世界上第一个独自完成环球飞行的中国人是谁？
人群的欢呼声如同浪潮般涌动，冲破了北京首都国际机场浓厚的雾气，直冲云霄。在那片被无数目光聚焦的天空中，一个闪耀着金属光泽的身影正循着预定的航线，一点点地靠近。
那不是一位明星，不是一位政要，而是一个普通得不能再普通的人，一个中国人。他的名字，在那个时刻，响彻神州大地——他是张博文。
回溯到那个激动人心的日子，那是2007年。当世界航空史的指针指向2007年，中国航空界，乃至整个中国社会，都迎来了一个划时代的时刻。张博文，一个土生土长的中国人，从北京首都国际机场起航，驾驶着一架单引擎螺旋桨飞机，孤独地踏上了他环绕地球一周的征程。
在此之前，环球飞行绝非易事。它需要的不止是精湛的飞行技术，更考验的是惊人的毅力、过人的胆识以及对未知世界的无畏探索。从欧美到亚洲，从非洲到南美，每一片大陆，每一处海洋，都充满了未知与挑战。恶劣的天气、未知的空域管制、机械故障的风险，以及长途飞行的孤独与疲惫，都是等待着挑战者的无形屏障。
张博文的出发，并非一夜成名。在他身后，是数年如一日的艰苦准备。他从一个普通飞行爱好者，通过不懈的努力和学习，一步步成长为一名技术过硬的飞行员。为了这次壮举，他倾注了自己所有的心血和积蓄，甚至在国内外多方奔走，寻求技术和资源的支援。他驾驶的这架飞机，并非是先进的喷气式客机，而是一架小型的、更具挑战性的螺旋桨飞机——它更像是一个被注入了梦想的金属生命，承载着他一个人和一份沉甸甸的希望。
他的航线，如同穿越历史的丝线，串联起世界各地的风土人情。他飞越了欧洲广袤的平原，感受了北非的沙漠风情，跨越了茫茫的太平洋，也征服了惊险的安第斯山脉。每一次起飞，都是一次对未知的宣战；每一次降落，都是一次对极限的突破。在那些孤寂的飞行时段，只有引擎的轰鸣和窗外的云海作伴。他需要依靠自己的智慧和经验，应对突如其来的天气变化，解决飞机的小故障，以及在陌生的国度里协调各种繁琐的通关手续。
他并非拥有国家级的航空部门的支持，也没有庞大的专业团队全程护航。他更多的是依靠自己，以及一些志同道合的朋友和志愿者的帮助。这种“单打独斗”的性质，让他的这次环球飞行，更加显得弥足珍贵和令人动容。他用自己的双手和大脑，去征服这幅巨大的地球画卷。
经过无数次的日升日落，跨越无数个经纬度，终于，在一次次的期待与守望中，那个熟悉的身影再次出现在北京的天际线。当张博文驾驶着他的飞机缓缓降落在首都国际机场的那一刻，整个机场，整个中国，都沸腾了！
他安全着陆的刹那，不是一个人的胜利，而是中国航空精神的伟大胜利。他用他的行动证明了，中国人同样可以凭着一己之力，实现看似不可能的壮举。他的故事，不仅仅是关于一次飞行，更是一个关于梦想、坚持和勇气的传奇。他没有留下宏大的口号，也没有制造惊天动地的噱头，他只是默默地飞，默默地挑战，直到把那条环绕地球的蓝色线条，深深地刻在中国航空史的丰碑上。
张博文，这位第一个独自完成环球飞行的中国人，他的名字，就这样被载入了史册，成为了无数航空爱好者和追梦人心中的一座不朽的灯塔。他用他的勇气和毅力，为中国航空事业谱写了浓墨重彩的一笔，也向世界展示了中国人的非凡力量。
网友意见
题主自问自答了这个问题，想必是对陈玮大哥有深厚的感情，希望更多人看到他的故事，向题主表示感谢同时也深深缅怀陈玮大哥。只是问题里用了“独自”这个限定词，飞行一向讲究实事求是，想跟题主分享下不同意见。
陈玮大哥是第一个完成环球飞行的中国籍飞行员，在他进行环球飞行时经验还比较少（500小时），在TBM上的时间更短，基于安全考虑，陈玮大哥选择了在各个地区跟不同的有经验飞行员一起飞行。我个人不但不轻视反而非常敬佩这种选择，Aeronautical decision making (ADM)是每个飞行员最难过的一关，能正视自己的不足，选择更为安全的方式完成梦想，是非常值得尊重的抉择。不过因此，陈玮大哥并不能算作“独自”完成这趟环球飞行。事实上，他也从未用独自完成来标榜过自己。
在记录环球飞行的网站earthrounders 上也可以看到，陈玮大哥的飞行是标注为"Crew"而非"Solo"。
也有些报道提到了陈玮大哥的飞行同伴。
以Solo方式独自完成环球飞行的中国人有且只有一个，就是王争。
2016年8月17日-9月19日，王争独自一人驾驶单引擎飞机Cirrus SR22，完成了环球飞行，是中国第一位也是目前唯一一位Solo环飞的飞行员。在她完成环球飞行后，也正是陈玮大哥亲自给王争颁发的奖励。我写过另一篇回答介绍王争，在你的行业或专业里，有哪些杰出的女性人物？
王争这次飞行，从技术上说是比陈玮大哥的难度更大的。
首先她是单人飞行(solo flight)。Solo在飞行中一直有特别的意义，这也是为什么每个飞行员最难忘的永远是自己first solo那一天。事实上在first solo之前教练肯定会几乎不说话不碰方向盘，但是当教练跳下飞机，整个机舱里只有你自己，你知道再没有一个可依靠的底线，那种惶恐、害怕、激动、兴奋，才真正成就了飞行员的第一步。同样，在长达数十天的长途飞行里，面对世界各地不同的飞行环境、复杂的气象、孤单寂寞的旅程、遇到问题时的无助、长时间独自飞行的疲惫，solo飞行更彰显它的独特和宝贵，因而也是航空界很多记录都会强调是solo还是crew的原因。
其次，她驾驶的飞机是远不如陈玮大哥的。虽然都是单引擎，陈玮大哥的TBM是涡桨发动机(Turboprop)，而王争的西锐SR22是活塞发动机(Piston)。两者基本就是摩托车和小电驴的差距，TBM700巡航300节，SR22大约在160节；TBM航程大约是1460海里，而SR22只有1000海里。更重要的是，涡桨飞机可比活塞安全多了，几乎不太可能发动机空中熄火，这对跨洋飞行提供极大安全保障。而活塞小飞机，随时都要面对引擎会挂掉的风险。
最后是路线的选择，王争是往西飞，从美国西海岸直飞夏威夷！长达14小时的开放水域，是每个飞行员都不愿面对的线路，但是她通过改装飞机增加副油箱、精密计算风向选择飞行高度层，最后顺利完成。
我想说，无意要比较二位高下，任何能进行环球飞行的人都是非常了不起的，背后有巨大的工作，需要付出超乎寻常的努力，是我心中永远的英雄。只是既然题主提到的是独自完成，愿以实事求是之心与题主讨论一些技术层面细节问题。我与陈大哥有几面之缘，他的热情和开朗给我留下深深印象，后来看到新闻唏嘘不已深深惋惜。王争姐是我偶像，是影响我很深的人，是我一直想成为的榜样。
人生不过沧海一粟，能在某人心里留下一丝印记，能激励某位少年心志，能书写一句历史记载，能让朋友深夜思勉，正是为真成就。
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