如何看待王自如测评特斯拉？
首先，我们得看看王自如这个人。他本身就是一个科技数码领域的KOL，尤其在早期，靠着“科技美学”这个频道积累了不少人气。他的视频风格，以前大家普遍觉得是那种比较细致、刨根问底的，对产品有很多细节的考量。所以，当他开始测评特斯拉，很多人是带着一定期待的，希望看到一个深入的、专业的分析，而不是那种简单的“打卡式”测评。
再聊聊特斯拉。特斯拉在中国市场可是个现象级的品牌，无论是技术、设计还是商业模式，都自带话题。它的每一次更新迭代，都会引起轩然大波。而且，特斯拉的用户群体，很多也是对科技、对未来生活有追求的。所以，任何对特斯拉的测评，都容易被放大和讨论。
那么，王自如怎么测评特斯拉的呢？我记得他测评的重点，通常会放在用户体验上。他会特别关注特斯拉在软件交互、自动驾驶辅助功能、续航里程、充电体验这些方面做得怎么样。比如，他可能会花很多时间去体验特斯拉的屏幕操作逻辑，是不是流畅？有没有什么反人类的设计？自动驾驶辅助是不是真的那么“智能”，在各种场景下表现如何？充电桩的使用是不是方便，是不是会遇到排队的问题？这些都是普通消费者在购买和使用电动车时最关心的问题。
他还会比较关注特斯拉的做工和品控。这点特斯拉一直以来就备受争议，缝隙啊、异响啊什么的，经常被消费者提起。王自如可能会用他标志性的细致，去检查车身覆盖件的均匀度，车内的装配细节等等，来给出一个相对客观的评价。
当然，王自如的测评也肯定会涉及到特斯拉的核心技术和理念。比如他会聊聊特斯拉的电池技术、电控系统、以及它在智能化方面的一些前瞻性思考。他会尝试去解释为什么特斯拉的车会有这样的设计，为什么它的软件更新能带来体验上的提升。
但是，要说王自如的测评就那么一帆风顺，也不是。尤其是在他测评特斯拉过程中，争议是绕不开的。
一方面，“汽车圈”和“数码圈”的界限。王自如虽然懂科技，但毕竟不是一个专职的汽车评测员出身。汽车的评测，涉及到驾驶感受、底盘调校、操控性等等，这些东西王自如是否能完全驾驭，会不会有些隔靴搔痒，这是很多人会去质疑的。有人会觉得，他更侧重于车内的“数码产品”属性，而忽略了作为“汽车”本身的核心属性。
另一方面，与特斯拉官方和车主群体之间的微妙关系。特斯拉的粉丝群体是非常庞大的，同时也有很多人因为各种原因对特斯拉持有批评意见。王自如的测评，如果过于“一边倒”，无论是批评还是赞扬，都很容易触动不同阵营的神经。我记得早期他的一些关于特斯拉的言论，确实引发了不少争论，甚至有站队和互怼的情况。
还有一点，就是“测评者”和“利益相关者”的身份转换。当王自如的“科技美学”转型成为“车评”的时候，他身上也多了一些“玩家”和“体验者”的标签。当他开始进行一些商业合作，比如为品牌站台或者接广告的时候，人们自然会更在意他的“客观性”到底有多高。这种身份的模糊，也是很多内容创作者在发展过程中会遇到的挑战，也是观众会去审视的地方。
总的来说，怎么看待王自如测评特斯拉？
从正面看，他把很多消费者关心的、也是特斯拉的亮点和槽点都给扒了出来，用一种相对易懂的方式呈现出来，这对于很多潜在的购车者来说，是有参考价值的。他关注细节，也让大家看到了特斯拉的一些不为人知的细节。
从批判性地看，他的测评可能在汽车专业性上有所欠缺，有时候会过度解读一些数码化的体验，而忽略了汽车本身的驾驶属性。同时，他作为内容创作者，在保持客观性上面临的挑战也是不容忽视的。
所以，与其说是一个简单的“看”，不如说是一种“审视”。我们在看王自如测评特斯拉的时候，也应该带着自己的判断，结合更多的信息来源，去形成自己的认知。他提供的只是一个角度，一个视角，但不是全部真相。就像品尝一道菜，你听了别人的评价，最终还是要自己尝一口，才知道味道如何。
网友意见
休了个年假，耽误了很多事，比如没能早一点发现和回答这个问题。
但愿还不算晚。
利益相关：
我是“刘翔”的忠实粉丝，我也是一个汽车媒体工作者。
我的观点：
王自如评测Model X，如果从对特斯拉产品传播的角度，和Zealer宣布自己未来会跨界测评汽车的角度，无疑都是很成功的。毕竟已经有这么多人在进一步讨论和关注这件事儿和这辆车了。
而从汽车视频内容本身来说，和我预想的王自如评测汽车内容相比，还是保守了。或者说，不够王自如了。或者说，有点传统汽车测评视频的意思，不够酷了。
但我依然超级支持王自如继续评测汽车，因为对于我这样的他的粉丝，这样的内容有价值。
总体评价70分。
下面我来说说这样评价的原因。
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Zealer或者王自如评测汽车这件事儿，我觉得我们好像比Zealer本身或者王自如本人想到得更早。
为什么这么说？
本人酷爱各种数码电子产品，从大学的时候就开始看王自如的评测视频，没错，就是从他自己拍的那个Mac开箱开始。说把王自如当成自己偶像，也不为过。毕竟能把搞机搞成创业的人，的确不是很多。
后来我没毕业就进入易车实习，成为了一名汽车媒体编辑。
我曾经的领导 @李林果 策划过一系列超级棒的选题，其中之一是极客评车。
我来说说这个选题的初衷：
1、现在的汽车，各种中控系统、各种操作逻辑、各种控制方式、各种显示界面……
机械旋钮、机械按键、触控操作、语音控制、手势控制balabala……
到底哪种是人性化设计？到底哪种能真正带来便利？到底哪种会成为主流？到底哪种界面看起来更舒服？
我们思考过这些问题，也讨论过，但没有结果。于是，我们决定请别人来评测。
我们的理念是：没有蛀牙……#说顺嘴了！#
我们的理念是：专业的事儿，交给专业的人去做。
我们不怕别人说我们不懂，我们最怕不懂装懂：随便就把人性化设计、人机工程学这些词儿挂在嘴边。
2、我们邀请过的极客，或者是对手机、电脑、平板这类与人交互频率非常高的领域里面的设计师、工程师；或者是这些领域的媒体人。因为我们觉得，就交互性、操作性这块，他们比我们更专业。
而且，他们的朋友圈、微博里面，都是对这个领域比较感兴趣的网友和朋友。所以我们认为，这个细分领域（中控、操作）下的汽车内容，会有更精准的受众。毕竟不是所有网友都对这个感兴趣，而这个内容的确有价值。
在这个选题背景下，我后来提出了一个想法，就是邀请王自如来一起评测Model S（那时候刚出来）。而且这个想法也得到了我的老大 @王洪浩的支持。
于是，我联系到了Zealer团队早期的成员之一：梁Sir。（Zealer粉丝应该都认识，之前做过阿Sir）。
梁Sir人非常Nice，在我说明了想法之后，说这事儿有的聊。
但很不巧，当时的Zealer团队上上下下都在忙活一件事儿，Zealer 2.0发布会。
于是，我们决定等发布会的时候，我过去参加，然后当面聊一下，然后等发布会之后再具体沟通。
Zealer 2.0发布会那天，我和很多粉丝一样，冒着雨参加。然后利用媒体的身份混进了会后的专访室。在一群数码科技媒体的面前，向王自如提了下面的问题。（大致原意）
1、我们有没有机会联合跨界评测汽车？
王自如回答说他了解了我们合作的意愿，但细节现在不好说，后续可以进一步沟通。
（后来觉得自己挺2B的，这样的事儿怎么能在采访发布会上问嘛~当时毕竟太嫩了点儿）
2、Zealer未来会不会跨界测评更多非手机、电脑类的东西？
王自如回答说，会！甚至未来自己评测汽车，也不无可能。但不是现在，因为自己还没有驾照。。。
我隐约听到了一个信号：王自如未来肯定会评测汽车，但会不会跟我们一起？不一定！
所以，我决定在发布会后赶紧着手继续跟进此事，毕竟我个人认为这件事儿如果达成，是很有意义的，至少是很有意思的。
不过，依然很不巧。
就在我和梁Sir继续聊这件事的时候，王自如和老罗的骂战开始了……
这件事儿越搞越大，以至于把王自如搞得很受伤。
所以，Zealer已经完全没有精力再继续和我聊这件事儿。
于是，我自己提出的这个项目，烂尾了……我很自责，也有很长时间的反思，是自己不够主动？是自己表达方式不对？总之，自己的想法没有能够实现。
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交代完背景，回到正题。
看到王自如评测Model X的视频，我是高兴的。
因为，虽然这个项目和我的公司、和我无关，但从个人角度来讲，我觉得自己期待已久的、个人认为有价值、至少自己喜欢看的视频出现了。
而细看了视频内容后，我的感觉是：王自如保守了。
在我之前策划的方案是联合评测：
王自如只发挥对科技、对操作、对酷炫这些方面的评价。这里利用的是Zealer本身非常独特的对手机大小、拍照体验等细节进行量化的方式进行科学评价。毕竟在这方面，Zealer接触到的设备数量、评价体系要比汽车媒体强太多，不用只说那些模模糊糊的词汇。
而我们，则对汽车在同级别车型中动力水平、空间水平、舒适型、运动型等进行评价。这里利用的则是汽车评测编辑通过驾驶过无数辆车型、对被评测车型在同级别车型有全面的了解。毕竟在这方面，汽车媒体的优势毋庸置疑。很多刚入行的汽车编辑一定都有过这样的经历：开过的车太少，很难对它进行客观评价。如果我只开过驾校普桑，那么凯迪拉克CT6上面的一切功能和质感，都棒极了！！！
所以，我期待的王自如评测汽车，要把上面我说的第一部分发挥到极致，而尽量避免第二部分的描述和评价。
这样虽然对于这款车来说，属性不够完整，但是，对于我们这些粉丝来讲，王自如评测的东西就是酷炫、酷玩、科技……的代名词。而特斯拉找来王自如来评测，更多也是想宣传这些方面，进而吸引王自如的粉丝来关注Model X。
我们这些粉丝，需要看王自如测Model X的空间吗？需要王自如测Model X的底盘如何吗？No！
但看完视频我觉得，王自如没有那么大胆地脱离传统汽车评测视频的影响。
从视频里我能感觉到，王自如为了做好这个视频，应该看了很多各网站的汽车评测视频，也学习了很多汽车方面的术语和知识。
但总感觉，不如他聊科技、聊交互这些时来得那么顺畅和自然。
所以，我觉得不如来得极端一点，王自如评测汽车，就是评测酷不酷，值不值得玩！至于内饰的精致、行驶质感、储物空间……拜拜吧！这里没有。
当然，如果王自如继续玩下去，对汽车方面的评价经验积累到一定程度之后，做一个完整的汽车评测视频也完全没问题。
我依然很期待，毕竟刘翔帅，评测啥都会看的！哈哈~
至于视频中的问题，还是要指出来的，毕竟 @王自如可能会看到，以后改进更好，不也是一件好事吗？
1、视频镜头语言。
汽车评测视频的镜头语言和手机评测的镜头语言还是挺不一样的。这个视频里，王自如坐在特斯拉店里拍摄的部分，明显要比户外拍摄汽车的部分好很多。
2、单手方向盘、无手方向盘啊，这些大家都提到的就不说了。
3、来来来，谁告诉我，介绍鸥翼门开启的时候，车里躺着的这个人是干啥的？！
没人邀我，我自己来的 ^_^
视频一出，毫无意外的引发了各种争论，看到大家的讨论，我话唠病又犯了，跑来凑凑热闹。
首先，非常开心此次与特斯拉的合作能够圆满完成。这确实是特斯拉历史上在中国首次独家深度试驾，对于合作双方来说意义都很大，为此也都付出了非常多的努力。鸣谢 Peter。特斯拉的视角 Peter 在下文已经讲的很清楚了。我仅代表 ZEALER 表达一下我们内部的思考。
- 试驾汽车？ZEALER 到底想干嘛？
这个问题是我们在宣传预热的时候就不绝于耳，这是对动机的质疑。甚至有很多网友说，看看某某媒体，玩跨界玩成什么样了？
对于外界来说这是一个大动作，但是作为创始人，ZEALER 这样做，我一点都不感到意外。这次的网络舆论让我想起还没正式创业的时候，我做过一个飞利浦刮胡刀的体验视频。当时我还在香港打工，花了3000块买这么一个剃须刀，同事们知道了都嘲笑我傻。同样是在2011左右，我们率先体验了 Parrot 四轴无人机，状况频出，飞机差点掉在海里，我们成为中国最早关注无人机的视频媒体。
举这两个例子是要说明，在 ZEALER 这家公司的基因里，我们一直关注的是科技所带来的生活方式，而非某产品类别（如手机），只是在创业之后，面对众多领域，我们必须选择单点突破，所以选择依托智能手机的大潮，先在一个点上深耕打穿，造就了今天 ZEALER 身上浓重的消费电子印记。今天看来，这个决策是对的，这不仅让 ZEALER 在消费电子领域沉淀了很大的影响力，也摸索出了一整套产品判断的价值体系，这个体系的价值就超脱了某单一领域，为我们现在的跨界赋能。
而在智能手机手机市场发展放缓，新科技不断迸发的今天，手机与测评，已经无法承载 ZEALER 这个团队的兴趣与才华。也无法承载作为一家创业公司未来成长的想象空间。我们选择回归“科技生活方式”的本质，这是感性认知和商业理性共同呼唤下的一个结果。
#关键字：科技生活方式#
2016年起，ZEALER 的使命是关注那些一切能够改变我们生活质量的科技与产品，让人们能在 ZEALER 的平台上发现它们，了解它们，并让用户通过 ZEALER 触及它们（have access to），让 ZEALER 这个品牌成为 “科技生活方式” 在用户眼中的代名词。
好，有了vision，该如何通过内容来诠释它呢？我们自己给出的答案是：“科技跨界”
即：ZEAELR = 科技 + 一切
比如：
科技+时尚
科技+家居
科技+饮食
科技+汽车
科技+艺术
…
你会发现，当科技与这些链接在一起，勾勒出来的不正是人们的生活方式的方方面面么？
把 ZEALER 的品牌定位在 “科技生活方式“ 上，终极目标是想把 “极客亚文化” 通过我们的内容和消费化的包装做成受大众喜爱、乐于传播的视频。让更多的人了解、享受科技带来的便利，逐渐的让 “极客亚文化” 进入到主流生活方式当中来，这跟 “二次元亚文化“ 对主流文化的影响是类似的。而如果我们把眼界更加放宽，在未来垂直亚文化必然在多个领域对主流文化进行冲击（比如改装车亚文化），只是我希望，“极客/科技亚文化” 的潮流能有 ZEALER 的参与（如果不是引领的话）。
实际上，大家对我们做汽车内容的不解背后，很大部分是觉得我们 “越界了”，我们之所以用 “科技+” 的跨界思路来规划我们未来的内容，就是因为我们看到了科技也传统领域结合给生活带来的深彻改变，这个趋势已经开始，未来只会越发深入。并且我相信，在这样一个不可逆转的大潮下，没有哪一个行业可以独善其身，按照过去的规则孤立存在。手机已经被深刻改变，家居正在被，汽车即将被（如果不是正在的话）。
如果你愿意花 3 秒钟用这样的视角去看待汽车，你会发现它仅仅是一个 connected device on wheels 而已。而特斯拉不过是目前被连接的最彻底，最典型的一个。这正式我们切入汽车内容的契机。
在这样的思路下，切入汽车领域/EV（电动汽车）和 智能家居，几乎是在 ZEALER 品牌定位下必然的选择。而开启这样的尝试，还有比特斯拉更好的伙伴么？
- 关于“不专业”
每个严肃的垂直媒体都有自己多年建立起来的护城河（如 ZEALER 在消费电子领域的实验室、数据库 和 检测标准），汽车媒体在这方面的沉淀已经很深，但是以 ZEALER 在方法论和资源上的积累，临摹出一个现在市面上的 “严肃车评” 视频并不是高不可攀。因为，严谨测试的方法论是通用的。
比如严肃测试至少应该做到
1、测试环境统一
2、测试手段统一
3、测试变量（尽可能）单一
4、测试仪器精度（尽可能）高
5、测试手段体系化
6、测试场景真实化
7、测试结论可复现、可对比。
…
视频不需要太多技巧，只要把这些精准表达清楚就够了。这样呈现出来的内容一定是 hardcore 用户眼中专业的，为什么我如此肯定？因为这正式我们在消费电子领域里的做法。实际上，当你看到各垂直领域里所有的 “权威机构”（媒体通常不会在测试上很严肃）比如 DXO，DPreview，他们的内容几乎都是这样的策略。
实际上，在我看来，做到这些“物质层面”的专业是比较容易的。真正让我对汽车行业抱有敬畏之心的，是时间！长达100多年的汽车文明，你没有跟爷爷一起捯饬过 69 年的 Camaro，你对那个时代的热情和后续一切的理解，都只能停留在书本文字复述的层面。我想在中国这样一个汽车文化蛮荒的国度里，是很难有人有勇气在这个层面上谈 “专业” 的。
你没有跟爷爷一起捯饬过 69 年的 Camaro，你对那个时代的热情和后续一切的理解，都只能停留在书本文字复述的层面。
而连 “物质层面” 的专业都抛弃的原因是：
1、汽车行业的创新方向正在发生改变，未来的突破将不再围绕传统的 “动力” “传动” “操控” 等传统领域，而是转为对新能源、新科技、新交互和连接方式的探索。这个过渡期可能会很久，但是已经在发生。（这是我们敢切汽车内容的机遇）
2、传统汽车媒体沉淀很深，用户浏览惯性很大，我们做严肃内容没有差异性，拿不到流量，也做不到传播，重复劳动是浪费资源，而要传播，就不能过分严肃。
3、在 “科技生活方式” 的定位下，严肃风格与生活不沾边，现实中99%的人并不需要知道这些来过日子。
既然不做大而全，如何选择车型？
1、高品质感 与 高科技感（不仅限于EV）。实际上选择车厂科技化的方向非常明确，凯迪拉克、奥迪、宝马高端车型都在朝着这个方向发展，我们要让 ZEALER 的品牌与车上 “科技” 属性无限靠近。
2、ZEALER 的汽车内容会重使用感受和叙事手法，重科技生活，轻理论讲解，与专业汽车媒体严肃内容区隔化。
只有这样我觉得才是对现有汽车内容的有机补充，而不是重复劳动。说我们抢传统车媒的饭碗，这个真的是太看得起我们了。汽车内容或者说任何内容，并非一个你死我活的“零和游戏”。行业和用户需要严肃内容决策，也需要大众内容来消费。而我相信未来也会出现越来越多的从各个角度切入的“非严肃”汽车（或科技类）内容，因为这是传播文化、倡导生活方式的最佳途径。我始终相信，尽人事知天命，不刻意强求结果，给自己适当的犯错空间，并在自身能力上不断精进，假日时日，市场就会给与我们合理的回馈。
- 关于视频本身
最后讲几点大家关心的几处不严谨和我们内部的复盘想法。
1、驾龄短--这点我们先前有考虑，严肃内容这是短板，但是体验内容，这有可能转化为特殊的优势，因为没包袱，没有框架，感知点与严肃内容完全不同，更灵敏，可能视角更新鲜。我时常回想我自己早年玩手机的经历，其实那个时候新鲜感和好奇心对我的帮助非常大，后来被技术束缚的感觉越来越明显。
2、单手方向盘--这是我们视频制作的时候不严谨的地方，视频毕竟具有一定的公众引导力，应该起到正向作用，这个我们下次一定会注意。
PS:这次是在封闭赛道，而且为了保证镜头稳定，车速很慢，所以视频拍摄过程中并不存在安全隐患。
3、我在反复看了这个视频之后，我觉得最大的问题是团队磨合和对于“科技、生活方式属性”的理解，如何在视频中充分的体现这个精髓，我觉得我们还有很大的提升空间。相比较之前两点来说，这个会是我们未来改进的重中之重，这也是我个人作为整个节目的制片，需要反复拿捏和学习的地方。
如果要我个人来给这次视频打分，可能我会打60分，因为这次完满的合作体现了 ZEALER 跨界汽车的一次完整动作，这个对 ZEALER 的意义是很大的。同时我觉得这个尝试是对IT媒体转型的一次探索，也是对传统汽车媒体的致敬与交流。
大家对于 ZEALER 的批评和意见，我们都会看到并加以思考。但说实话，这样的尝试能否成功？我不知道！我只知道在任何条件下，现状的改变和自我的革新都一定会带来不适，但这或许是保持活力的唯一方法。拥抱并驾驭这种不适，也是我认为20几岁的生命该有的担当。
坚持当中有扭转乾坤的力量
王自如
Founder & CEO
ZEALER Ltd.
附视频连接：
「ZEALER出品」当ZEALER遇见特斯拉Model X http://v.qq.com/page/t/0/g/t0197omu1yg.html类似的话题
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