专业攻击机是否会被多用途战斗机淘汰？
历史的演变：从“专精”到“通用”
曾经，军用飞机的分工非常明确。有专门执行制空任务的战斗机（Fighter），它们追求极致的速度、机动性和空对空武器搭载能力。而另一边，则有专门执行对地攻击任务的攻击机（Attack Aircraft），它们的设计侧重于载弹量、低空飞行稳定性和对地面目标的精确打击能力。
最初，这些专业化分工是出于技术和任务需求。早期的空战和对地支援任务对飞机的要求差异巨大。战斗机需要爬升快、转弯灵活，以便在复杂空战中占据有利位置。而攻击机则需要能够携带重型炸弹或火箭弹，并且在相对较低的高度和较慢的速度下保持稳定，以便精确瞄准和投射武器。例如，著名的斯图卡俯冲轰炸机（Stuka）就是一款极具代表性的专业俯冲攻击机，它在二战中以其精确打击能力和低空攻击能力闻名。而像喷火（Spitfire）和野马（Mustang）这样的战斗机，则专注于夺取制空权。
然而，随着科技的进步，特别是电子技术的飞跃，飞机的设计理念开始发生变化。
多用途战斗机的崛起：经济性与灵活性
多用途战斗机（Multirole Fighter），有时也被称为联合攻击战斗机（Joint Strike Fighter）或战斗轰炸机（FighterBomber），它们最大的优势在于“一机多用”。一款飞机可以同时承担制空、对地攻击、侦察、电子战等多种任务。
为什么会出现这种转变？原因有很多，其中最关键的几个是：
成本效益： 研制、生产和维护一系列不同用途的专用飞机成本极其高昂。相比之下，开发一种能够胜任多种任务的通用平台，可以大大降低总体成本。部队只需要采购一种型号的飞机，就能满足多种作战需求，这意味着更少的训练成本、更低的维护费用和更简化的后勤保障。
任务的灵活性与适应性： 战场情况瞬息万变，尤其是在现代战争中。一架飞机可能在一天之内需要执行制空任务，然后在几个小时后转为对地支援。多用途战斗机能够快速切换任务模式，适应不断变化的需求，这在资源有限的现代空军中尤为重要。
技术进步带来的能力融合： 现代战斗机早已不是单纯的“空中格斗士”。先进的航电系统、雷达、传感器以及武器挂载能力，使得它们能够装备各种空对空和空对地武器。例如，AIM120先进中程空空导弹（AMRAAM）和JDAM（联合直接攻击弹药）等精确制导弹药，使得战斗机在执行对地攻击时也能拥有相当的效能。
专业攻击机的“困境”与“特长”
那么，这是否意味着专业攻击机就注定要被淘汰呢？我认为，情况并非如此绝对。
专业攻击机之所以能够存在，是因为它们在某些特定领域拥有无可替代的优势。
载弹量与结构强度： 专门为对地攻击设计的飞机，其机身结构通常更坚固，能够承受更大的载荷。这意味着它们可以携带更多的炸弹、火箭弹，或者更重的反坦克导弹等。这对于需要长时间在战场上执行饱和式攻击或者携带大量精确制导弹药的任务来说，仍然具有重要意义。
低空性能与生存能力： 一些专业攻击机，特别是近距离空中支援（CAS）飞机，会特别强调其在低空、慢速状态下的稳定性和操纵性。它们需要能够贴近地面飞行，躲避雷达探测，并且在复杂的地形条件下保持对目标的持续跟踪和攻击。例如，A10“雷电II”（Warthog）就是一款极端的例子，它以其惊人的低空飞行能力、强大的装甲防护和令人印象深刻的GAU8“复仇者”航空机关炮而闻名，在反装甲和近距离支援方面表现出色。
特殊任务需求： 有些攻击任务可能需要特定的传感器、电子战设备，或者针对特定威胁的武器系统。专门设计的飞机可以更好地集成这些系统，而不必在通用平台上做过多妥协。
现代战场的需求分析
在现代战争的语境下，我们可以看到两种趋势的并存：
1. 主流向多用途发展： 大多数新兴的作战飞机设计都倾向于多用途。无论是美国的F35，还是欧洲的台风（Typhoon）战斗机，或是俄罗斯的苏30、苏35系列，它们都具备强大的多用途能力。这些飞机能够灵活地在制空和对地攻击之间切换，并且通过先进的传感器融合和数据链，能够更好地与地面部队和其他空中平台协同作战。
2. “特种兵”的持续价值： 尽管如此，像A10这样的专业攻击机，在特定环境下依然拥有不可替代的价值。在某些低强度冲突或不对称战争中，当敌方缺乏强大的防空能力时，A10能够以较低的成本提供强大的火力支援。它的生存能力、载弹量和低空性能，仍然是其他许多多用途战斗机难以比拟的。即便如此，随着空情感知能力的提升，以及敌方防空系统的现代化，像A10这样相对较低速的飞机在面对先进的防空网络时也会面临严峻的挑战。
结论：演变而非淘汰
总的来说，我认为专业攻击机不会被多用途战斗机“淘汰”，而是它们的角色和生存空间正在被重新定义和挤压。
重型、长航时、强调火力持续性的传统意义上的攻击机（例如A10），其优势领域正在缩小。 它们在面对先进的防空系统时，生存能力是一个巨大的挑战。而且，现代空军更倾向于用更快的、装备了先进精确制导弹药的战斗机，或者无人机来执行类似的任务，以实现更高的效率和更低的风险。
但是，那些在低空稳定飞行、高载弹量、强火力输出等方面具有独特设计优势的飞机，在特定环境下（尤其是近距离空中支援）仍然有其存在的理由。 然而，即便是这类飞机，未来也可能更多地依赖先进的隐身技术、电子战能力和无人机协同，来弥补自身在速度和机动性上的不足。
“多用途”将成为绝对主流。 未来空战的趋势是高度集成化、网络化和智能化。一架飞机能否有效执行多种任务，以及能否与其他平台协同作战，将是衡量其价值的关键。
所以，与其说淘汰，不如说专业攻击机的“独立王国”正在被多用途战斗机的浪潮所吞噬，但它们所代表的“对地攻击”这个作战概念，依然以新的形式在多用途平台上得以延续和发展。未来，我们看到的可能是越来越少的“纯攻击机”，但“攻击能力”本身，将更加普遍地融入到各种新型战斗机和无人作战平台的设计之中。
网友意见
看使用场景。
就目前来看，攻击机被淘汰属实是一种必然大趋势，因为攻击机事实上的使用场景是战场遮蔽，对对方的装甲集群、部队集结地、运输线实行火力覆盖打击，二战期间被证明是非常必要及有效的。
传统攻击机几个特点：经济实惠，大载弹量，皮实，滞空时间长。为了这几个特点，大量牺牲了机动性、先进电子设备以及航速。
发展到80年代，专业攻击机就有点玩不下去了：
1，双方都拼命发展有效的野战防空，面对远近中多层次的防空火力网，传统的攻击机很难突防了。而且，苏联人还独树一帜的搞出了米格29这种前线战斗机。你闭上眼想像一下，你是A10的飞行员，你的长官让你去打击苏联的钢铁洪流，你是天下最专业的攻击机之一，你有各种炸弹，你有贫铀弹航炮，你还有装甲护体。但是：
你准备怎么突破这层层防御？这不就是送死么？
2，精确制导武器的发展导致了不再需要传统意义上的攻击机拉着一堆炸弹临空投放搞遮蔽，而由于1的因素，临空遮蔽实际上也不可能了，搭载这些精确制导武器不仅需要大载荷，更需要更先进的雷达提供制导，这些设备不是传统攻击机那种小身板能抗的动的，如果你放大尺寸。。。最终你会发现选用现役歼击机平台增加空面打击能力反而是非常划算的事情，那这么一搞，哈哈哈，战轰/多用途战斗机就诞生了。
3，事实上由于精确制导武器的出现，攻击机和战斗轰炸机已经合流了，也就是现在的多用途战斗机。所以某种意义上说，传统攻击机已经被淘汰了。
最后反对一下所谓苏联科技落后才搞攻击机的说法，简直滑天下大稽。
苏联是最早探索战斗轰炸机的国家没有之一，从苏17开始，苏联就一直想把歼击机和战术轰炸机以及攻击机整合在一起，这样伴随钢铁洪流进攻的话，战场调度和后勤保障会更加简洁，所以诞生了苏17
结果使用中发现，以当时的科技水平（不限于苏联，指世界科技水平），完全无法兼顾制空作战，战术轰炸和战场遮蔽，所以苏17只能作为战术轰炸机兼职攻击机使用。当然苏联认为，思路没错，只是当时科技水平不足而已。
因为苏17兼职攻击机效果不好，苏联又捣鼓出来
米格27。这回苏联老实多了，就想着整一款攻击机，所以米格27大获成功，并且抢了不少苏17战术轰炸的饭碗。
当然苏联是不会死心的。。。潜心研究之后
搞出了苏24，当年苏联航空工业的集大成之作，数字瞄准地形匹配，苏联期望中的完美战轰。。。当然这玩意儿太完美，不舍得拿来搞战场遮蔽，所以同期苏霍伊还搞了苏25。
结果苏联就发现，还是没办法兼顾歼击机和战术轰炸机，倒不全是科技水平制约，而是当时美苏对抗大环境下，预想中军事冲突的烈度极高，飞行员不可能做到制空作战和战术轰炸兼顾，压力太大了。
同期美国也发现了这个问题：
歼击机飞行员根本无法兼顾对地作战，压力太大，所以当时双方的歼击机都一定要呐喊出“没有一磅重量用于制空作战之外”，不是科技水平问题，实在是战场对抗的烈度带来的作业压力太大。
于是美国海军那边，终冷战结束，F/A18都充当战术轰炸机角色，A6老老实实当攻击机，F14才是制空作战主力。
空军这边，F15制空作战，F111搞战术轰炸，A10老老实实当攻击机。
双方阵容一致，何来苏联科技落后才如何如何的说法？
苏联还在的时候，你试试美国人敢说什么通用化，让塑料虫去搞通用，截击苏联铺天盖地的重型反舰导弹？疯了吧？
所以回到我的第一句话，看使用场景，因为你我都无法预料会不会再次出现高烈度军事对抗的可能性，到那个时候，“通用”和“科技”根本不沾边，因为作战烈度带来的任务必须细分，每一点科技都要尽可能用在最专业的细分上，如果你想“多用途”很有可能在每个用途上都被人用更专业的科技打成狗。
正如苏联那铺天盖地的饱和攻击之下，塑料虫取代不了大猫，能取代大猫的只能是
塑料虫？肥电？别逗了，塑料虫当然会被取代，但是，轮不到肥电，而是
你说肥电？就美苏对抗下那种预想战争烈度，搞出来个肥电献给国会，十有八九被认为是美奸，敢拿这玩意儿糊弄人。。。
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