丰田双擎和比亚迪秦原理上有什么本质差别？
丰田双擎：混得“舒服”的玩家
丰田的双擎，说白了，就是混合动力（Hybrid Electric Vehicle, HEV）。它这套系统，就像一个经验丰富的老司机，能把燃油发动机和电动机搭配得滴水不漏。
1. 核心思路：省油，顺便带点电
丰田双擎最最最核心的定位，就是省油。它的电动机不是为了让你完全不开油，而是作为燃油发动机的“辅助”，在各种工况下帮忙分担，让油耗降到最低。你想啊，开油车，起步加速最费油，这时候电动机能上，发动机就歇着。到了高速巡航，发动机效率最高，电动机也能跟着补点劲儿，或者直接充当发电机。
2. 结构拆解：一个聪明的“组合拳”
行星齿轮机构（ECVT）：这玩意儿是丰田双擎的灵魂。它不是我们常说的 CVT（无级变速箱），而是更像一个动力分配器。它能根据车速、油门深度、电量等信息，无级、平顺地将发动机和电机的动力“混合”起来，输出到车轮。好处是啥？换挡没感觉，非常平顺，而且总能让发动机工作在最经济的转速区间。
燃油发动机：这是主力，但不是唯一的。它负责提供大部分动力，尤其是在中高速巡航时。
电动机：它有自己的“小电池”，电量不是特别大，但功率不小。它能纯电起步、低速行驶，还能在加速时给发动机“加把火”，更关键的是，它能把刹车时损失的动能回收回来（就是所谓的能量回收），储存在电池里。
镍氢电池（主流）或锂电池（部分新车型）：这块电池比纯电动车的小太多了，主要是为了给电动机供电，以及储存刹车回收的能量。它不能外接充电，只能靠发动机和刹车回收的能量来“自给自足”。
3. 工作逻辑：看情况“变脸”
起步/低速：优先用电动机，发动机基本不工作。安静、省油。
中速/加速：发动机和电动机一起工作，提供更强的动力，同时保持较好的油耗。
高速巡航：发动机是主力，电动机可能辅助，也可能给电池充电。
刹车/滑行：发动机停止工作，电动机变成发电机，把刹车时的动能转化为电能存起来。
停车：发动机和电动机都停止工作。
核心特点：
不插电：这是最显著的特征。你买回家，就当普通油车开，加油就行，无需考虑充电桩。
省油是目标：它的主要卖点就是比同级别油车油耗低很多。
平顺安静：得益于 ECVT 和电动机的辅助，驾驶体验非常舒适。
可靠性强：这套技术成熟，经过市场多年检验，故障率相对较低。
动力响应快（起步）：电动机的瞬时扭矩能带来不错的起步加速感。
比亚迪秦（DMi/DMp）：纯粹的“电”感玩家
比亚迪的秦，特别是 DMi 和 DMp 系列，属于插电式混合动力（Plugin Hybrid Electric Vehicle, PHEV）。它的思路和丰田双擎完全不同，更偏向于用电为主，油作为“备胎”。
1. 核心思路：电是主，油是辅，能插电
比亚迪秦的电动机和电池容量都比丰田双擎大得多。它的设计目标是让用户在大部分日常通勤场景下，都能用纯电模式行驶，只有在电池电量低或者需要爆发性动力时，燃油发动机才启动。更关键的是，它可以外接充电，就像电动车一样。
2. 结构拆解：更“电气化”的组合
发动机+电机+发电机（通常是双电机）：比亚迪秦的混动系统结构比丰田的要复杂一些，但核心是“电驱动为主”。
燃油发动机：它不直接驱动车轮，更多时候是作为“发电厂”，为电池充电，或者在特殊情况下（如高功率需求）与电机协同驱动。
驱动电机：这是主要的动力来源，尤其是在纯电模式下。
发电机：也用来回收刹车能量，或者由发动机驱动来给电池充电。
大容量电池组：这是和丰田双擎最大的区别。它的电池容量足够支持几十甚至上百公里的纯电续航。可以外接充电，让你的日常通勤成本大大降低。
多档位变速器（EDT/DHT）：不像丰田的 ECVT 那样“一档到底”，比亚迪秦的混动系统通常会有一个专门的混动变速器（比如比亚迪的 DMi 采用的是三档 DHT，DMp 可能有更复杂的结构），以适应发动机和电机不同的工作需求，在发动机介入时能获得更好的传动效率和动力衔接。
3. 工作逻辑：以电为尊
纯电模式（EV Mode）：当电池电量充足时，发动机完全不工作，车辆由电机驱动，实现零排放、静谧行驶。这是日常通勤最常用的模式。
混动模式（Hybrid Mode）：
串联（Series）：发动机驱动发电机发电，电力供给电机驱动车轮，或者给电池充电。这种模式下，发动机不直接驱动车轮，更像增程式电动车。
并联（Parallel）：发动机和电机同时驱动车轮，提供最大动力。
混联（SeriesParallel）：系统根据工况智能切换，让发动机和电机以最高效的方式工作。
发动机直驱模式（部分工况）：在高速巡航等发动机效率最高且电池电量不高的工况下，发动机可能会直接驱动车轮，此时电机辅助。
核心特点：
可外接充电：这是 PHEV 的标志。可以享受电网的低价电力，并且能获得更长的纯电续航里程。
纯电优先：在电池有电的情况下，更倾向于使用电机驱动，油耗极低，甚至为零。
电动车体验：在纯电模式下，驾驶感受非常接近纯电动车，加速快、安静。
“油电混合”的双重优势：既能享受充电的便利和低成本，又能依靠燃油发动机解决续航焦虑，长途出行无压力。
技术路线的“新”：相对于丰田的 HEV，PHEV 技术更“新”，涉及的电子、电池管理系统更复杂。
本质区别，一句话概括：
丰田双擎（HEV）：是“省油的油车”，电是锦上添花，发动机是绝对主力，不插电。
比亚迪秦（PHEV）：是“能插电的电动车”，电是绝对主力，发动机是备用电源，主打用电，油是补充。
简单类比：
丰田双擎：就像一个能量管理大师，把油和电这两份“能量”，安排得明明白白，总能找到最省力、最经济的方式做事。它就像一个勤俭持家的家庭主妇，把每一分钱（油/电）都花在刀刃上。
比亚迪秦：就像一个“双面间谍”，平时它是个省钱的电动车（插电充电），需要的时候，它也能变回油车（烧油），而且变脸速度很快，让你随时都有“后手”。
选择哪个？看你的用车场景！
如果你追求极致的省油，又不想被充电桩束缚，只想加完油就走，对电机驱动的体验要求不高，更看重可靠和稳定：丰田双擎是更好的选择。
如果你家里有充电条件，日常通勤距离不远，想最大程度地降低用车成本（电费比油费低得多），又偶尔有长途需求，想兼顾纯电的驾驶体验和燃油车的便利：比亚迪秦（PHEV）会更适合你。
这两款车都是为了解决油耗和排放问题而生的，但它们走的是两条不同的路，也各有各的精彩。理解了它们“骨子里的不一样”，你自然就知道哪个更适合自己了。
网友意见
2015.11.8补充
很多评论说这个回答没有讲原理上的本质差别，我把对此的答案加黑标出来~
细节的东西随便百度一下就一大堆，我就不班门弄斧了，只讨论一些我自己的感受。
感谢有同学指出来数据上的错误，秦是1.5T的，我之前说1.8T是记错了。
另外有评论说用不着扯上赛道啥的，其实提到赛道，是体现了这辆车的车辆动力学性能。的确，没什么人会把它拉上赛道，但是高速变线，高速过弯总还是会遇到几次的。就好像没什么人会一脚地板油跑0-100，但大家都很看重这个数值是一样的。
2015.11.9更新
不想招来更多的喷子所以关闭评论了，声明一下，我写的回答是我的主观评估和一些动态、静态试验的结果。借用一句程序员的话，talk is cheap, show me your car. 至于说我跑题没回答问题的，我就不贴哪些百度一搜一把的知识了。下面是秦工作原理示意，而丰田THS的原理
@n1trox的答案有很详细的介绍，请自己判断谁的设计更巧妙，更高效。
------------------------------------我是原答案分割线-----------------------------------------------------------------------------
反对
@maomaobear的答案，不知道他有没有亲身体会过这两辆车，从答案里看，颇有键盘车评家的嫌疑。
我最近一直在开秦/凯美瑞混动/普锐斯以及其他的一些新能源车辆。我自己对这两套系统的评估就是普锐斯/雷凌具有远超过秦的驱动系统，但是秦具有很强的价格竞争力并且有很多老百姓喜闻乐见的功能，比如遥控驾驶、电视、PM2.5监测、行车记录仪、3个座椅位置记忆、座椅通风/加热、两个全彩大屏啥的。
从驾乘品质来讲：
秦在纯电模式时，轻点油门启动车身有明显抖动，类似发动机启动的感觉；加速无力，Eco和Sports模式差异不明显；高频啸叫明显。在混动模式下，发动机起停冲击明显，发动机噪声大；HEV模式下动力强劲，起步时能感觉到轮胎轻轻打滑。
凯美瑞混动在纯电起步时毫无抖动，也没有声音，发动机启动时没有冲击感，并联/纯电/纯发动机驱动/发动机充电各模式切换时如果不看仪表是感觉不出来的。振动噪声要好太多，不过这不全是驱动系统的原因了。加速时的动力性肯定是比不过秦在混动sport模式下的表现，但是动力输出连续，模式切换时没有冲击感，加速的线性感很好。
造成这种驾乘体验差异的根本原因就是秦的并联系统是两套独立的系统通过控制转速叠加在一起的，发动机甚至是有一个单独的启动电机，因此具有各种启动冲击之类的问题。而丰田的eCVT通过巧妙的行星齿轮结构使动力输出连续而自然。说句题外话，丰田的这套系统可以说是主流混动的鼻祖，荣威550 Plugin/Volt等车辆都是基于这套行星齿轮而演变出来的。所以单就驾乘品质而言，荣威550 plug-in也是远超比亚迪秦的。
从能耗上来讲：
确实，秦可以通过目前国家对插电混合的油耗算法算出一个非常低的油耗，但是由于秦的发动机给电池充电效率很低，能量管理也不好，制动能量回收的效率也低一些而丰田的系统效率会更高。因此实际客户使用的话，综合考虑油和电的能耗应该是丰田更低一些；考虑到电价和油价的差异，对经常充电的客户可能秦会更划算一些。另外，普锐斯其实也是有插电式混合动力版本，只不过纯电续航里程达不到国家要求的50公里，拿不到补贴，所以也还没引进到国内。
我很看好比亚迪，可以说是国内的汽车厂家中创新能力最强的一家，假以时日未必不能成为汽车行业的小米。但是客观的评价现有的车型的表现，跟丰田比还有很长的路要走，但这也很正常，想一下子就跳过别人走了几十年的路是不可能的，那些靠贬低丰田等等来抬高自己的手段其实没啥意思，而且揪着一两项技术指标就说自己已经是业内最强更是徒增笑柄。正视差距，努力赶上，同时保持住创新的活力才是正途。
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