为什么现在集装箱船运费这么高？
咱们一层一层地捋一捋。
1. 需求端：疫情后的“报复性消费”和供应链失衡
你想想，疫情刚开始那会儿，大家都被关在家里，出门消费的机会几乎为零。但人都是有需求的，那些被压抑住的消费欲望，一旦有机会解放，那真是“洪水猛兽”一般地爆发出来。全球范围内，特别是发达国家，政府发了钱，居家办公成了常态，大家把省下来的交通、娱乐费用都挪到了买买买上，尤其是家居用品、电子产品、健身器材这些，大家都要更新换代，而且得在家“捣鼓”点东西。
这一下，全球的商品需求量就像坐了火箭一样往上窜。而集装箱运输，它是全球贸易的“血脉”，这血管突然要承受比平时大好几倍的压力，你说它能不“堵”吗？
更要命的是，疫情也打乱了整个供应链的节奏。工厂停工、港口拥堵、卡车司机短缺……这些环节都像是链条上的薄弱环节，一个环节出了问题，整个链条就跟着慢下来，甚至卡住。
2. 供给端：船舶运力增长缓慢，且被“滞留”
你说运费高，那是不是船运公司立刻就能增加船队？没那么容易。
造船周期长： 新船从下单到真正交付，少说也得两三年。这么短时间内，船厂根本不可能一下子造出大量的船来补充市场。
船舶利用率下降： 港口拥堵是最大的问题。本来一艘船可能只需要几天就能完成装卸，现在呢？在港口外排队等泊位，一等就是一两周，甚至更久。这就等于，你有一辆车，但因为路况太差，堵在路上动弹不得，这车就等于“无效运力”。大量的集装箱船因为港口拥堵而“滞留”在港口附近，无法高效地进行下一次航运，这直接导致了实际可用的运力大幅减少。
老旧船舶淘汰： 环保法规越来越严，一些老旧、污染大的船舶被强制淘汰，这也在一定程度上压缩了运力。
3. 港口拥堵：全球性的大动脉堵塞
这是最直接、最让人头疼的因素。上面说的那些问题，最终都集中体现在了港口。
卸货能力跟不上： 突然涌入的大量货物，让本就繁忙的港口不堪重负。装卸工人、起重设备、堆场空间都达到了饱和甚至超负荷。
内陆运输瓶颈： 即使货物从船上卸下来了，后面还有卡车、火车要把它们运走。但疫情导致卡车司机短缺，火车运力也跟不上，这又造成了港口内货物堆积，进一步影响了船舶的进港和离港。
疫情管控措施： 某些国家或地区的港口，因为疫情原因，会对船员和货物进行更严格的检查或隔离，这也会延长船舶的停靠时间。
4. 船公司盈利能力提升：价格传导与策略调整
在需求旺盛、运力紧张的情况下，船公司自然有能力提高运费。而且，很多船公司在疫情前经历了一段低迷期，这次运费上涨，对它们来说也是一个“回血”的好机会。
“缺船”效应： 市场上的集装箱本身也是紧张的。疫情打乱了集装箱的流转，很多集装箱被滞留在欧洲、美洲等港口，无法及时回到亚洲装货。这就好比你租个东西，结果别人不及时还，你就得花更高的价钱去租别人手里的。
市场定价： 航运市场很大程度上是供需关系决定的。当需求远大于供给时，价格自然水涨船高。船公司会根据市场的反应来调整运价。
5. 投机和囤积行为
虽然这不是最主要的原因，但在某些时候，市场上的投机行为和“囤箱”行为也会放大价格上涨的幅度。一些贸易商或货代可能会为了保证自己的货物能够及时运出，提前预定大量的船位，甚至囤积集装箱，这也会加剧市场的紧张情绪。
总结一下，现在集装箱船运费高，就像是全球贸易这条大动脉，突然间被一股脑儿涌进来的巨量“血液”给撑爆了，而血管本身又因为各种原因（造船慢、船员短缺、港口堵塞、内陆运输不畅）变得非常狭窄且效率低下。需求爆发、运力受限、港口瘫痪，再加上一些市场因素，共同推高了这价格。
很多人都在关注什么时候能“正常”，但这个“正常”的回归，需要整个供应链的各个环节都能顺畅起来，这显然还需要一段时间的调整。
网友意见
全球的海运价格出现了暴涨，涨到了令人匪夷所思的价格。
2020年1月，一个40英尺集装箱从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格是1000多美元。
2021年8月2日，这个价格涨到了16000美元。
2021年8月15日，这个价格突破了20000美元。
这个运价有多离谱呢？
按这个运价，海船只要跑一趟，就能把船价给挣回来。
而一个预约在9月从上海到洛杉矶的托运人，已经收到了2.5万美元每箱的报价。
他对记者说：“这是个认真的报价”。
从1000多美元到2万美元以上，仅仅只过了一年半的时间，海运价格近乎一天一价，疯狂的飙升。
我找一个运往欧洲的海运价格新闻，让大家感受下这个价格飞涨的速度。
但是这个飞涨的运价，只针对于中国到美国以及中国到欧洲的单程运费，返程运费并不是这个价。
原因很简单，疫情严重打乱了全世界的生产秩序，导致了大范围的物资紧缺，而目前全世界唯一能正常开工的地方就是中国。
海外的疫情爆发是2020年第三季度，然后就一直没有好转迹象。
根据中国海关总署的数据，2020年11月，中国月度贸易顺差达到了754亿美元，同比2019年11月的数据，增长102.9%，创下了中国40年来的最高增速！
特朗普千辛万苦想打压的中国顺差，居然出现了爆发式的增长。
尤其值得注意的是，这个顺差并不是指中美贸易，而是指中国和全世界做生意的顺差总和。
这巨大的顺差带来了两个问题。
首先，全世界的订单雪花一样的向中国工厂飞来，中国工厂加班加点的赶订单，基本都被钱给砸蒙圈了，大量的物资源源不断的从中国港口运往世界各地。
另外，整个海外都属于物资紧缺状态，对物资的需求远远大于中国，中国缺的几个东西又都被美国给禁了，这就导致欧美需要中国的东西，但中国不怎么需要欧美的东西。
因此，大量的巨轮装满货物抵达欧美后，发现了一个严重的问题，就是整个欧美没有那么多货需要运回中国。
总不能空船回中国吧。
于是，各大海运公司疯狂降价，随便运点啥回去都行，只要能让我的船回中国，啥都好说。
因此，从美国运到中国的价格，只有中国到美国的零头。
但不管你怎么降价，货就那么多，最后必须得有船要空着回去。
到底哪艘船应该空着回中国，白白耗费燃料呢？
从中国到美国的运价涨啊涨，从美国到中国的运价跌啊跌，一堆海船在美国港口那里空耗时间，等着货物装船。
在这个涨和跌的过程中，终于有一艘海船愤怒了，大腿一拍，老子不等了，太浪费时间了，有这个时间在这里等货，不如赶紧把船开回中国，早点跑下一趟赚钱。
慢慢的，这样自愿放弃装货的海船越来越多，供需逐渐恢复了平衡。
既然已经决定了空船驶回，大量的船长在卸完货后，装点压舱水就直接拔锚起航了，因为已经没什么值得船长运输的货物了。
今年上半年，美国的集装箱出现了40%的不平衡缺口，也就是每10个集装箱运进，只会有6个集装箱运出，4个集装箱被滞留在美国。
随着返回空船数量的越来越多，事情慢慢的又不对劲了。
用来装货的集装箱不够了！
集装箱体系是人类海运史的一项重大发明。
发明集装箱的是一个叫麦克莱恩的美国人，二战后他从事物流运输工作，一门心思想着压低物流成本。
用箱子来装货，很多人都想过，但都没有建立起成系统的做法。
而麦克莱恩通过一套完整的流程，把货运规模化，标准化，让海运成本降低了95%以上。
1961年，海运成本占到了美国出口总值的12%和进口总值的10%，比当时美国平均7%的关税还要高。
海运成本波动对贸易的影响，比关税壁垒更为显著。
而麦克莱恩，一口气把海运成本削减到只有原来的5%。
在集装箱体系发明后，世界海运贸易急速发达，很多本来经济上不划算的买卖，现在变的划算了，世界大分工拥有了可能性。
最终，经济全球化诞生了，全世界分工合作，也就是如今的世界经济模式。
在如今的世界贸易中，每公里的运输成本，公路是海运的26倍，航空是海运的95倍，海运占据了绝对优势。
而支撑起这一切的，就是那个小小的集装箱。
制造集装箱没有什么技术含量，也不是很贵，但你没有可不行。
越来越多的集装箱被滞留在了欧美的港口里，船长们不愿意浪费时间等这些集装箱卸货后再装船。
反正集装箱这东西，中国有的是，以后有空再慢慢拉那些滞留的集装箱不就完了。
几个船长这么想，没关系，但这么想的人多了，就有关系了。
中国是一个制造业大国，全世界超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱都在中国生产，产量没有任何问题，生产线也在疯狂的24小时运转。
但中国境内的集装箱，居然越来越少，最后居然找不到箱子了！
你没看错，一开始是一船难求，后来是一箱难求。
找不到便宜的船来运货就算了，现在货主们连集装箱都找不到了。
很多中国人做梦都想不到，自己等个铁皮箱子居然都要排队几天几夜。
中国境内所有的集装箱都被拉出来用了，那种用了十多年，锈迹斑斑感觉一碰就破的集装箱，也被拉出来运货了，最后还是不够。
按市场规律，供不应求，就得涨价解决。
于是，中国境内的集装箱价格开始疯狂上涨，成倍的往上翻，远远超过了原材料涨幅。
嫌贵？嫌贵你就别买，有本事自己去造。
当集装箱的价格涨到了一个令人目瞪口呆的地步时，很多人发现，这个世界集装箱很多啊，都在欧美的港口那里，这东西根本就不值钱，我为什么非要在中国境内花那么多钱买新的，然后当一次性用品消耗掉。
造，不如运啊，我直接把欧美的空箱子运过来不就完事了么。
当集装箱的价格涨到一定地步时，集装箱自己，就成了昂贵的货物，而不止是一个装货的工具。
一个空集装箱都能值大几千美元了，把这玩意拉回去，总比在中国买箱子要好吧。
鉴于集装箱价格的暴涨，很多船长已经不舍得把这么金贵的集装箱仍在码头不管了，愿意花时间等一等，让空集装箱装满自己的船。
但问题又来了。
因为装空集装箱的速度远远大于装那些货物，而现在是海运的黄金时刻，每分钟都是金钱。
所以很多船长愿意花时间装空集装箱，但不愿意花时间装货。。。
美国船运公司通知美国农产品出口商，他们会“优先考虑空箱，而不是农产品出口”。
《西雅图时报》发表的采访文章显示，尽快把空箱运会中国，船运公司们会赚的更多。
CNBC的调查显示，大量的船运公司拒绝美国的农产品装箱，因为浪费了大量的时间，而把空箱直接发往中国。
虽然只要在码头等几天就可以把集装箱装满，但船运公司不愿意浪费这几天时间，因为时间成本太昂贵，那些农产品利润微薄，能承受的海运费过低，低到了所有的运费加起来也没那几天的时间值钱。
最后，美国联邦海事委员会（FMC）的官员发表了一份声明，声称“大型货轮拒绝美国出口商品可能违反美国航运法”。
但没有航运公司理他。
一个铁皮集装箱，居然成了美国的昂贵物资，比美国货本身还更值得运输。
挺好玩的。
对于美国来说，这是乱象，深恶痛绝。
对于我们来说，这是祥瑞，喜闻乐见。
作者：远方青木（ID：YFqingmu）
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