以F35的性价比和机动性来看，f35真的是鸡肋吗?
F35：鸡肋？还是披着高科技外衣的“昂贵”战机？
关于F35战斗机，坊间一直流传着“鸡肋”的说法。这架集成了海量高科技，身价不菲的第五代战机，究竟是划时代的空中霸主，还是一个华而不实的“烧钱货”？要回答这个问题，我们得从它的核心卖点——性价比和机动性出发，层层剥开F35的真实面貌。
一、 性价比：高昂的代价换来怎样的“价值”？
提到F35的性价比，首先映入脑海的就是其天文数字般的研发和采购成本。这架飞机从诞生之初就伴随着巨额的超支和延期，至今仍是全球最昂贵的武器系统之一。那么，这些“天价”究竟体现在哪些方面？
研发投入：科技的“烧钱游戏”。 F35项目是历史上规模最大、最复杂的军事采购项目之一。为了实现其核心的“传感器融合”和“信息优势”能力，洛克希德·马丁公司投入了难以想象的研发资源。这包括了先进的雷达系统、电子战设备、座舱显示技术，以及一套复杂的软件系统，这些都意味着高昂的研发成本和漫长的开发周期。简单来说，为了把所有最尖端的技术塞进一架飞机，并确保它们能协同工作，就需要付出“天价”学费。
采购成本：单价与总拥有成本的鸿沟。 尽管单价在产量提升后有所下降，但F35的采购成本依然是各国空军心头的一块巨石。更令人担忧的是其“总拥有成本”（Total Cost of Ownership）。这不仅仅是购买飞机的钱，还包括了后勤维护、人员培训、备件供应、升级改造等一系列长期支出。由于F35高度集成的系统和复杂的设计，其维护要求远高于前几代战斗机，这意味着持续高昂的运营成本。有分析指出，F35在整个服役生命周期内的总花费可能会是采购成本的数倍。
技术优势的“溢价”：信息化作战的先驱。 F35的性价比争议很大程度上源于对其“价值”的定义。如果单纯以“购买价格/单位作战效能”来衡量，F35确实显得非常昂贵。但它的核心价值在于其高度的信息化作战能力。F35被设计成一个“空中传感器节点”，能够收集、处理并共享战场信息。它的雷达、电子战系统、光电瞄准系统等可以协同工作，形成一个强大的信息网络。这意味着F35不仅是一个攻击平台，更是一个“信息指挥官”，能够为友军提供态势感知，甚至引导其他平台进行攻击。
这种“信息优势”的价值很难用简单的金钱来衡量。在未来高科技战场上，能够掌握信息优势的一方往往能占据主动，甚至以相对较小的代价取得胜利。因此，有人认为F35的“性价比”体现在它为使用者提供的 “生存能力”和“制胜能力”的提升，是一种对未来战争模式的投资。
国际合作的“捆绑”：合作的“代价”与“利益”。 F35是美国主导的国际合作项目，许多国家都参与了研发和采购。这种合作模式虽然降低了部分研发成本，但也带来了一定的复杂性和限制。例如，各国根据协议只能使用由美国提供的特定组件和软件，这在一定程度上限制了自主升级和修改的能力。另一方面，参与项目也为这些国家提供了获得先进技术的机会，并与美国建立了更紧密的军事合作关系。这种“合作的性价比”则是一个更为宏观的战略考量。
总结性价比： F35的性价比是一个复杂的命题。如果只看直接的购买和运营成本，它无疑是“昂贵的”。但如果将其视为一种获取未来战场“信息优势”和“作战效能提升”的战略投资，并且考虑到其背后庞大的国际合作体系，那么它的“价值”就不能简单地用“鸡肋”来概括。它更像是一种“高价的奢侈品”，只有那些预算充足、并且真正需要其先进信息化能力的国家，才能从中获得“物有所值”的回报。
二、 机动性：第五代战机的“标配”是否也成“短板”？
在讨论F35的机动性之前，我们必须明白，第五代战斗机的设计理念已经发生了根本性的转变。隐身性、信息融合和超视距作战被置于了核心地位，而传统的“狗斗”（近距缠斗）能力的重要性相对有所下降。
隐身设计与气动布局的“权衡”。 F35为了实现卓越的隐身性能，在气动设计上做出了一些妥协。例如，其机翼和机身连接处的设计，以及为了容纳武器舱而牺牲了一部分气动效率。这使得F35在某些指标上，例如爬升率、转弯速率等方面，可能不如一些专门为近距格斗设计的第四代甚至早期第五代战斗机（如苏27家族的后代）。
F35A（常规起降型）： 相较于F22，F35A在空速管结构、翼展、后掠角等方面存在差异，这影响了其在大迎角下的性能表现。它的垂直机动性（如爬升率）和滚转速率可能不如F22，尤其是在高亚音速范围内。
F35B（短距起降/垂直降落型）： F35B为了实现垂直降落，增加了升力风扇等结构，这些会增加飞机重量并对气动性能产生一定影响，使其在纯粹的机动性方面可能更逊一筹。
F35C（舰载型）： F35C翼展更大，机翼更厚，这提高了其低速性能和航程，但同样可能影响其在高过载机动时的灵活性。
“传感器优势”弥补“机动劣势”。 然而，F35的设计哲学恰恰是利用其卓越的“传感器优势”和“信息融合能力”来规避近距缠斗。它的雷达系统可以探测到远超自身可见范围的敌机，并能精确锁定目标。通过数据链，F35可以提前预警并进行超视距导弹攻击，从而在敌机发觉之前就将其摧毁。在这种作战模式下，F35的飞行员根本不需要将飞机拉到极限进行缠斗。
想象一下，在一场超视距的空战中，F35就像一个拥有千里眼和顺风耳的狙击手，而对手可能只是一个近视且听力不佳的搏击手。F35可以通过先进的电子战系统干扰对手的雷达和通信，或者在对手的武器射程之外就将其击落。在这种情况下，机动性是否还那么重要？
隐身与电子战的“协同作用”。 F35的隐身性能本身就是一种重要的“机动”优势。它能够更接近敌方防空系统，更有效地发起攻击或侦察，从而在作战初期就占据优势。配合其强大的电子战能力，F35可以有效地压制甚至瘫痪敌方的传感器和武器系统，进一步降低了对传统意义上“高机动性”的依赖。
并非“完全丧失”机动性：仍在进步。 需要强调的是，F35的机动性并非“完全丧失”。它仍然比许多第四代战斗机拥有更先进的飞控系统和更优越的气动设计。例如，其先进的电传操纵系统可以帮助飞行员在极限状态下更好地控制飞机，增加飞机的有效机动性。同时，随着软件的不断升级和改进，F35的机动性能也在不断优化。
总结机动性： 将F35简单地贴上“机动性差”的标签，是对其设计理念的片面理解。是的，与F22或某些欧洲战斗机相比，F35在某些传统机动性能指标上可能并不占优。但是，这是为了换取更强大的隐身能力和前所未有的信息处理能力。F35的设计目标是成为一个“空中信息节点”和“隐身攻击平台”，它旨在通过“先敌发现、先敌锁定、先敌摧毁”的作战方式来赢得胜利，而不是通过近距离的缠斗。因此，与其说它的机动性是“短板”，不如说它是一种“战术选择”的体现，是一种对未来信息化战争模式的适应。
三、 结论：F35，并非“鸡肋”，而是“定位”与“成本”的博弈
综上所述，F35是否是“鸡肋”，关键在于我们用什么样的标准去衡量它，以及使用者是否真正能发挥其价值。
如果以追求极致近距格斗能力，并且预算极其有限的国家来看，F35可能确实不是最优选。 那些仍然依赖“一击制敌”的战术思想，或者无法承担高昂的运营成本的国家，可能会觉得F35“贵而不实用”。
但对于那些追求未来战场主导权，愿意投入大量资源打造信息化作战体系的国家而言，F35则是一种“必选项”。 它的隐身性、传感器融合能力、以及作为信息节点的潜力，都是目前其他战斗机难以比拟的。通过F35，一个国家能够大幅提升其空军的作战效能，在复杂电磁环境下保持信息优势，并有效应对来自先进对手的威胁。
F35的争议并非源于它本身“无用”，而是它代表了一种全新的、昂贵的、并且需要配套体系支撑的作战理念。 它并非“鸡肋”，而是“贵价的先驱者”。它的成功与否，以及它在各国空军中的实际价值，很大程度上取决于使用者能否充分理解和运用其独特的设计优势，并为其提供必要的支持和配套体系。简单地将它视为一架“会飞的电脑”，或者仅仅关注其表面的机动性数据，都是对这架凝聚了无数科技心血的战机的低估。它更像是一场“投资”，一场关于未来制空权和信息优势的长期投资，其回报的多少，取决于能否在正确的战场上，发挥其正确的价值。
关于F35战斗机，坊间一直流传着“鸡肋”的说法。这架集成了海量高科技，身价不菲的第五代战机，究竟是划时代的空中霸主，还是一个华而不实的“烧钱货”？要回答这个问题，我们得从它的核心卖点——性价比和机动性出发，层层剥开F35的真实面貌。
一、 性价比：高昂的代价换来怎样的“价值”？
提到F35的性价比，首先映入脑海的就是其天文数字般的研发和采购成本。这架飞机从诞生之初就伴随着巨额的超支和延期，至今仍是全球最昂贵的武器系统之一。那么，这些“天价”究竟体现在哪些方面？
研发投入：科技的“烧钱游戏”。 F35项目是历史上规模最大、最复杂的军事采购项目之一。为了实现其核心的“传感器融合”和“信息优势”能力，洛克希德·马丁公司投入了难以想象的研发资源。这包括了先进的雷达系统、电子战设备、座舱显示技术，以及一套复杂的软件系统，这些都意味着高昂的研发成本和漫长的开发周期。简单来说，为了把所有最尖端的技术塞进一架飞机，并确保它们能协同工作，就需要付出“天价”学费。
采购成本：单价与总拥有成本的鸿沟。 尽管单价在产量提升后有所下降，但F35的采购成本依然是各国空军心头的一块巨石。更令人担忧的是其“总拥有成本”（Total Cost of Ownership）。这不仅仅是购买飞机的钱，还包括了后勤维护、人员培训、备件供应、升级改造等一系列长期支出。由于F35高度集成的系统和复杂的设计，其维护要求远高于前几代战斗机，这意味着持续高昂的运营成本。有分析指出，F35在整个服役生命周期内的总花费可能会是采购成本的数倍。
技术优势的“溢价”：信息化作战的先驱。 F35的性价比争议很大程度上源于对其“价值”的定义。如果单纯以“购买价格/单位作战效能”来衡量，F35确实显得非常昂贵。但它的核心价值在于其高度的信息化作战能力。F35被设计成一个“空中传感器节点”，能够收集、处理并共享战场信息。它的雷达、电子战系统、光电瞄准系统等可以协同工作，形成一个强大的信息网络。这意味着F35不仅是一个攻击平台，更是一个“信息指挥官”，能够为友军提供态势感知，甚至引导其他平台进行攻击。
这种“信息优势”的价值很难用简单的金钱来衡量。在未来高科技战场上，能够掌握信息优势的一方往往能占据主动，甚至以相对较小的代价取得胜利。因此，有人认为F35的“性价比”体现在它为使用者提供的 “生存能力”和“制胜能力”的提升，是一种对未来战争模式的投资。
国际合作的“捆绑”：合作的“代价”与“利益”。 F35是美国主导的国际合作项目，许多国家都参与了研发和采购。这种合作模式虽然降低了部分研发成本，但也带来了一定的复杂性和限制。例如，各国根据协议只能使用由美国提供的特定组件和软件，这在一定程度上限制了自主升级和修改的能力。另一方面，参与项目也为这些国家提供了获得先进技术的机会，并与美国建立了更紧密的军事合作关系。这种“合作的性价比”则是一个更为宏观的战略考量。
总结性价比： F35的性价比是一个复杂的命题。如果只看直接的购买和运营成本，它无疑是“昂贵的”。但如果将其视为一种获取未来战场“信息优势”和“作战效能提升”的战略投资，并且考虑到其背后庞大的国际合作体系，那么它的“价值”就不能简单地用“鸡肋”来概括。它更像是一种“高价的奢侈品”，只有那些预算充足、并且真正需要其先进信息化能力的国家，才能从中获得“物有所值”的回报。
二、 机动性：第五代战机的“标配”是否也成“短板”？
在讨论F35的机动性之前，我们必须明白，第五代战斗机的设计理念已经发生了根本性的转变。隐身性、信息融合和超视距作战被置于了核心地位，而传统的“狗斗”（近距缠斗）能力的重要性相对有所下降。
隐身设计与气动布局的“权衡”。 F35为了实现卓越的隐身性能，在气动设计上做出了一些妥协。例如，其机翼和机身连接处的设计，以及为了容纳武器舱而牺牲了一部分气动效率。这使得F35在某些指标上，例如爬升率、转弯速率等方面，可能不如一些专门为近距格斗设计的第四代甚至早期第五代战斗机（如苏27家族的后代）。
F35A（常规起降型）： 相较于F22，F35A在空速管结构、翼展、后掠角等方面存在差异，这影响了其在大迎角下的性能表现。它的垂直机动性（如爬升率）和滚转速率可能不如F22，尤其是在高亚音速范围内。
F35B（短距起降/垂直降落型）： F35B为了实现垂直降落，增加了升力风扇等结构，这些会增加飞机重量并对气动性能产生一定影响，使其在纯粹的机动性方面可能更逊一筹。
F35C（舰载型）： F35C翼展更大，机翼更厚，这提高了其低速性能和航程，但同样可能影响其在高过载机动时的灵活性。
“传感器优势”弥补“机动劣势”。 然而，F35的设计哲学恰恰是利用其卓越的“传感器优势”和“信息融合能力”来规避近距缠斗。它的雷达系统可以探测到远超自身可见范围的敌机，并能精确锁定目标。通过数据链，F35可以提前预警并进行超视距导弹攻击，从而在敌机发觉之前就将其摧毁。在这种作战模式下，F35的飞行员根本不需要将飞机拉到极限进行缠斗。
想象一下，在一场超视距的空战中，F35就像一个拥有千里眼和顺风耳的狙击手，而对手可能只是一个近视且听力不佳的搏击手。F35可以通过先进的电子战系统干扰对手的雷达和通信，或者在对手的武器射程之外就将其击落。在这种情况下，机动性是否还那么重要？
隐身与电子战的“协同作用”。 F35的隐身性能本身就是一种重要的“机动”优势。它能够更接近敌方防空系统，更有效地发起攻击或侦察，从而在作战初期就占据优势。配合其强大的电子战能力，F35可以有效地压制甚至瘫痪敌方的传感器和武器系统，进一步降低了对传统意义上“高机动性”的依赖。
并非“完全丧失”机动性：仍在进步。 需要强调的是，F35的机动性并非“完全丧失”。它仍然比许多第四代战斗机拥有更先进的飞控系统和更优越的气动设计。例如，其先进的电传操纵系统可以帮助飞行员在极限状态下更好地控制飞机，增加飞机的有效机动性。同时，随着软件的不断升级和改进，F35的机动性能也在不断优化。
总结机动性： 将F35简单地贴上“机动性差”的标签，是对其设计理念的片面理解。是的，与F22或某些欧洲战斗机相比，F35在某些传统机动性能指标上可能并不占优。但是，这是为了换取更强大的隐身能力和前所未有的信息处理能力。F35的设计目标是成为一个“空中信息节点”和“隐身攻击平台”，它旨在通过“先敌发现、先敌锁定、先敌摧毁”的作战方式来赢得胜利，而不是通过近距离的缠斗。因此，与其说它的机动性是“短板”，不如说它是一种“战术选择”的体现，是一种对未来信息化战争模式的适应。
三、 结论：F35，并非“鸡肋”，而是“定位”与“成本”的博弈
综上所述，F35是否是“鸡肋”，关键在于我们用什么样的标准去衡量它，以及使用者是否真正能发挥其价值。
如果以追求极致近距格斗能力，并且预算极其有限的国家来看，F35可能确实不是最优选。 那些仍然依赖“一击制敌”的战术思想，或者无法承担高昂的运营成本的国家，可能会觉得F35“贵而不实用”。
但对于那些追求未来战场主导权，愿意投入大量资源打造信息化作战体系的国家而言，F35则是一种“必选项”。 它的隐身性、传感器融合能力、以及作为信息节点的潜力，都是目前其他战斗机难以比拟的。通过F35，一个国家能够大幅提升其空军的作战效能，在复杂电磁环境下保持信息优势，并有效应对来自先进对手的威胁。
F35的争议并非源于它本身“无用”，而是它代表了一种全新的、昂贵的、并且需要配套体系支撑的作战理念。 它并非“鸡肋”，而是“贵价的先驱者”。它的成功与否，以及它在各国空军中的实际价值，很大程度上取决于使用者能否充分理解和运用其独特的设计优势，并为其提供必要的支持和配套体系。简单地将它视为一架“会飞的电脑”，或者仅仅关注其表面的机动性数据，都是对这架凝聚了无数科技心血的战机的低估。它更像是一场“投资”，一场关于未来制空权和信息优势的长期投资，其回报的多少，取决于能否在正确的战场上，发挥其正确的价值。
网友意见
F35项目最大的问题不是产品优劣，而是作为全美国乃至全世界盯着的明星项目，项目管理实在是差强人意。
明星项目都这副德行，那些不在聚光灯下的项目会是什么样呢？
比如说刚刚发生的KC46因质量低劣被美国空军拒收事件，如果KC46像F35一样被放在聚光灯下盯着，得有多少幺蛾子冒出来呢？
F35有三个型号，A，B，C。A型用于陆基础空军，B型用于短距起降轻型航母，C型用于海军航空兵，在弹射航母上使用。
F35的性能介绍很多，国外网站有很多资料。未来用XA100变循环发动机，会使的油耗和作战半径增加很多。
具体技术就不探讨了，先说一说战略方面的东西。张召忠说是他忽悠美国人关闭F22生产线的，关于这一点，我觉得张教授高兴就好。
可预见的未来，美军使用F22的机会实在不多。
美国通过F35的出口，等于说控制了日本、北约、英国等等国家的空军。最基本的，可以保证战时，这些国家的F35动不了。数一数买F35的国家数量，基本囊括了大部分发达国家。这是很可怕的事情。
按照现在的资料，XA100变循环发动机领先俄中两代。新一代B21战略轰炸机装备变循环发动机，预计明年试飞。
F35生产到2035年，预计总计3500架。现在生产700多架。
美国人不是傻瓜，为什么弃F22不用，却用F35，因为F35的性能完全满足未来空战要求。在数据处理，协同作战方面，F35已经到了极致。
未来加上忠诚僚机计划，再加上starlink的数据链BUS加持。作战方式方法上面想象空间很大……
有一种预感，美军和第二梯队的差距越来越大了！这种差距未来五十年甚至一百年是无法超越的。当然，我希望我的预感是错的。
为什么说差距大，在苏联时期，苏联通过举国体量和情报系统，可以跟踪美国战斗机的发展，并不时搞一些非对称的骚操作，比如不锈钢机身。但是现在的俄罗斯完全在玩存量。
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