如何看待低地板客车能上高速?
低地板客车能上高速？这事儿，说起来可不是一两句能说完的。得从好几个角度来掰扯掰扯。
首先，从技术和安全角度来看。
大家可能都知道，低地板客车最显著的特点就是车身离地高度低，方便乘客上下，特别是对于老人、小孩、行动不便的人来说，简直是福音。它取消了传统的台阶，甚至很多设计还有坡道，大大提升了无障碍性。
但一上高速，情况就变了。高速公路的设计时速远高于普通道路，车辆行驶速度快，对车身稳定性和操控性提出了更高的要求。传统的、离地较高的客车，重心相对稳，高速行驶时的稳定性通常更好。而低地板客车，为了实现低地板，它的地板结构、悬挂系统，甚至车身骨架都可能要做一些调整。
重心问题： 低地板的设计必然会影响到车辆的重心。虽然设计师们会通过各种技术手段来优化，比如采用低矮的发动机、优化乘客座位布局等，但总的来说，重心相对于传统高地板车型可能会略有不同。在高速行驶时，尤其是在过弯、变道或者遇到侧风时，重心的高度和分布对车辆的稳定性至关重要。如果重心过高，就容易发生侧倾，甚至翻车。
悬挂系统： 为了适应低地板，低地板客车的悬挂系统往往会采用气囊悬挂或者特殊的独立悬挂，以便在不同路况下进行高度调节，并且提供更舒适的乘坐体验。但高速行驶时，悬挂的支撑性和韧性需要非常出色，才能有效吸收路面颠簸，同时保持车身稳定。如果悬挂调校不当，可能会出现“发飘”或者“颠簸”感，影响驾驶员的操控和乘客的舒适性。
空气动力学： 高速行驶时，空气阻力是影响车辆稳定性的一个重要因素。低地板客车由于其特殊的车身造型，在空气动力学设计上可能与传统客车有所差异。如果空气动力学设计不佳，高速行驶时产生的升力或者乱流可能会影响车辆的抓地力和稳定性。
制动性能： 高速行驶意味着更大的惯性，制动距离会大大增加。低地板客车需要匹配强大的制动系统，以确保在紧急情况下能够及时有效地制动。这不仅仅是刹车片和刹车盘的尺寸，还包括制动分配、ABS、EBD等辅助系统的配合。
所以，低地板客车能否上高速，关键在于它是否经过了严格的高速工况测试，并且其设计满足了高速行驶的安全标准。 并非所有低地板客车都适合跑高速。一些专门为城市公交设计的低地板车型，可能更侧重于低速行驶的平顺性和便捷性，而对高速稳定性考虑不足。但也有不少为长途旅行或者城际巴士设计的低地板客车，它们在设计之初就充分考虑了高速行驶的需求，采用了更稳固的车身结构、更优化的悬挂系统以及更先进的空气动力学设计。
其次，从法规和审批角度来看。
在中国，像“营运客车”这样的车辆，要能合法地上高速，是需要经过一系列严格的审批和认证的。
国家标准： 首先，车辆的设计和制造必须符合国家相关的技术标准，特别是关于营运车辆的安全性、稳定性、制动性能等方面的规定。这些标准通常会参考国际上的先进经验，并且会根据中国道路的实际情况进行调整。
强制性认证（CCC）： 车辆要进入市场销售，尤其作为营运车辆，必须通过强制性产品认证（CCC）。这意味着车辆的各个方面，包括安全性能，都经过了国家认可的检测机构的严格检验。
运营许可： 即使车辆本身符合技术标准，如果要作为长途班车或者旅游巴士在高速公路上运营，运营企业还需要获得相关的道路运输经营许可证。在申请这个许可证的过程中，车辆的类型、安全状况都会被纳入考量。
车型公告： 车辆信息需要录入工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，并且在公告中会明确该车型的设计用途和适用的道路类型。如果某个低地板客车车型在其公告信息中就明确了“适用于高速公路运营”，那么它就是可以合法上高速的。
简单来说，只要一辆低地板客车的设计、制造和检测都过关，并且获得了相应的运营许可，它就可以合法地在高速公路上行驶。 很多城市之间运行的旅游巴士、城际班车，其实就是低地板设计，它们也一直在高速上跑得好好的。
再从乘客体验和实际应用角度来看：
舒适性： 很多低地板客车，尤其是那些为长途设计的，在座椅舒适性、车内空间、空调效果、隔音效果等方面做得都相当不错。它们可以在保证低地板便利性的同时，提供堪比传统高地板客车的舒适乘坐体验。
装载能力： 低地板设计有时候也会影响到行李舱的容量。但对于现代设计的低地板客车，设计师们会通过合理布局，例如将部分行李舱设计在车身中部下方，来弥补这一不足。
运营成本： 低地板客车在城市公交运营中，因其上下车的便利性，可以显著减少车辆的停靠时间，提高运营效率。对于高速公路运营，其优势更多体现在乘客体验的提升上。
总结一下：
看待低地板客车能否上高速，不能一概而论。
技术上： 只要车辆的设计符合高速行驶的安全要求，包括良好的重心稳定性、可靠的悬挂系统、出色的制动性能以及合理的空气动力学设计，那么它就能安全地跑高速。
法规上： 只要车辆通过了国家相关的技术标准、强制性认证，并且获得了合法的运营许可，它就可以合法地上高速。
实际应用中： 市场上已经有很多成熟的低地板客车产品，它们被设计用于高速公路运营，并且在实际运营中表现良好，受到了乘客的欢迎。
所以，你看到的低地板客车在高速上行驶，并且是你自己也能放心乘坐，那说明它就是被设计成能跑高速的，并且通过了相关检验。不必因为它是“低地板”就产生疑虑，关键在于它的“综合素质”是否过硬。就好比我们看一个人，不能光看他长得高矮胖瘦，更要看他的能力和品行一样。
首先，从技术和安全角度来看。
大家可能都知道，低地板客车最显著的特点就是车身离地高度低，方便乘客上下，特别是对于老人、小孩、行动不便的人来说，简直是福音。它取消了传统的台阶，甚至很多设计还有坡道，大大提升了无障碍性。
但一上高速，情况就变了。高速公路的设计时速远高于普通道路，车辆行驶速度快，对车身稳定性和操控性提出了更高的要求。传统的、离地较高的客车，重心相对稳，高速行驶时的稳定性通常更好。而低地板客车，为了实现低地板，它的地板结构、悬挂系统，甚至车身骨架都可能要做一些调整。
重心问题： 低地板的设计必然会影响到车辆的重心。虽然设计师们会通过各种技术手段来优化，比如采用低矮的发动机、优化乘客座位布局等，但总的来说，重心相对于传统高地板车型可能会略有不同。在高速行驶时，尤其是在过弯、变道或者遇到侧风时，重心的高度和分布对车辆的稳定性至关重要。如果重心过高，就容易发生侧倾，甚至翻车。
悬挂系统： 为了适应低地板，低地板客车的悬挂系统往往会采用气囊悬挂或者特殊的独立悬挂，以便在不同路况下进行高度调节，并且提供更舒适的乘坐体验。但高速行驶时，悬挂的支撑性和韧性需要非常出色，才能有效吸收路面颠簸，同时保持车身稳定。如果悬挂调校不当，可能会出现“发飘”或者“颠簸”感，影响驾驶员的操控和乘客的舒适性。
空气动力学： 高速行驶时，空气阻力是影响车辆稳定性的一个重要因素。低地板客车由于其特殊的车身造型，在空气动力学设计上可能与传统客车有所差异。如果空气动力学设计不佳，高速行驶时产生的升力或者乱流可能会影响车辆的抓地力和稳定性。
制动性能： 高速行驶意味着更大的惯性，制动距离会大大增加。低地板客车需要匹配强大的制动系统，以确保在紧急情况下能够及时有效地制动。这不仅仅是刹车片和刹车盘的尺寸，还包括制动分配、ABS、EBD等辅助系统的配合。
所以，低地板客车能否上高速，关键在于它是否经过了严格的高速工况测试，并且其设计满足了高速行驶的安全标准。 并非所有低地板客车都适合跑高速。一些专门为城市公交设计的低地板车型，可能更侧重于低速行驶的平顺性和便捷性，而对高速稳定性考虑不足。但也有不少为长途旅行或者城际巴士设计的低地板客车，它们在设计之初就充分考虑了高速行驶的需求，采用了更稳固的车身结构、更优化的悬挂系统以及更先进的空气动力学设计。
其次，从法规和审批角度来看。
在中国，像“营运客车”这样的车辆，要能合法地上高速，是需要经过一系列严格的审批和认证的。
国家标准： 首先，车辆的设计和制造必须符合国家相关的技术标准，特别是关于营运车辆的安全性、稳定性、制动性能等方面的规定。这些标准通常会参考国际上的先进经验，并且会根据中国道路的实际情况进行调整。
强制性认证（CCC）： 车辆要进入市场销售，尤其作为营运车辆，必须通过强制性产品认证（CCC）。这意味着车辆的各个方面，包括安全性能，都经过了国家认可的检测机构的严格检验。
运营许可： 即使车辆本身符合技术标准，如果要作为长途班车或者旅游巴士在高速公路上运营，运营企业还需要获得相关的道路运输经营许可证。在申请这个许可证的过程中，车辆的类型、安全状况都会被纳入考量。
车型公告： 车辆信息需要录入工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，并且在公告中会明确该车型的设计用途和适用的道路类型。如果某个低地板客车车型在其公告信息中就明确了“适用于高速公路运营”，那么它就是可以合法上高速的。
简单来说，只要一辆低地板客车的设计、制造和检测都过关，并且获得了相应的运营许可，它就可以合法地在高速公路上行驶。 很多城市之间运行的旅游巴士、城际班车，其实就是低地板设计，它们也一直在高速上跑得好好的。
再从乘客体验和实际应用角度来看：
舒适性： 很多低地板客车，尤其是那些为长途设计的，在座椅舒适性、车内空间、空调效果、隔音效果等方面做得都相当不错。它们可以在保证低地板便利性的同时，提供堪比传统高地板客车的舒适乘坐体验。
装载能力： 低地板设计有时候也会影响到行李舱的容量。但对于现代设计的低地板客车，设计师们会通过合理布局，例如将部分行李舱设计在车身中部下方，来弥补这一不足。
运营成本： 低地板客车在城市公交运营中，因其上下车的便利性，可以显著减少车辆的停靠时间，提高运营效率。对于高速公路运营，其优势更多体现在乘客体验的提升上。
总结一下：
看待低地板客车能否上高速，不能一概而论。
技术上： 只要车辆的设计符合高速行驶的安全要求，包括良好的重心稳定性、可靠的悬挂系统、出色的制动性能以及合理的空气动力学设计，那么它就能安全地跑高速。
法规上： 只要车辆通过了国家相关的技术标准、强制性认证，并且获得了合法的运营许可，它就可以合法地上高速。
实际应用中： 市场上已经有很多成熟的低地板客车产品，它们被设计用于高速公路运营，并且在实际运营中表现良好，受到了乘客的欢迎。
所以，你看到的低地板客车在高速上行驶，并且是你自己也能放心乘坐，那说明它就是被设计成能跑高速的，并且通过了相关检验。不必因为它是“低地板”就产生疑虑，关键在于它的“综合素质”是否过硬。就好比我们看一个人，不能光看他长得高矮胖瘦，更要看他的能力和品行一样。
网友意见
见过跑160的大客车不，我见过，新疆赛里木湖到乌鲁木齐这一线，多的是，就普通的大客车，卧铺的，平均140，最高160。
我还有录像，不过我不想砸人家饭碗，就不发出来了，每次开到新疆，驾照分都不够用，所以很喜欢跟这种大客车跑，非新疆本地人，自己开不敢超百分之50，新疆测速太夸张。
回到问题，底盘低有啥不能跑的，人家卧铺客车底盘高的多，照样跑160，低底盘的跑高速根本没问题，最大的风险，是刹车失灵和轮胎爆胎，
大客车上高速，只要路况合适，轮胎检查好，刹车别开失灵，稳定性是没问题的。。
新疆的朋友应该知道我说的咋回事。
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虽然我不想曝光车牌号，但是这种现象我还是希望能有人管管的，不是特例，我遇到好几个营运大客车晚上这样跑了，赛里木湖出来到乌鲁木齐这条路。
跑120我就算是乘客我也可以接受，虽然也是超速违法了。但是你跑140 160，你不怕爆胎么，一个爆胎，全车死光光，我每次遇到，看着都担心，大车的轮胎，还有用翻新胎的，说爆胎就爆胎了，还是希望那边的客车司机们，悠着点，别太猛了，大客车120可以了。
我也和本地人聊过这个现象，好多人都讨厌慢，毕竟茫茫戈壁大家都希望快点，我也理解，而且新疆限速确实不合理，好多笔直的路只给100，同样的山路高速我这120，新疆限速80.....但是，大客车跑140 160，真的太危险，轮胎刹车，很容易出事，
说这么多有点偏题，总之，现在的大车，低地板客车跑80 跑100没问题，可以放心，跑120其实也很稳，我都体验过非常多，但是，遇到140 160，还是不安全。
如果有新疆的朋友看到，还是帮忙反应反应吧，深夜狂飙的大客车们。
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