为什么中国好多城市禁摩限摩？
在中国不少城市，禁摩限摩的现象相当普遍。这背后不是单一的原因，而是多种因素交织作用的结果，涉及城市交通管理、公共安全、环境保护以及产业发展等多个层面。要深入理解这一点，咱们得一项项掰开了说。
首先，最直接也是最常被提及的原因，就是 交通秩序和安全问题。
违法行为多发，事故率高： 很多人骑摩托车追求速度和便捷，但同时也更容易出现闯红灯、逆行、超速、随意变道、酒驾等危险驾驶行为。尤其是在一些交通状况复杂的城市，摩托车穿梭于汽车之间，对交通秩序造成了很大干扰。一旦发生事故，由于摩托车防护性差，骑行者受伤甚至死亡的风险远高于汽车驾驶员。这些高发的事故案例，给城市交通安全带来了沉重负担。
行车管理难度大： 相比于汽车，摩托车的数量多、体积小、机动性强，给交警部门的日常管理带来很大挑战。例如，抓拍违章、查找肇事逃逸者等，都比汽车更为困难。一些城市认为，限制或禁止摩托车的使用，能有效降低管理成本，提升交通执法的效率。
与非机动车混行： 在一些城市，摩托车常常与自行车、电动车、行人混行在非机动车道或人行道上，极大地增加了交通拥堵和事故风险，对非机动车和行人的安全构成了威胁。
其次， 环境保护和城市形象 也是一个重要考量。
排放污染： 尽管近年来摩托车的排放标准有所提高，但相比于汽车的环保技术和国家政策的支持力度，很多摩托车，尤其是早期和一些小排量摩托车，其排放的尾气仍然是空气污染的重要来源之一。在大力推行蓝天保卫战的背景下，一些城市希望通过限制摩托车来改善空气质量。
噪音污染： 摩托车的发动机噪音，特别是经过改装的或者老旧的摩托车，对城市环境的噪音污染不容忽视。这种持续的噪音会影响居民的生活质量和身心健康。
城市形象提升： 随着城市化进程的加速和居民生活水平的提高，许多城市追求更现代、更文明、更安静的城市形象。大量摩托车穿梭的景象，在一些城市管理者看来，与这种形象不太协调。
第三， 公共交通体系的完善和发展 也为禁摩限摩提供了现实基础。
公共交通的替代性： 随着地铁、公交等公共交通网络在许多大中城市的不断完善，市民出行的选择更多样化，对摩托车的依赖性相对降低。很多城市认为，市民可以通过更安全、更环保的公共交通工具来满足出行需求，因此，限制摩托车不会对市民的正常生活造成过大的影响。
鼓励绿色出行： 城市管理者也希望借此机会，引导市民更多地选择公共交通、自行车、步行等绿色环保的出行方式，从而减轻城市交通压力，实现可持续发展。
第四， 产业政策和经济转型 的考量也不可忽视。
发展汽车产业： 中国是汽车生产和消费大国，大力发展汽车产业一直是国家的重要战略之一。在一些城市，限制摩托车，间接上也是为汽车产业的发展腾出市场空间，鼓励居民购买和使用汽车。
部分城市对摩托车产业的依赖度不高： 对于许多非传统的摩托车生产基地而言，当地对摩托车产业的依赖度并不高，甚至可以说是边缘产业。因此，在权衡利弊时，禁止或限制摩托车可能不会对当地的经济发展造成致命打击，反而可能为发展其他更有前景的产业创造条件。
当然，这背后也存在一些争议和负面影响。
影响部分群体的生计： 对于很多依赖摩托车作为生计工具的群体，比如快递员、外卖员、维修工等，禁摩限摩直接影响了他们的工作和收入。
部分市民的出行不便： 尤其是在一些公共交通尚未完全覆盖或拥堵严重的区域，摩托车以其灵活性和经济性成为许多市民方便快捷的出行选择。禁摩限摩会让这些市民的出行变得不便。
“一刀切”的争议： 有批评者认为，一些地方的禁摩限摩措施过于简单粗暴，未能区别对待不同类型、不同使用场景的摩托车，也没有充分考虑其替代出行方式的可行性，存在“一刀切”的问题。
总而言之，中国城市禁摩限摩的背后，是多重社会、经济、环境因素交织博弈的结果。城市管理者在制定相关政策时，往往是在交通安全、环境保护、公共交通发展、产业结构以及民生需求等多个维度之间进行权衡和取舍。虽然这些政策在一定程度上实现了城市管理的某些目标，但如何更精细化地管理，平衡各方利益，仍然是城市管理者需要持续思考和探索的课题。
首先，最直接也是最常被提及的原因，就是 交通秩序和安全问题。
违法行为多发，事故率高： 很多人骑摩托车追求速度和便捷，但同时也更容易出现闯红灯、逆行、超速、随意变道、酒驾等危险驾驶行为。尤其是在一些交通状况复杂的城市，摩托车穿梭于汽车之间，对交通秩序造成了很大干扰。一旦发生事故，由于摩托车防护性差，骑行者受伤甚至死亡的风险远高于汽车驾驶员。这些高发的事故案例，给城市交通安全带来了沉重负担。
行车管理难度大： 相比于汽车，摩托车的数量多、体积小、机动性强，给交警部门的日常管理带来很大挑战。例如，抓拍违章、查找肇事逃逸者等，都比汽车更为困难。一些城市认为，限制或禁止摩托车的使用，能有效降低管理成本，提升交通执法的效率。
与非机动车混行： 在一些城市，摩托车常常与自行车、电动车、行人混行在非机动车道或人行道上，极大地增加了交通拥堵和事故风险，对非机动车和行人的安全构成了威胁。
其次， 环境保护和城市形象 也是一个重要考量。
排放污染： 尽管近年来摩托车的排放标准有所提高，但相比于汽车的环保技术和国家政策的支持力度，很多摩托车，尤其是早期和一些小排量摩托车，其排放的尾气仍然是空气污染的重要来源之一。在大力推行蓝天保卫战的背景下，一些城市希望通过限制摩托车来改善空气质量。
噪音污染： 摩托车的发动机噪音，特别是经过改装的或者老旧的摩托车，对城市环境的噪音污染不容忽视。这种持续的噪音会影响居民的生活质量和身心健康。
城市形象提升： 随着城市化进程的加速和居民生活水平的提高，许多城市追求更现代、更文明、更安静的城市形象。大量摩托车穿梭的景象，在一些城市管理者看来，与这种形象不太协调。
第三， 公共交通体系的完善和发展 也为禁摩限摩提供了现实基础。
公共交通的替代性： 随着地铁、公交等公共交通网络在许多大中城市的不断完善，市民出行的选择更多样化，对摩托车的依赖性相对降低。很多城市认为，市民可以通过更安全、更环保的公共交通工具来满足出行需求，因此，限制摩托车不会对市民的正常生活造成过大的影响。
鼓励绿色出行： 城市管理者也希望借此机会，引导市民更多地选择公共交通、自行车、步行等绿色环保的出行方式，从而减轻城市交通压力，实现可持续发展。
第四， 产业政策和经济转型 的考量也不可忽视。
发展汽车产业： 中国是汽车生产和消费大国，大力发展汽车产业一直是国家的重要战略之一。在一些城市，限制摩托车，间接上也是为汽车产业的发展腾出市场空间，鼓励居民购买和使用汽车。
部分城市对摩托车产业的依赖度不高： 对于许多非传统的摩托车生产基地而言，当地对摩托车产业的依赖度并不高，甚至可以说是边缘产业。因此，在权衡利弊时，禁止或限制摩托车可能不会对当地的经济发展造成致命打击，反而可能为发展其他更有前景的产业创造条件。
当然，这背后也存在一些争议和负面影响。
影响部分群体的生计： 对于很多依赖摩托车作为生计工具的群体，比如快递员、外卖员、维修工等，禁摩限摩直接影响了他们的工作和收入。
部分市民的出行不便： 尤其是在一些公共交通尚未完全覆盖或拥堵严重的区域，摩托车以其灵活性和经济性成为许多市民方便快捷的出行选择。禁摩限摩会让这些市民的出行变得不便。
“一刀切”的争议： 有批评者认为，一些地方的禁摩限摩措施过于简单粗暴，未能区别对待不同类型、不同使用场景的摩托车，也没有充分考虑其替代出行方式的可行性，存在“一刀切”的问题。
总而言之，中国城市禁摩限摩的背后，是多重社会、经济、环境因素交织博弈的结果。城市管理者在制定相关政策时，往往是在交通安全、环境保护、公共交通发展、产业结构以及民生需求等多个维度之间进行权衡和取舍。虽然这些政策在一定程度上实现了城市管理的某些目标，但如何更精细化地管理，平衡各方利益，仍然是城市管理者需要持续思考和探索的课题。
网友意见
更新 有人质疑摩托车是不是真的会拖汽车消费的后腿，在这我列个数据
重庆由于有宗申嘉陵等摩托大厂，所以重庆不禁摩，所以重庆人口3200多万，8万平方公里，汽车保有量仅有504万台。
成都长期禁摩(最近对小排量的摩托有松动)，人口比重庆少了1/3，1.4万平方公里，汽车保有量540万台
摩托车企业在带动就业，拉动消费，制造上下游gdp的能力上远远赶不上汽车。
而且皮实耐用，结构成熟，使用年限长，阻碍我国汽车消费及发展。
电瓶车无法适用于长途出行，符合国标的情况下电动车只适用于10km以内通勤，但是摩托车可以跑长途，加油就行，速度也够，目前阶段电瓶车无法取代摩托，禁摩以后买了电瓶车想要长途出行还是得要买汽车。
拉动消费，创造税收，增加基建需求，怎么看摩托车都是碍事的家伙
清政府不愿意修铁路是因为李中堂开了全国最大的镖局
有人喷摩托车死亡率高，每10万450人左右，是汽车的2500倍如何如何。引用的是搜狐小编给的数据
感兴趣的可以看看，满篇的震惊体。读下来和“相亲相爱一家人”微信群里你老姨夫发的“震惊！速看，马上就删”一个味儿。
这数据能信？？！
所以我上知网搜了一下文献
文献出自“中国慢性病预防与控制”2015年6期，该杂志92年创刊，北大08版中文核心，有兴趣的可以去看看。
只说辽宁省，起码在2012年时，摩托车死亡率和汽车死亡率是持平的，死亡率最高的是行人，在此强烈互呼吁禁止行人上路。
有人觉得2012年太早，那么我上个2019年的数据，2019年，全国交通事故死亡人数如下:
在这里我还没有放台湾省的数据，评论里有几个木工米青在这说台湾这个落后地方政策不行如何如何。
可以看到从来不禁摩的重庆，交通事故死亡人数明显靠后(倒数第七)，甚至低于土地面积更大，人口更少的内蒙，吉林，黑龙江(讽刺的是呼和浩特，长春，哈尔滨都有各种禁限摩政策)。重庆是一个拥有3200万人口的大型直辖市。历史悠久，经济在西南地区数一数二，正经内陆城市，这下总可以了吧。
现在的年轻人估计已经不知道啥叫：飞车党了吧。
摩托车抢包，犯罪后逃逸都是非常方便的。一个人开车，后座上的人负责抢包。全程不要一秒钟，你的手机和LV包就没了。
都不提飞车抢劫？十五年前，广州飞车党。拖死，砍手，扎眼睛。外来人口犯罪占87%，市局的数据。那你说咋办？是把外地人都赶出去，还是禁摩？
一。领导不骑摩托车。
二。摩托车在非机动车道速度太快，在机动车道又不太安全。
三。部分摩托车噪音太大。
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