现在集装箱船和油轮还能被改装成军舰和航母吗？
首先，我们得明确一点，把一艘民用船改造成军舰或者航母，这可不是把船舱装修一下，再装点武器那么简单。这背后涉及到巨大的技术挑战、成本以及时间投入。
历史上的改装案例：
确实，在历史上，尤其是在二战时期以及冷战初期，利用民用船体进行改装以满足军事需求的情况并不少见。
航空母舰的早期尝试： 很多早期的航空母舰并非从零开始建造，而是基于客船、货船甚至游轮的船体改装而来。比如英国的“复仇者”号（HMS Avenger）就是由一艘在建的货船改装的。这种改装的优势在于可以相对快速地获得一个大型船体，然后在其上搭建飞行甲板和舰岛。但这些早期的“改装航母”在性能上往往不如专门建造的航母，比如抗沉性、速度、承载的飞机数量和种类等方面都有差距。
辅助军舰的改装： 除了航母，很多其他类型的军舰也曾由民用船改装。比如扫雷舰、布雷舰、登陆舰、甚至护卫舰和巡洋舰（在极端情况下），都可能利用民用船的船体进行改造。这些船只通常是在战争紧急情况下，为了快速补充兵力而采取的措施。
现在改装的可能性和挑战：
那么，到了今天，集装箱船和油轮还能不能改呢？答案是：理论上可以，但难度极大，并且经济效益不高，更重要的是，在现代战争的背景下，效果可能非常有限。
我们来具体分析一下集装箱船和油轮的特点以及改装它们面临的挑战：
集装箱船：
优势：
吨位大、甲板面积相对规整： 现代大型集装箱船吨位惊人，甲板面积非常广阔，这为布置武器系统、传感器甚至直升机起降平台提供了基础。
航速尚可： 虽然不是为速度设计的，但一些大型集装箱船也能达到20节以上的速度，勉强够用。
劣势与改装挑战：
结构强度不足： 集装箱船的设计是为了在相对平稳的海洋环境中运输货物，其船体结构强度、抗沉性、稳定性（尤其是在恶劣海况下）远不如军舰。军事行动中，军舰需要承受炮火、导弹攻击、鱼雷爆炸等带来的巨大冲击，船体结构必须有极高的强度和冗余度。改装需要对船体进行大量的加固，这几乎相当于再造。
内部空间利用率低： 船体内部是为堆放集装箱设计的，大量的纵向和横向隔舱、狭窄的通道，不便于布置军事装备所需的复杂管线、电力系统、弹药库、损管系统等。要布置雷达、导弹发射器、火炮、直升机库、起降区、舰桥等，需要对船体内外进行翻天覆地的改造。
动力系统匹配问题： 民用船的动力系统主要是为了经济性和续航力设计的，其功率、响应速度、可靠性可能无法满足军舰高强度、高负荷的作战需求。例如，海军舰艇需要快速改变航向和航速，以及在低速航行时保持良好的操纵性，这些对动力系统要求很高。
隐身性差： 集装箱船的船体设计是为效率而非隐身，大量的集装箱堆叠在一起，是雷达和红外探测的绝佳目标。要想实现一定程度的隐身，需要进行大量的外部造型改造，移除或隐藏集装箱。
武器系统的集成： 将先进的军用武器系统（如防空导弹、反舰导弹、舰炮、电子战设备）集成到非军用船体上，需要复杂的火控系统、电力供应、弹药处理系统、冷却系统等，这对设计和工程能力要求极高。
损管能力弱： 军事行动中，损管能力至关重要。民用船的损管设计和设备，与军舰相比存在巨大差距，一旦受损，其生存能力会非常低。
油轮：
优势：
巨大的载重能力和内部空间： 油轮通常吨位更大，内部空间也更加“通透”，理论上更容易改造，可以容纳更多的设备。
抗沉性相对较好（某些设计）： 考虑到运输危险品的需求，一些油轮在结构强度和抗沉性设计上可能比普通货船要好一些。
劣势与改装挑战：
爆炸风险极高： 油轮顾名思义，运输的是易燃易爆的石油或其制品。即使改装成军舰，船体内残存的油气、复杂的油路系统都是巨大的安全隐患。在军事对抗中，一点火星就可能引发灾难性的爆炸，使其成为一个巨大的“火药桶”。这是最致命也是最难解决的问题。
船体结构不适合高强度作战： 很多油轮的结构设计是为了承受液体的压力和海上波浪的冲击，而不是爆炸冲击波。同样需要大量的结构加固。
内部管线和舱室设计限制： 油轮内部遍布复杂的油路、泵站和储油舱，这些都需要彻底拆除或改造，以腾出空间安装军事设备，并消除安全隐患，这工程量巨大。
与集装箱船类似的其他挑战： 动力系统、隐身性、武器系统集成、损管能力等方面，油轮也面临与集装箱船类似的挑战。
关于改装成“航母”的特殊考虑：
如果说改装成一般的军舰（如护卫舰、驱逐舰）已经如此困难，那么改装成航母则更是难上加难。
飞行甲板的强度和面积： 航母需要一个非常坚固的巨大飞行甲板，能够承受舰载机的起降冲击和自身重量。同时，需要有足够的空间进行飞机调度、停放、维护。集装箱船或油轮的甲板结构强度和面积是否能满足要求，需要详细的工程评估。
舰岛和内部机库设计： 航母的舰岛集成了指挥、通信、导航和飞行控制等关键系统，而舰体内部则需要大型机库、升降机、飞机维修区等。这些都需要巨大的空间和复杂的结构，改造难度非常大。
动力和舰速： 航母需要较高的航速来配合舰载机的起降作业，并且需要强大的动力系统来支撑全船的运作。民用船的动力系统往往难以满足这些要求。
承载和弹射能力： 现代航母还需要能够起降固定翼舰载机，这涉及到弹射器、阻拦索等复杂的设备，对舰体结构和动力都有极高要求。
结论：
总而言之，从技术角度看，任何大型船舶的船体都可以经过极其复杂的工程改造变成军用舰船，包括所谓的“航母”。但问题的关键在于“极其复杂”和“成本效益”。
成本与时间： 对一艘大型民用船进行如此彻底的改造，其成本和耗费的时间，可能已经接近甚至超过建造一艘全新的、性能更优越的军舰。尤其是在航母这种需要高度集成化和专业设计的领域，改装的投入可能完全不划算。
性能限制： 即便改装完成，其整体性能（如结构强度、稳定性、隐身性、损管能力等）可能依然无法与专门设计的军舰相提并论，在现代高强度海战中，其生存能力和作战效能会大打折扣。
战略价值： 现代海军的装备更新换代非常快，军事技术也在不断发展。一艘在性能上有所妥协的“改装舰艇”，其战略价值和实战意义可能非常有限，甚至会成为“鸡肋”。
所以，虽然理论上“能改”，但实际操作中，由于上述种种原因，将集装箱船或油轮改装成现代意义上的高性能军舰或航母，在经济上、技术上、实战效能上都显得不太可行。 尤其是在和平时期，各国海军更倾向于建造专门设计、性能先进的军舰。只有在极端紧急的战争状态下，且国家没有足够造船能力的情况下，才有可能出于无奈进行大规模的民用船改造。但即使那样，改装的也更多是辅助性质的军舰，而不是像航母这种核心作战平台。
与其说是“还能不能改”，不如说是在“有没有必要改”和“改了有没有用”的问题。在这个时代，它更像是一个技术上可行的“概念”，而非一个实际的“解决方案”。
网友意见
集装箱轮改装倒是挺适合担负现代辅助巡洋舰的职责，从大西洋堤道那样的航空运输舰/降落平台（atlantic causeway的改装相对于其有名的多的姊妹舰atlantic conveyor力度更大，安装了飞机补给设备和机库，当然改造时间更长，出发也更晚），到无人机航母/stvol航母（前者其实更合适，也是未来改装军舰发展的一大方向。此方向另外可以有的发展方向还包括以半潜船改装无人船母舰），再到对面火力支援舰，这些都是可以的。
相对于这些带有临时性的改装，类似于RFA Argus（由集装箱轮Contender Bezant号改装而来）那样的永久性改装，也是一样可行的。
油轮就不那么适合了，船型和设计航速双方面都有问题，总的来说，不是不能改造，但是改造性价比很低，不是选择余地较小的情况一般不会去弄。真没得选的如伊朗，那就也没法，马克兰号就是油轮改造的。
另外BaS举的esb-5是用半潜船船型为基础建造的，倒是不属于集装箱轮或者油轮。
相对于一般的作战舰艇，改装舰艇具备下列优势：
1.获取成本（包括时间成本和财政成本）低
2.体量大，自持力强，有大量空间（包括船内和甲板）可供改装与居住
3.尽管按照民标建造，但由于体量巨大，实际上抗损性能并不会特别差
但是，
1.特别是对于航空操作舰艇，其设计控制指标就是空间指标，改装舰艇这方面无论如何不如专门设计舰艇
2.民用舰艇的主机很多为单轴，这是巨大排水量弥补不了的生存性缺失，并且其航速相对也不会很高，集装箱轮极速难以超过20节，当然也有少数能开20多节的快速集装箱轮。
3.现代货轮的设计往往不能提供一条全通甲板。
总之，不管怎么说，如果试图建造的是一条活动在中低烈度对抗中，作为航空辅助舰或者带有大量额外设施（比如说指挥设施，两栖操作设施或者其他易于移动的模块化甲板设备）的舰艇，那么用民船改装还是不失为一条合适的路径。而即便在高烈度战争中，也自有相对低烈度的交战区域和交战任务，此时利用民船改装的舰艇担负部分此类任务解放具备较强作战能力的舰艇去干他们才能干的任务，也是一种非常好的，在整个二十世纪的各次海上战争中均可以见到的一种手段。
当然可以。更新一波，波斯人有条现役的“直升机航母”就是用油轮改的。叫莫克兰号。排水量高达12.1万吨，但只有228米长。
从目前流出的图片来看，这条战舰哪怕使用民船改装的武装运输船的标准来看都设计得很一般。远不如几十年前的大西洋运输者号。其更大的吨位并不能变现为更多的甲板起降点。一条12万吨的巨船居然只有一个直升机起降点。而且没有改装出停机区。所以所有直升机其实都是临时停靠的，并不能长时间驻舰执行任务。因此此舰其实并不认为是直升机航母。
因此波斯人也是门清。除了新闻当中称其为“直升机航母”以外，其军方只是将之当成海上基地使用。并为其配备了数据收集系统。能将周边舰艇的数据汇总并发送给海岸控制中心，还能支持携带最多8.2万吨的补给，在充分保持作战能力的情况下，还能使其在海上连续航行1000天不靠岸。
这里还有一段其演习的视频：
如果面对五常甚至是三哥、呆利一类有真航母的国家。这条民改军的战船都无法发挥什么实战作用。虽然也不至于成为一条导弹磁铁，不过显然，在战争当中对手一但腾出手来，它也难逃沉没的命运。所以对波斯这样的弱国来说只能成为一个并不太成功的面子功程。真正民改军算是成功的还要看下面的日已落帝国。毕近是底蕴还在。但就算这样，大西洋运输者的故事依然是个怀具。
牛家就在历史上改装过一条民用船舶为临时航母，它就是——大西洋运输者号。
1982年，英阿“马岛之战”中，英国要远征南大西洋，需要航母和两栖攻击舰艇进行人员和装备的运输。由于英国的航母数量不够，军方把目光投向了民用的船只。于是吨位达到一万五，航速达到23节的大西洋运输者号便很快被英国王家海军相中。不久就被拉去改装。
大西洋运输者号是一条滚装货轮（roll-on/roll-off vesse），从属于英国丘纳德公司旗下的大西洋集装箱海运公司（Atlantic Container Line）。使命是用集装箱进行越大西洋运输以及多功能滚装。船体内部为滚装货运舱，尾部有大型跳板，车辆可以在码头直接驶到船内，船体上部可以运载标准集装箱。是一条功能相对丰富的式功能船型。
利物浦船厂的工人们在船头铺上了专门为“鹞”式战斗机起降研发的耐高温钢板，平整了前部集装箱甲板，并配备了支持战斗机上船的各种功能性集装箱。这样，改装完成后的“大西洋运输者”号在船头就拥有了一个可供战斗机垂直起降的专用平台，而后部还有供直升机起降的甲板，可以实现2点同时起降，实际上是一种“民用版航空母舰”。其巨大的船体空间又能装载大量车辆设备，通过登陆平台直接运送上滩头阵地，类似于美国现代的海上预置舰。
改装好后的“大西洋运输者”号在阿森松岛基地搭载着英国本土飞来的8架皇家海军航空兵的“海鹞”战斗机和6架皇家空军“鹞”GR.MK3战斗攻击机以及10多架直升机，与其他商船改装的支援船组成大编队浩浩荡荡地向南大西洋开进。
由于时间匆忙，条件限制，事实上“大西洋运输者”号船头的战斗机起降位置，只能够一架一架放飞战机，且不能同时起降战机，效率非常低，用于战机的中转点倒还是可以的，但作为一线作战航母就难了。
到达马岛海域附近后，“大西洋运输者”号上的“鹞”式战机一架架起飞，补充到“竞技神”号、“无敌”号两艘航母上去。
虽然大西洋运输者号看着非常美好。能够以低廉的价钱改装为航母。但是没有全通式甲板的他最终在战役当中只是充当了一个战斗机的运输者。或者是在航母调度不开的情况下帮助两条航母充当战机的临时停靠场所。
由于是民船改装，因此他几呼没有任何的防御手段。碰上敌方的导弹航母只能成为一个大号的标靶。
因此，民船改装成航母看似很美好，但是实际上只有类似于牛家这样的没有大型或是超大型航母的中等强国才具有强列的需求。没有全通式甲板连短距起飞垂直降落的战斗机都玩不转，只有在国内或是国际上能够购买到垂直起降的战机的国家才能使用。而且由于垂直起降的战机本身无法携带武器。因此它们并不能像航母一样对目标投送出强大的攻击力。因此这类船只只能起到运输战斗机的作用。并不能真的投入战斗。加上其基本不具有防御能力，结构设计也不利于损管。生存能力非常弱鸡。所以这类船只实在很不适合出现在战场之上。
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