日本铁道中的“千鸟停车”是什么？是如何进行的？
关于日本铁道中“千鸟停车”，如果你的意思是“复行停车”（ふっこうていし，fukko teishi），那它确实是一种特殊的列车运行方式。下面我将为你详细介绍。
“复行停车”这个名字本身有点拗口，更直观的理解它是一种列车在同一个车站内，因为某些特殊原因，需要分段进行停车和发车的操作。 想象一下，一趟列车进站了，但它并不是一口气停到位，而是停一部分，然后司机或者乘务员再操作让列车往前挪动一点，最终停到预定的位置。
为什么会需要“复行停车”？
这种操作通常不是日常的常态，而是为了应对一些非正常情况，主要原因可能包括：
1. 站台长度限制或列车长度过长： 最常见的原因是，列车的总长度超过了某个站台的有效长度。尤其是在一些老旧的车站，或者一些支线、小型车站，站台可能设计得比较短。如果列车太长，那么它的某个车厢（通常是列车的末尾车厢）可能就停在站台外面，无法充分利用站台供乘客上下车。为了解决这个问题，列车就会采取“复行停车”。
2. 特殊货物或设备： 有时候，某些特殊的货物（比如大型设备、超长物品）需要从列车上装卸，而这些货物的装卸区域可能不在站台的正中央，或者需要精确地对准某个特定的位置。这时，列车也需要分段移动来完成装卸。
3. 信号系统故障或站台信号设置特殊： 在某些极少数情况下，可能是由于站台信号系统出现小范围故障，或者站台信号的设置比较特殊，导致列车需要分段移动才能接收到正确的停车信号，从而安全地停在指定位置。
4. 调度上的需要： 极少情况下，也可能与列车调度有关，例如需要将列车的一部分停在某个特定区域，以便后续操作。
“复行停车”是如何进行的？
整个过程其实是对司机的要求非常高，并且需要严格的指令和协调。具体操作流程大致是这样的：
1. 进站与初步停车： 列车会以正常的驾驶速度向车站驶来，当接近站台时，司机根据站台信号和内部的停车指示，将列车驾驶至一个初步的停车位置。这个位置通常是确保列车的头部（或者某个关键部位）已经安全到达站台区域，但整体列车可能还未完全停好。
2. 信号确认与指令下达： 在初步停车后，司机需要与站台的调度员或信号员进行确认。站台方会根据列车是否对准了正确的装卸点或者站台长度的限制，给出下一步指令。这个指令通常是“前进一点”或者“微调位置”。
3. 微小距离的移动（“复行”）： 收到指令后，司机将列车以非常缓慢的速度（几乎是蠕行）向前移动一个很小的距离。这个移动的距离非常精确，可能是几米到十几米不等，目的是让列车的各个车厢都能够最大限度地覆盖在站台的有效区域内，或者让需要装卸的部位正好对准装卸点。
4. 最终停车与确认： 列车移动到位后，司机再次将列车完全停稳。此时，列车的停车位置就符合了站台的要求。乘务员会从车窗探出身子，或者通过其他方式，再次确认列车是否已经完全停在安全且有效的位置，例如车门是否与站台的门洞对齐，以及所有车厢是否都在站台范围内。
5. 乘客上下车或货物装卸： 一旦确认无误，乘务员会发出可以开门的指令，乘客便可以正常上下车，或者进行货物的装卸作业。
为什么叫“千鸟停车”？
你提到“千鸟停车”，这个说法在日本铁道语境下并不常见，或者说不是一个标准术语。通常我们说的这种操作是“复行停车”。
不过，我们可以推测一下“千鸟停车”这个名字可能的由来：
“千鸟”的意象： “千鸟”（ちどり，chidori）在日语中指的是一种名为“千鸟”的鸟类，这类鸟在飞行时姿态优雅，有时会稍微调整姿态。联想到列车在站台内缓慢、分段地调整位置，仿佛鸟儿在空中进行细微的调整，或许会有“千鸟停车”的联想。
“千鸟足”的形象： “千鸟足”（ちどりあし，chidoriashi）形容的是一种不稳、摇晃的走路方式，就像喝醉酒的人那样。虽然列车停车是稳的，但分段移动、缓慢前进的过程，可能在某些人看来，有点像不那么流畅的“千鸟足”的动作，从而有了这个名字。
地方性或俗称： 也有可能是某个地区、某个铁路公司内部或者一些铁路爱好者之间流传的俗称，并非全国通用的标准术语。
总结来说，“复行停车”是一种为了应对站台长度限制、特殊货物装卸等情况，列车在同一车站内进行两次停车操作（一次初步停车，一次微调停车）来确保安全和效率的技术。 它的核心在于司机精确控制列车的微小移动，以及与站台人员的有效沟通和协调。而“千鸟停车”更像是一个形象的比喻或地方性的说法，指向的也是类似的精细化停车操作。
如果你是在某个特定的场景下听到的“千鸟停车”，并且是在日本铁道语境下，那么它最可能指的就是我们现在所说的“复行停车”。
“复行停车”这个名字本身有点拗口，更直观的理解它是一种列车在同一个车站内，因为某些特殊原因，需要分段进行停车和发车的操作。 想象一下，一趟列车进站了，但它并不是一口气停到位，而是停一部分，然后司机或者乘务员再操作让列车往前挪动一点，最终停到预定的位置。
为什么会需要“复行停车”？
这种操作通常不是日常的常态，而是为了应对一些非正常情况，主要原因可能包括：
1. 站台长度限制或列车长度过长： 最常见的原因是，列车的总长度超过了某个站台的有效长度。尤其是在一些老旧的车站，或者一些支线、小型车站，站台可能设计得比较短。如果列车太长，那么它的某个车厢（通常是列车的末尾车厢）可能就停在站台外面，无法充分利用站台供乘客上下车。为了解决这个问题，列车就会采取“复行停车”。
2. 特殊货物或设备： 有时候，某些特殊的货物（比如大型设备、超长物品）需要从列车上装卸，而这些货物的装卸区域可能不在站台的正中央，或者需要精确地对准某个特定的位置。这时，列车也需要分段移动来完成装卸。
3. 信号系统故障或站台信号设置特殊： 在某些极少数情况下，可能是由于站台信号系统出现小范围故障，或者站台信号的设置比较特殊，导致列车需要分段移动才能接收到正确的停车信号，从而安全地停在指定位置。
4. 调度上的需要： 极少情况下，也可能与列车调度有关，例如需要将列车的一部分停在某个特定区域，以便后续操作。
“复行停车”是如何进行的？
整个过程其实是对司机的要求非常高，并且需要严格的指令和协调。具体操作流程大致是这样的：
1. 进站与初步停车： 列车会以正常的驾驶速度向车站驶来，当接近站台时，司机根据站台信号和内部的停车指示，将列车驾驶至一个初步的停车位置。这个位置通常是确保列车的头部（或者某个关键部位）已经安全到达站台区域，但整体列车可能还未完全停好。
2. 信号确认与指令下达： 在初步停车后，司机需要与站台的调度员或信号员进行确认。站台方会根据列车是否对准了正确的装卸点或者站台长度的限制，给出下一步指令。这个指令通常是“前进一点”或者“微调位置”。
3. 微小距离的移动（“复行”）： 收到指令后，司机将列车以非常缓慢的速度（几乎是蠕行）向前移动一个很小的距离。这个移动的距离非常精确，可能是几米到十几米不等，目的是让列车的各个车厢都能够最大限度地覆盖在站台的有效区域内，或者让需要装卸的部位正好对准装卸点。
4. 最终停车与确认： 列车移动到位后，司机再次将列车完全停稳。此时，列车的停车位置就符合了站台的要求。乘务员会从车窗探出身子，或者通过其他方式，再次确认列车是否已经完全停在安全且有效的位置，例如车门是否与站台的门洞对齐，以及所有车厢是否都在站台范围内。
5. 乘客上下车或货物装卸： 一旦确认无误，乘务员会发出可以开门的指令，乘客便可以正常上下车，或者进行货物的装卸作业。
为什么叫“千鸟停车”？
你提到“千鸟停车”，这个说法在日本铁道语境下并不常见，或者说不是一个标准术语。通常我们说的这种操作是“复行停车”。
不过，我们可以推测一下“千鸟停车”这个名字可能的由来：
“千鸟”的意象： “千鸟”（ちどり，chidori）在日语中指的是一种名为“千鸟”的鸟类，这类鸟在飞行时姿态优雅，有时会稍微调整姿态。联想到列车在站台内缓慢、分段地调整位置，仿佛鸟儿在空中进行细微的调整，或许会有“千鸟停车”的联想。
“千鸟足”的形象： “千鸟足”（ちどりあし，chidoriashi）形容的是一种不稳、摇晃的走路方式，就像喝醉酒的人那样。虽然列车停车是稳的，但分段移动、缓慢前进的过程，可能在某些人看来，有点像不那么流畅的“千鸟足”的动作，从而有了这个名字。
地方性或俗称： 也有可能是某个地区、某个铁路公司内部或者一些铁路爱好者之间流传的俗称，并非全国通用的标准术语。
总结来说，“复行停车”是一种为了应对站台长度限制、特殊货物装卸等情况，列车在同一车站内进行两次停车操作（一次初步停车，一次微调停车）来确保安全和效率的技术。 它的核心在于司机精确控制列车的微小移动，以及与站台人员的有效沟通和协调。而“千鸟停车”更像是一个形象的比喻或地方性的说法，指向的也是类似的精细化停车操作。
如果你是在某个特定的场景下听到的“千鸟停车”，并且是在日本铁道语境下，那么它最可能指的就是我们现在所说的“复行停车”。
网友意见
其实隔壁说的很清楚了，但是感觉还可以简化下，你就当同一串电梯井一部只停单层一部只停双层就是了。
设始发站编号为01，则01次列车顺次停靠双数编号车站，其后一列03次列车顺次停靠单数车号车站，03次在前车开出后立即发车，待01次车停靠02站时超车并继续开行至下一站03站停车，以等待01次再超车。
这种运营最大的问题是中途单数站乘客无法相对快速地到达目的地位于线路中途的双数站，还是需要一班各停车兜底，在我这里可以设为05次。而且考虑站场规模，城市铁道极少有在某一特定车站布置三条同向股道的情况，所以其实最优解还是快慢线分离，大家各跑各的，不用把一条线的运行图拧成麻花。
简单说一下这个运行图。纵坐标的“1、2、3”表示车站之间的线路（即车站区间），横坐标表示时间流向，斜线表示车站区间内运行，直线表示站内停靠，红线为01次车运行图，蓝线为03次的运行图，绿线为05次各停车。可以看到，因为站内待避时间较长，导致其实这三个车次用时差不多。但是注意，这个只是概略图，实际上的运行图比这复杂得多。
这个图可以视为采用车站间闭塞法运行的情况，即前车到达前方车站之后再给后车亮绿灯允许运行。如果采用自动闭塞，即车站区间内分隔为多个信号闭塞区间，那么则可以让后车顶着绿黄灯（LKJ说法，在它嘤的色灯信号上这个显示为双黄灯）乃至单黄灯前进，但是某些时候可能会造成站外停车乃至冒进闯红灯的情况，安全冗余度压缩得太小。如果站距小到不足以采用自动闭塞，那么千鸟式就没有意义。同样，虽然复杂的道岔调度交给了闭塞系统，但是因为长期运用可能会累积下各种失效隐患，又是一堆安全隐患。
当然，最重要的问题是这种方案需要极高的人员组织水平，既对内，也对外。目前近似出现千鸟的只有CR各高铁客专线路上的无序化停站，并不是有意为之，而是想到哪停到哪而已。
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