更新 有人质疑摩托车是不是真的会拖汽车消费的后腿,在这我列个数据
重庆由于有宗申嘉陵等摩托大厂,所以重庆不禁摩,所以重庆人口3200多万,8万平方公里,汽车保有量仅有504万台。
成都长期禁摩(最近对小排量的摩托有松动),人口比重庆少了1/3,1.4万平方公里,汽车保有量540万台
摩托车企业在带动就业,拉动消费,制造上下游gdp的能力上远远赶不上汽车。
而且皮实耐用,结构成熟,使用年限长,阻碍我国汽车消费及发展。
电瓶车无法适用于长途出行,符合国标的情况下电动车只适用于10km以内通勤,但是摩托车可以跑长途,加油就行,速度也够,目前阶段电瓶车无法取代摩托,禁摩以后买了电瓶车想要长途出行还是得要买汽车。
拉动消费,创造税收,增加基建需求,怎么看摩托车都是碍事的家伙
清政府不愿意修铁路是因为李中堂开了全国最大的镖局
有人喷摩托车死亡率高,每10万450人左右,是汽车的2500倍如何如何。引用的是搜狐小编给的数据
感兴趣的可以看看,满篇的震惊体。读下来和“相亲相爱一家人”微信群里你老姨夫发的“震惊!速看,马上就删”一个味儿。
这数据能信??!
所以我上知网搜了一下文献
文献出自“中国慢性病预防与控制”2015年6期,该杂志92年创刊,北大08版中文核心,有兴趣的可以去看看。
只说辽宁省,起码在2012年时,摩托车死亡率和汽车死亡率是持平的,死亡率最高的是行人,在此强烈互呼吁禁止行人上路。
有人觉得2012年太早,那么我上个2019年的数据,2019年,全国交通事故死亡人数如下:
在这里我还没有放台湾省的数据,评论里有几个木工米青在这说台湾这个落后地方政策不行如何如何。
可以看到从来不禁摩的重庆,交通事故死亡人数明显靠后(倒数第七),甚至低于土地面积更大,人口更少的内蒙,吉林,黑龙江(讽刺的是呼和浩特,长春,哈尔滨都有各种禁限摩政策)。重庆是一个拥有3200万人口的大型直辖市。历史悠久,经济在西南地区数一数二,正经内陆城市,这下总可以了吧。
现在的年轻人估计已经不知道啥叫:飞车党了吧。
摩托车抢包,犯罪后逃逸都是非常方便的。一个人开车,后座上的人负责抢包。全程不要一秒钟,你的手机和LV包就没了。
都不提飞车抢劫?十五年前,广州飞车党。拖死,砍手,扎眼睛。外来人口犯罪占87%,市局的数据。那你说咋办?是把外地人都赶出去,还是禁摩?
一。领导不骑摩托车。
二。摩托车在非机动车道速度太快,在机动车道又不太安全。
三。部分摩托车噪音太大。
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