二战的战斗机如何瞄准提前量？
二战时期战斗机的瞄准，尤其是对付同样高速移动的目标，是一门相当讲究的“预判学”。不像我们今天看到电影里那样，枪口一抬，子弹就如同激光束般精准地射向目标。那时候，尤其是在高速缠斗中，飞行员的技能和经验，加上一些巧妙的物理学应用，才是决定胜负的关键。
简单来说，所谓的“提前量”就是指 将瞄准点设定在目标前进方向的前方，让子弹在飞到目标位置时能够正好与目标“相遇”。这个提前量的大小，取决于好几个因素：
1. 目标的速度： 这是最直观的因素。目标飞得越快，你需要预判的点就越靠前。想象一下，你在追一辆静止的汽车，你瞄准哪里都可以；但如果你追一辆飞驰的赛车，你就得瞄准它前方相当远的位置，否则子弹打过去的时候，赛车早已经开走了。
2. 子弹的速度（以及弹道）： 并不是所有子弹都是瞬间到达的。战斗机上装备的机枪、机炮发射的炮弹，都有自己的飞行速度和轨迹。速度越慢的子弹，需要的提前量就越大。而且，子弹在飞行过程中会受到重力影响，产生下坠，这就是所谓的“弹道”。飞行员需要考虑这个下坠，在瞄准时也需要稍微往上抬一点点。当然，在高速缠斗中，速度太快，下坠的影响相对没那么明显，但依旧存在。
3. 射击距离： 距离越远，子弹需要更长的时间才能到达目标，这段时间内目标会移动得更远，所以需要更大的提前量。而且，距离越远，弹道下坠也越明显，需要弥补的也就越多。
4. 飞机的相对位置和运动方向： 这是最复杂也最关键的一环。飞行员不仅要考虑目标飞机的速度和方向，还要考虑自己飞机的速度、方向以及两机之间的相对速度和相对方向。
正面迎击： 如果两架飞机是相对径直地冲向对方，情况会相对简单一些，但依然要考虑双方的速度。
从后方追击： 这是最理想的攻击方式。飞行员通常会努力将自己置于目标飞机后方一定距离，然后进行追击。在这种情况下，需要预判的主要是目标的速度和飞行方向。
侧翼攻击或斜向攻击： 这时候就非常考验飞行员的技巧了。需要同时考虑目标飞机的横向移动、纵向移动，以及自己飞机的机动性。
飞行员是如何进行预判的？
这更多的是一个 经验、感觉和练习 的过程，而不是一个精确的数学计算过程。
视觉训练和“肌肉记忆”： 优秀的战斗机飞行员经过大量训练，他们能够通过肉眼快速判断目标的距离、速度和运动轨迹。这种判断能力，经过无数次的重复练习，已经内化成一种“感觉”或“肌肉记忆”。他们的大脑会自动处理这些信息，并转化为控制飞机的动作和调整瞄准的预判。
瞄准具的使用： 早期的战斗机瞄准具通常是一个简单的“准星环”（ringandbead sight）或者更现代一些的“反射式瞄准具”（reflector sight）。
准星环： 通常是一个金属圆环，中间有一个杆或者点。飞行员需要将目标飞机套入这个圆环内，然后根据目标的大小和在圆环内的位置，进行预判射击。不同型号的瞄准具会有一个标尺，上面有标记，可以根据估计的距离来调整瞄准环的位置。
反射式瞄准具： 这种瞄准具更高级一些。它通过一个反射镜，将一个发光的瞄准点（一个十字线或者点）投射到飞行员前方一定距离的玻璃上。这个瞄准点看起来就像悬浮在空中一样。飞行员只需将这个瞄准点对准目标，瞄准具本身会根据飞机的航向和一些预设参数，自动将瞄准点“校准”到需要提前量的位置。虽然它看起来是“自动”的，但很多时候这些瞄准具也需要飞行员手动进行一些调整，比如选择不同的射击模式或者根据实际情况进行微调。一些更先进的型号，甚至会根据目标的距离自动调整准星的位置。
“感觉”与“估算”： 当两架飞机高速缠斗时，很多时候没有时间进行复杂的思考。飞行员就像在玩一个非常逼真的动态电子游戏，只不过代价是生死攸关。他们会观察目标飞机在视野中的移动速度，感受自己飞机与目标飞机的相对速度，然后凭经验给出预判。有时候，他们甚至会故意将飞机开得比目标稍微偏一点，以达到最佳的交汇点。
射击的“短促射击”： 为了保证精度和缩短预判误差的影响，飞行员通常不会长时间连续射击，而是采用“短促的点射”。这样可以根据射击的弹道反馈（比如子弹是否击中目标，或者是否擦过目标），立刻调整下一次射击的提前量。
举个例子：
假设一架Bf 109战斗机正在以每小时500公里的速度追击一架正面飞来的轰炸机，轰炸机也在以每小时300公里的速度飞行。那么，两机的相对速度就是每小时800公里。如果飞行员需要射击，他会把瞄准点放在轰炸机前方，这个“前方”的点有多远，就取决于他们之间的距离，以及他使用的机枪子弹需要多长时间才能飞到轰炸机所在的位置。
更复杂的是，如果Bf 109从侧面攻击一架正在转弯的轰炸机。这时候，飞行员不仅要考虑轰炸机的直线速度，还要考虑它转弯的半径和速度。他需要在轰炸机转弯轨迹的前方，同时考虑到直线移动和转弯轨迹的交汇点进行射击。这就像你要打一个在游乐场旋转木马上的人，你不能瞄准他现在所在的位置，而要瞄准他旋转一段时间后会到达的位置。
总而言之，二战战斗机的提前量瞄准，是飞行员智慧、勇气、经验与战机性能相结合的产物。它不是一个死板的公式，而是一种随着战场情况不断变化的动态调整过程。能够掌握这门技艺的飞行员，往往能够成为王牌。
简单来说，所谓的“提前量”就是指 将瞄准点设定在目标前进方向的前方，让子弹在飞到目标位置时能够正好与目标“相遇”。这个提前量的大小，取决于好几个因素：
1. 目标的速度： 这是最直观的因素。目标飞得越快，你需要预判的点就越靠前。想象一下，你在追一辆静止的汽车，你瞄准哪里都可以；但如果你追一辆飞驰的赛车，你就得瞄准它前方相当远的位置，否则子弹打过去的时候，赛车早已经开走了。
2. 子弹的速度（以及弹道）： 并不是所有子弹都是瞬间到达的。战斗机上装备的机枪、机炮发射的炮弹，都有自己的飞行速度和轨迹。速度越慢的子弹，需要的提前量就越大。而且，子弹在飞行过程中会受到重力影响，产生下坠，这就是所谓的“弹道”。飞行员需要考虑这个下坠，在瞄准时也需要稍微往上抬一点点。当然，在高速缠斗中，速度太快，下坠的影响相对没那么明显，但依旧存在。
3. 射击距离： 距离越远，子弹需要更长的时间才能到达目标，这段时间内目标会移动得更远，所以需要更大的提前量。而且，距离越远，弹道下坠也越明显，需要弥补的也就越多。
4. 飞机的相对位置和运动方向： 这是最复杂也最关键的一环。飞行员不仅要考虑目标飞机的速度和方向，还要考虑自己飞机的速度、方向以及两机之间的相对速度和相对方向。
正面迎击： 如果两架飞机是相对径直地冲向对方，情况会相对简单一些，但依然要考虑双方的速度。
从后方追击： 这是最理想的攻击方式。飞行员通常会努力将自己置于目标飞机后方一定距离，然后进行追击。在这种情况下，需要预判的主要是目标的速度和飞行方向。
侧翼攻击或斜向攻击： 这时候就非常考验飞行员的技巧了。需要同时考虑目标飞机的横向移动、纵向移动，以及自己飞机的机动性。
飞行员是如何进行预判的？
这更多的是一个 经验、感觉和练习 的过程，而不是一个精确的数学计算过程。
视觉训练和“肌肉记忆”： 优秀的战斗机飞行员经过大量训练，他们能够通过肉眼快速判断目标的距离、速度和运动轨迹。这种判断能力，经过无数次的重复练习，已经内化成一种“感觉”或“肌肉记忆”。他们的大脑会自动处理这些信息，并转化为控制飞机的动作和调整瞄准的预判。
瞄准具的使用： 早期的战斗机瞄准具通常是一个简单的“准星环”（ringandbead sight）或者更现代一些的“反射式瞄准具”（reflector sight）。
准星环： 通常是一个金属圆环，中间有一个杆或者点。飞行员需要将目标飞机套入这个圆环内，然后根据目标的大小和在圆环内的位置，进行预判射击。不同型号的瞄准具会有一个标尺，上面有标记，可以根据估计的距离来调整瞄准环的位置。
反射式瞄准具： 这种瞄准具更高级一些。它通过一个反射镜，将一个发光的瞄准点（一个十字线或者点）投射到飞行员前方一定距离的玻璃上。这个瞄准点看起来就像悬浮在空中一样。飞行员只需将这个瞄准点对准目标，瞄准具本身会根据飞机的航向和一些预设参数，自动将瞄准点“校准”到需要提前量的位置。虽然它看起来是“自动”的，但很多时候这些瞄准具也需要飞行员手动进行一些调整，比如选择不同的射击模式或者根据实际情况进行微调。一些更先进的型号，甚至会根据目标的距离自动调整准星的位置。
“感觉”与“估算”： 当两架飞机高速缠斗时，很多时候没有时间进行复杂的思考。飞行员就像在玩一个非常逼真的动态电子游戏，只不过代价是生死攸关。他们会观察目标飞机在视野中的移动速度，感受自己飞机与目标飞机的相对速度，然后凭经验给出预判。有时候，他们甚至会故意将飞机开得比目标稍微偏一点，以达到最佳的交汇点。
射击的“短促射击”： 为了保证精度和缩短预判误差的影响，飞行员通常不会长时间连续射击，而是采用“短促的点射”。这样可以根据射击的弹道反馈（比如子弹是否击中目标，或者是否擦过目标），立刻调整下一次射击的提前量。
举个例子：
假设一架Bf 109战斗机正在以每小时500公里的速度追击一架正面飞来的轰炸机，轰炸机也在以每小时300公里的速度飞行。那么，两机的相对速度就是每小时800公里。如果飞行员需要射击，他会把瞄准点放在轰炸机前方，这个“前方”的点有多远，就取决于他们之间的距离，以及他使用的机枪子弹需要多长时间才能飞到轰炸机所在的位置。
更复杂的是，如果Bf 109从侧面攻击一架正在转弯的轰炸机。这时候，飞行员不仅要考虑轰炸机的直线速度，还要考虑它转弯的半径和速度。他需要在轰炸机转弯轨迹的前方，同时考虑到直线移动和转弯轨迹的交汇点进行射击。这就像你要打一个在游乐场旋转木马上的人，你不能瞄准他现在所在的位置，而要瞄准他旋转一段时间后会到达的位置。
总而言之，二战战斗机的提前量瞄准，是飞行员智慧、勇气、经验与战机性能相结合的产物。它不是一个死板的公式，而是一种随着战场情况不断变化的动态调整过程。能够掌握这门技艺的飞行员，往往能够成为王牌。
网友意见
以P51上的瞄准具为例，主要有两个瞄准环：固定环和修正环。
固定环中间是机枪射击的十字准星，环本身的大小是70密位；修正环是由六个菱形和准星组成，随参数的变化和飞机姿态而变化
主要有两个参量需要飞行员控制，一个是敌机翼展（30-120英尺），一个是射击距离（600-2400英尺），两个参数均在射击瞄准具面板上有显示。翼展通过面板标尺上设定，射击距离通过旋转油门把手设定
战斗发生前，先设定好敌机翼展，并把射击距离旋转把手调整到最小（600英尺）；机动飞机直到修正环套住或靠近目标，此时旋转距离把手，直到六个菱形内侧点形成的圆环直径正好等于当前视角下的敌机翼展；最后把修正环准星套住敌机，开火。
这种方法直到Mig21都在用
很难。理论上，二战时期最先进的瞄准仪，也需要飞行员记住敌机的大致翼展数据。首先手动选择翼展数据，然后用手轮操纵瞄准光圈套住目标，火控根据翼展数据和光圈大小来换算距离。接着要保证稳定跟踪一段时间，以便火控系统解算速度和提前量。
这种方式对于战斗机来说完全没有价值。即便是简单的密位修正式瞄准具，也很难按照理论来瞄准。
飞行员们通常尽力缩短开火距离，从而忽略提前量的问题。甚至到了战后早期喷气式战斗机也采用类似战术。我国甚至有战斗机开火距离过近，被敌机爆炸后的碎片击伤的例子。
另外就是凭借经验，靠感觉来开炮。这种做法也不是瞎蒙。通常会使用曳光弹来方便观察弹道，飞行员开火以后有一定的调整余地。
我记得一个苏联夜间战斗机女飞行员的回忆录就写，她基本都是靠感觉开火。然后控制飞机把那条“火链”挥向敌机。
顺便一说，她们那支部队的雷达引导员和军械师也都是女性。
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