稳滑行，并承受着陆时的冲击力。它的收放机构也并非设计用来承受巨大的刹车力。
那么，为什么不能用收起起落架来实现刹车呢？这里有几个关键的原因：
1. 结构强度不足： 起落架在设计时，首要考虑的是在地面支撑飞机重量、吸收着陆冲击以及提供滑行时的操纵性。它的结构是强大的，但它并不是为了抵御飞机高速运动时产生的强大反作用力而设计的。如果强行在高速滑行时收起起落架，其承受的压力和扭矩可能会远远超出设计极限，极有可能导致起落架结构损坏，甚至断裂。这会带来更危险的后果，比如飞机失控、侧翻，或者损坏飞机结构，导致无法控制。
2. 制动力来源不同： 飞机的刹车系统主要依靠以下几种方式实现减速：
刹车片刹车： 这是最主要的刹车方式，安装在机轮上的刹车片与刹车盘紧密接触，通过摩擦将动能转化为热能，从而实现减速。这就像汽车的刹车一样。
反推（反向推力）： 飞机发动机可以将排气方向改变，产生一个向前的推力，与飞机的运动方向相反，从而产生强大的制动力。这在高速滑行时非常有效。
减速板（扰流板）： 在机翼上方展开，增加空气阻力，从而帮助飞机减速。
而收起起落架是一个相对缓慢且复杂的液压或电力驱动过程。即使启动了收起程序，这个过程也需要一定的时间才能完成，而且它所产生的力矩与刹车系统完全不是一个概念。
3. 气动特性改变： 起落架在放下时，会对飞机的气动特性产生一定影响，增加一些阻力。但这种阻力与专业的刹车系统相比微不足道。相反，在高速收起起落架时，它可能会对飞机的气动稳定性产生意想不到的影响，尤其是在紧急情况下，飞行员需要的是稳定、可控的减速。
但是，我们来讨论一下你可能想到的“紧急情况下”的可能性，以及一些实际操作中的考虑。
在极度罕见的情况下，如果飞机的主刹车系统（比如刹车片失效）完全失效，飞行员会尽一切可能利用所有可用的手段来减速。这时候，反推和减速板就成了首要的、最有效的备用制动手段。
那么，起落架在这个场景下是否会有一点“间接”的作用？
在某些飞机设计中，起落架收放的过程中会涉及一些液压或者电器系统。如果这些系统是独立的，并且在紧急情况下，某些收放程序中的动作能够被“利用”来产生一点点额外的阻力，那也是理论上的可能性。但需要强调的是，这绝不是设计初衷，而且其产生的效果非常有限，远不如反推和减速板。
真正会出现在紧急情况下的，与起落架“收回”有关的处置，更常见的情况是：
起落架未完全放下或故障： 如果在着陆前发现起落架未能完全放下，或者出现故障，飞行员可能需要做出在跑道上用机腹接地（俗称“肚子着陆”）的决定。在这种情况下，起落架是收着的（或者说是故障的），飞机依靠机身腹部和发动机吊舱等部位与跑道接触。而这种着陆方式本身就会产生巨大的摩擦阻力，起到一定的制动作用。但这并不是主动去“收回”起落架来实现刹车，而是因为起落架无法正常工作而采取的最后手段。
紧急放油（Fuel Jettison）： 在某些情况下，如果飞机需要减重以进行紧急着陆，飞行员可能会选择紧急放油。放油过程虽然与刹车无关，但与起落架等系统的操作一样，都是在紧急情况下对飞机进行一系列非标准操作以求得安全。
总结一下：
飞机在着陆时，收回起落架绝对不是用来实现刹车的一种方法。它的结构强度和工作原理都不支持这一操作。飞机的刹车主要依赖刹车片、反推和减速板。
在极端的紧急情况下，如果主刹车系统失效，飞行员会优先使用反推和减速板。而如果飞机因为起落架故障而进行“肚子着陆”，那么机身与跑道的摩擦才会提供一些辅助的制动效果。
所以，你可以理解为，收起起落架是为了让飞机在空中能够有更好的气动性能，减少空气阻力，但一旦离开地面，它的任务就是支撑和滑行，而制动，是其他独立系统负责的事情。
网友意见
本身顶多是冲出跑道
你这回整成整机报废了
再说要是停不下来可以复飞啊
类似的话题
-
我理解你想了解在飞机着陆的紧急情况下，是否可以通过收回起落架来辅助刹车。这是一个非常重要的安全问题，我们来仔细聊聊。首先，要明确一点：飞机在着陆时，收回起落架并不是一个常规的制动手段，也不是为了实现刹车而设计的。起落架的主要功能是在地面上支撑飞机，让它能够平稳滑行，并承受着陆时的冲击力。它的收放机构............. -
飞机重着陆，这四个字一出来，心里总会咯噔一下。很多人第一反应就是：飞行员是不是操作不行？这可不是个小问题，毕竟关系到飞机和乘客的安全。那么，飞机重着陆到底是怎么回事，是不是飞行员“手太重”了，还是有其他原因呢？咱们这就细致地捋一捋。首先得明白，重着陆本身并不一定就是飞行员的“失误”。虽然在绝大多数情.............
-
后三点着陆，顾名思义，是指飞机在起飞和降落时，三个轮子同时或几乎同时离地或触地。而你提到的“前两点着陆（主轮着陆）”，实际上是现代绝大多数飞机普遍采用的着陆方式，也就是我们常说的“前轮着陆”。对于一架设计成前三点起落架的飞机，它本身就不应该尝试后三点着陆。强行进行后三点着陆，违背了飞机设计的初衷，很.............
-
这个问题触及了航天工程与航空工程的根本差异，以及我们对风险的认知和应对方式。简单来说，航天员安全返回并非因为我们“解决了”所有风险，而是因为我们付出了极其巨大的代价，运用了极端精密的工程设计和严格到近乎偏执的控制手段，来应对并管理那些本就存在的、且极难完全消除的风险。而飞机空难的幸存率低，也并非因为.............
-
各国载人飞船着陆方式的差异：安全、经济与技术的博弈载人航天，人类探索宇宙的终极梦想，而每一次从遥远的太空安全返回地球，都是一场精密的工程考验。当我们仰望星空，看到各国航天器划过天际时，或许会好奇：为什么不同国家的载人飞船着陆方式会存在差异？这背后并非简单的技术偏好，而是多重因素交织下的必然选择，是安.............
-
这个问题听起来很简单，但实际上涉及到一些有趣的物理知识，而且答案也并不是一概而论的“是”或“否”。要弄清楚飞机逆着地球自转方向飞是否能节省时间，我们需要从几个方面来剖析。首先，得承认，地球确实在转。而且转得还不慢。赤道附近，地球的自转速度大约是每秒460多米，相当于每小时1600多公里。而飞机，无论.............
-
我想，你这是在问一个很有趣、也很容易让人产生误解的问题。关于飞机“倒着飞”产生的升力，实际上是基于伯努利定律在特定情况下的应用，但它和我们平时理解的“倒飞”有所不同，而且很多人对此有些概念上的混淆。首先，我们要明确一点：飞机倒着飞时，机翼产生的升力方向是朝向机翼的“上方”（相对于机翼本身），而这个“.............
-
这个问题挺有意思的，虽然听起来有点像科幻小说里的情节，但咱们从科学的角度仔细掰扯一下。首先，咱们得明白“追上太阳”到底是什么意思。太阳落山，对我们地面上的人来说，就是它在地平线以下消失了。这实际上是因为我们乘坐的地球在自转，而太阳虽然也在运动，但它的运动速度远远比不上地球自转的速度。所以，我们感觉太.............
-
民航飞机和战斗机的极限飞行高度是不同的，并且受到多种因素的限制。下面我将详细解释它们各自的极限高度，以及在尝试超越这些极限时会发生什么情况。 民航飞机的极限飞行高度民航客机的典型巡航高度通常在 30,000 到 42,000 英尺（约 9,144 米到 12,800 米） 之间。这个高度被称为“巡航.............
-
这个问题很有意思，它涉及到物理学里的一个核心概念：重心。咱们不妨从头说起，聊聊飞机为啥能飞，以及重心对它有多重要。首先，你得明白，飞机之所以能稳稳地在天上飞，靠的是几个力的相互作用：向上的升力、向下的重力、向前的推力（发动机提供的）和向后的阻力。这其中，重力是关键，而重力作用的点就叫做“重心”。重心.............
-
.......
-
飞机在降落时，你会发现它们并不总是笔直地对着跑道中心线滑行，而是会微微倾斜，尤其是在侧风比较大的情况下。这可不是为了耍酷，而是为了确保安全和效率。为什么飞机要斜着降落？简单来说，飞机斜着降落是为了对抗侧风，保持在跑道的中心线上，并最终实现平稳、安全地落地。 这种操作在航空术语中叫做“侧滑”（Side.............
-
哎呦喂，这事儿我遇到过不止一次了，每次都挺想笑的。不过别急，咱慢慢说，看我怎么把这事儿圆过去的。飞机起飞前，空姐走过来，一脸严肃地对你说：“先生/女士，请将您的电子设备关机。” 然后你手里拿着你的宝贝 iPod classic，这时候，你内心可能有两个小人在打架：一个说：“我这玩意儿就放歌，又不是信.............
-
这绝对是我生命中最奇妙、最令人难忘的经历之一。说实话，直到现在，每当我回想起那个阳光灿烂的早晨，心里还是会涌起一股难以言喻的激动和一丝丝紧张。飞机是我自己一点一滴省吃俭用，然后花费了无数个周末和夜晚去学习、去考证、去实践，最终拥有的。它不是什么庞然大物，只是一架小小的塞斯纳172，但对我来说，它就是.............
-
飞机上的商务舱常常保持帘子拉下的状态，这背后其实有不少考量，不仅仅是为了营造一种神秘感或与经济舱区分开。让我们仔细掰扯一下，这帘子背后到底有哪些“门道”。首先，最直接也是最主要的原因，就是创造一个更私密、更宁静的专属空间。想想看，经济舱座位紧密排列，人来人往，从你身边经过的旅客、空乘，还有起飞降落时.............
-
那天我像往常一样，登上了飞往上海的航班。起飞前，例行检查总要进行一番。当舱门关闭，我刚调好座椅靠背，准备戴上耳机放松一下时，一位漂亮的空姐微笑着走了过来，手里拿着一个让我有点好奇的东西。那东西的形状，确实很像打火机，只不过比我平时用的打火机要大一些，也更精致些。它大概有火柴盒那么长，银色的外壳，握在.............
-
.......
-
俄罗斯联盟号 MS10 载人飞船在 2018 年 10 月 11 日的发射过程中发生严重事故，其背后的故事比任何好莱坞大片都更令人心惊胆战。那一天，两位经验丰富的宇航员，俄国英雄阿列克谢·奥夫奇宁（Alexey Ovchinin）和美国宇航员尼克·黑格（Nick Hague），原本是要前往国际空间站.............
-
神舟十二号载人飞船返回了！这真是个振奋人心的消息！听到三名航天员安全降落在东风着陆场，我的心也跟着一块儿落地了，悬着的那块石头终于放下了。这不仅仅是一次任务的圆满成功，更像是我们在探索宇宙的征途上，又迈出了坚实的一大步，而且这一步，是在我们自己的土地上实现的。想到聂海胜、刘伯明、汤洪波这三位英雄，在.............
-
这个问题很有趣，也触及到了高速公路设计和飞机起降的实际情况。简单直接地说，高速公路在绝大多数情况下，是无法进行飞机起降的，更不用说战斗机了，因为安全性和可行性存在巨大的障碍。我们来详细分析一下原因：1. 高速公路的设计与飞机起降的要求根本不符： 跑道长度： 飞机的起降需要相当长的、平坦且坚固的跑.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有