中老铁路老挝段 10 个客运站全部完工，3 日已正式通车，泛亚铁路对两国的发展有哪些意义？
2021年12月3日，一个载入史册的日子。随着中老铁路老挝段10个客运站的全部竣工并正式通车，一条连接中国与老挝的经济动脉就此打通。这条铁路，不仅仅是物理意义上的连接，更是泛亚铁路网的重要组成部分，为两国，乃至整个东南亚地区的发展注入了新的活力，描绘出一幅更加繁荣的未来图景。
交通先行，经济腾飞的基石
长期以来，老挝作为一个内陆国家，交通运输的瓶颈制约了其经济社会发展的步伐。公路运输成本高、效率低，水路运输受季节性影响大，这些都使得老挝与外界的经济联系相对薄弱。中老铁路的出现，犹如一条“巨龙”穿越崇山峻岭，彻底改变了这一局面。
降低物流成本，激发贸易活力： 铁路运输以其强大的运力、稳定性和较低的单位成本，将成为连接中老两国商品流通的“快车道”。过去，陆路运输一吨货物可能需要几天甚至一周，而现在，铁路运输将大大缩短运输时间，显著降低物流成本。这意味着，老挝的农产品、矿产资源能够更便捷、更经济地运往中国，中国制造的商品也能以更快的速度和更低的成本进入老挝市场。这种成本的降低将直接转化为企业利润的提升，刺激进出口贸易的蓬勃发展。
促进产业升级和区域协作： 铁路的开通将有力促进两国产业的对接与合作。例如，中国先进的制造业可以更方便地将生产线延伸至老挝，利用老挝的资源和劳动力优势，打造新的生产基地。同时，老挝丰富的农产品和矿产资源，也将找到更广阔的销售市场。这种产业协作不仅能够带动老挝本土产业的发展，还能推动两国在供应链上的深度融合，实现优势互补、互利共赢。
激活旅游经济，共享发展红利： 铁路的便捷性也将极大地促进人员的流动。中国游客可以通过铁路轻松抵达老挝，体验其独特的自然风光和文化魅力。这对于一直以来以旅游业为支柱的老挝来说，无疑是巨大的福音。游客数量的增加将直接带动酒店、餐饮、交通等相关产业的繁荣，为当地居民创造更多就业机会，带动收入增长。同时，老挝民众也能更方便地前往中国旅游、学习、交流，拓宽视野，共享发展成果。
民生改善，连接你我的纽带
中老铁路的意义远不止于经济层面，它更是一条连接两国人民、改善民生的“幸福通道”。
提升民众出行效率，便利日常生活： 对于老挝民众而言，过去跨越山川的出行往往是一场漫长而艰辛的旅程。中老铁路的开通，将出行时间从数小时甚至数天缩短至数小时，极大地提升了民众的出行效率和舒适度。无论是探亲访友，还是外出务工、求学，都将变得更加便捷。
带动沿线地区发展，缩小区域差距： 铁路的建设和运营，必然会带动沿线地区的经济社会发展。车站的设立将吸引人流和物流，促进当地商业和服务的集聚。沿线村庄和城镇将有机会参与到铁路相关的服务和配套产业中，获得发展的新机遇。这有助于缩小城乡差距和区域差距，实现更均衡的发展。
促进文化交流，增进两国友谊： 交通的便利化是文化交流的重要载体。铁路的开通将使得两国人民更容易地相互了解、相互学习。通过旅游、留学、文化活动等多种形式的交流，将增进两国人民之间的理解和友谊，夯实两国关系的民意基础。
泛亚铁路网的战略意义，开启区域合作新篇章
中老铁路的通车，是泛亚铁路网建设的一个重要里程碑，其战略意义深远。
构建陆海联运大通道，辐射更广阔区域： 泛亚铁路网旨在构建连接东亚、东南亚、南亚等区域的铁路网络。中老铁路作为其中的关键一环，将与泰国、马来西亚等国的铁路网连接，形成贯通亚洲大陆的立体交通网络。这将极大提升区域内物流的效率和便捷性，为区域经济一体化和互联互通奠定坚实基础。
推动区域经济一体化，提升整体竞争力： 随着泛亚铁路网的不断完善，亚洲各国之间的经济联系将更加紧密。商品、资本、技术、人才的流动将更加顺畅，这将有力推动区域经济一体化进程，形成更强大的区域经济体，提升整个亚洲在全球经济格局中的竞争力。
促进地缘政治稳定，构建和平发展环境： 基础设施的互联互通，是增进国家间相互依赖、减少猜忌的重要途径。通过共同参与和建设泛亚铁路网，各国将建立更紧密的利益联系，从而为区域的和平与稳定注入更多积极因素。
挑战与机遇并存，展望美好未来
当然，任何一项宏伟的建设工程都伴随着挑战。中老铁路的建设也需要两国政府和人民共同努力，克服困难，把握机遇。例如，如何进一步提升铁路的运营效率，如何更好地发挥铁路对沿线经济的带动作用，如何确保铁路运营的可持续性等等，都是需要持续思考和解决的问题。
但毋庸置疑的是，中老铁路的通车，标志着老挝迈入了高速铁路时代，也为泛亚铁路网的宏伟蓝图增添了浓墨重彩的一笔。它不仅仅是一条钢铁巨龙，更是希望的使者，是友谊的桥梁，必将为老挝和中国，乃至整个亚洲大陆的发展，开启一个更加光明、更加繁荣的新篇章。这条铁路，承载着两国人民对美好生活的向往，也必将续写新的辉煌。
网友意见
整合好东南亚，美国对华只能束手无策
中国和老挝的铁路通车了，意义重大。
据报道：中老铁路全长超过1000公里，全线新建车站50个，历经11年艰苦建设。它北起中国云南昆明，南至老挝首都万象，是首条采用中国标准、中老合作建设运营，并与中国铁路网直接连通的境外铁路。它为老挝当地创造了超过11万个就业机会，通车后，昆明到万象可实现10小时通达。
老挝可以说是东南亚中南半岛最重要的国家。
首先我们来看老挝的形状，感觉非常的吉利吧？因为他和东南亚中南半岛上所有的国家都壤越。西北是接壤缅甸、中国云南；西南接壤泰国、柬埔寨；东部接壤越南。
看下图，这是整个中南半岛，也就是中国云南往下的地理情况。
东南亚分二部分：
一部分中国云南附近的中南半岛国家，有缅甸、泰国、老挝、越南、柬埔寨。
一部分是周围的岛国，比如：马来西亚、印尼、菲律宾、新加坡、东帝汶。
中国如果要整合东南亚，就得先整合好中南半岛，然后以中南半岛为基础，往东南亚岛国发展。
而老挝，就是东南亚的“荆州”。
中南半岛被三条大山脉切割，缅甸中间是平原，两边国境线都是高原山脉，自成一派。而泰国、柬埔寨是大平原为主，西边是缅甸山脉，东北是越南山脉，你看越南为什么国土又细又长？就是因为越南北部是大山脉，天然的分界线。
中国本身和缅甸接壤，所以缅甸部分没有问题，问题是我们和泰国、柬埔寨不接壤，这就导致我们对中南半岛核心区域缺乏影响力和抓手。
越南倒是和中国接壤，而且包围了中南半岛的核心平原区域，不过越南有中国恐惧症，经常莫名其妙反华，这条路就不稳定。
所以老挝就成了中国最好的选择，地理位置好，可以以老挝为基础，四面接触。而且老挝国土面积虽然不太小，但是人口只有7百万，是一个内陆国家，很穷。
7百万人口，也就中国一个中型城市的体量，只要搭上了中国发展的快车，老挝脱贫、富起来很容易。相比五千万的缅甸、六千万的泰国、接近一亿人的越南，只有7百万的老挝更容易稳定整合。
中国投资老挝也不会亏，因为老挝并没有出海口，除了中国，老挝方面别无选择，只能依赖我们，不存在越南这种白眼狼问题。
以老挝为基础，向中南半岛核心区域推进整合，云南甚至可能获得印度洋的出海口，成为新一线的“沿海城市”，以后可能成为东南亚的“首都”。
看见下面地图上的新加坡了吗？这个地方称为马六甲海峡（有美军驻军），中国海运的必经之路。而只要我们整合好了中南半岛，马六甲海峡困局就不存在了，美国再也不能卡住中国贸易的脖子。
泰国、越南沿海都没什么意义，这些出海口还得经过马六甲海峡，所以最重要的就是缅甸的出海口。
而缅甸是一个不稳定的国家，国内派系林立，还有西方势力频繁干预。
比如今年3月因为缅甸国内谣言，导致缅甸暴徒开始打砸中国工厂，造成32家中资工厂受损，两名中国员工受伤，无人死亡。据不完全统计，财产损失2.4亿人民币。
我们不干涉内政，但是如果我们没有对缅甸局势的影响力，没有执剑人式的威慑能力，中国说话对缅甸国内的影响力就不够大，不够一锤定音。
而老挝的中老铁路就是一个关键。
这是缅甸国内局势的2个图：
这是缅甸的民族分布图。
这是缅甸的地方武装割据势力分布图。
基本缅甸所有的问题，都集中在缅甸东北部，主要就是和中国、老挝接壤。
下面是泛亚铁路构想图，现在是正在执行中。
你结合上图的铁路线，看下图大致地理方位，有没有发现？
只要泛亚铁路建设稳定以后，缅甸的东北部就在中国泛亚铁路的辐射范围内，换句话说，我们会对缅甸东北部具有极强的投射能力，铁路是可以投射“各种各样”的内容。
这种情况，中国声音将对缅甸具有极强的影响力。
目前中缅铁路正在修，还差临沧到缅甸的铁路一段，不过估计快通了。
今年8月27日，中缅新通道(仰光-临沧-成都)海公铁联运测试货物首次到达成都国际铁路港。该批货物自新加坡海运至缅甸仰光港，经公路运输由云南临沧入境，铁路直达成都后辐射西南经济腹地，由此串联新加坡、缅甸、中国三国物流线路，海公铁联运是目前西南地区联通印度洋最便捷的陆海新通道。
2020年12月30日，大理至临沧铁路正式开通运营，但是临沧到缅甸还没有通铁路。
从新闻报道来看：今年7月29日，历经14年的艰苦掘进，中缅国际铁路大通道重要组成部分-大理至瑞丽铁路，大坡岭隧道贯通。到目前为止建设确实还在有序推荐。
整体看，彻底铁路通车不远了。
目前是中老铁路已经成功。
中缅铁路成功一半，货物运输已经通了，就是中间需要转公路再转铁路。
而中泰铁路早就已经签约了，只是泰国方面想讨价还价，还在不太“畅快”的推进修建中，相信中老铁路通车以后，给老挝带来巨大的经济收益，会让泰国坐不住的。
实际上泰国已经开始“馋”了。
《泰国邮报》：政府应加快脚步建设铁路，与中老铁路无缝衔接
《曼谷邮报》对这条铁路所能带来的经贸影响给出了十分积极的看法。报道援引世界银行报告指出，中老铁路将使万象到昆明的每吨货物运输成本降低40%至50%，老挝境内的沿线运输成本也将降低20%至40%。
坐镇老挝建设泛亚铁路网，这意味着我们北可威慑缅甸国内反华势力，获得印度洋出海口，有了印度洋出海口后，还能威慑印度。毕竟缅甸和青藏高原一样，是高地！下面就是印度平原，有打印优势，虽然我们不会这样做，但是可以做到！
东可“腰斩”越南，如果越南不听话的话，可能会变成两个越南，虽然我们不会这样做，但是可以做到！
南下可以深入中南半岛的核心区域，泰国是产粮大户，有了泰国，也就等于我们的粮食会更加安全。
这些都是东南亚的铁路，都是泛亚铁路计划的一部分，只要泛亚铁路推进成功，整个东南亚就不再是什么中国的外循环体系了，而是直接变成了内循环的一部分。
而只要在加上中南半岛的人口和资源以后，中国将继续增加好几亿人的经济实力，这时候美国就很难在来撼动中国了。
经营整合好老挝，我们得到的将是整个东南亚。
过去十年，老挝一直是全世界增长最快的经济体之一，但也仍然是全世界最贫穷的经济体之一。老挝的人均GDP目前仅为2600美元。
在疫情之前，老挝每年吸引大约80万至100万中国游客，而随着铁路的通车，这一数字预计将增长40%至50%。
老挝自然资源比较丰富，主要有锡、铅、钾盐、铜、铁、金、石膏、煤、稀土等矿产资源和森林、水利资源，其中森林覆盖率高达50%，盛产柚木、花梨木等名贵木材。
很简单，通过中老铁路卖到中国来，老挝马上富起来。而对中国来说，我们的原材料市场会更安全，毕竟我们对老挝就在我们旁边。
而只要有了东南亚作为市场扩充的回旋，欧美再搞什么制裁，也就没有那么大的影响了。
中国周围国家众多，弱则万国来艹，强则万国来“朝”。
很幸运，我们今天是强，而不是弱。
另外有一说一，老挝小姐姐很漂亮，老挝需要中国人去好好建设一下。
如果把东盟也整合进中国内循环的话，我突然想到一个问题，我们三千万光棍真的够用吗？搞不好以后中国男性得被整个东盟女性抢，希望不要从正3000万，被抢成负3000万。
这么看，未来中国在全世界会越来越受欢迎。
文章来源 公众号 每日怡见
老挝没去，昆明和曼谷都去过了。其实另一条没有修的铁路更值得说。就是曼谷到清迈，本来日本都已经中标了，最后自己打自己脸，不干了。然后还和中国签了一个协议，共同开发第三国避免恶性竞争云云。
日本的意思，曼谷到清迈修也行，不修也行(这条线现存一条古董铁路，日本中标是修高铁)，最终目的是希望中老泰铁路因此下马。怎么扯后腿呢？两条线有重合部分：曼谷到大城，这一段日本坚持用日本标准，中国标准必须排除。所以泰国曼谷到老挝万象那一段迟迟不能开工。中方除了加速中老这一段的建设，在泰国也做了各方面的工作。这里面的事相当复杂，不仅日本，其他国家也搅和。最终中国的效率成了武林中的一力降十会。泰国看着中国到老挝这段最艰险的路段日新月异，对比清迈那条线纸上谈兵阴招不断，终于天平向中方倾斜了。
现在曼谷到老挝万象的铁路经过数年拖延，终于已经动工了，但泰国那效率就不提了。另外曼谷到新加坡这一段，我个人是怀疑的，因为泰国马来西亚边界一带是恐怖袭击事件多发地区。在这我埋个雷，希望中老泰铁路以后太平。这个帖子以后永远也不要被挖坟。
我以后无论去老挝还是去泰国，还是会坐飞机。
中线运营。
基础最弱、自然条件最困难的却最先起跑，老挝可能没想到，自己也能风光一次。
隔别老王，郁闷，投鼠忌器。
跑在前的转身难，前思后想、左瞧右看，白美、西欧声高力泄，袋鼠有心无力，恒河水坐井观天。
老挝，虽有大量迁徒而来的山花，毕竟穷极思变。
一先看看是哪些货物领跑。
亚钾国际的钾肥，云南农恳的橡胶，成渝商用货车、摩托车配件、化工品。
二看看那些人喜欢。
建设者，看到以心血汗水建成的杰作，将造福人民，他们最欣慰。入职者，见证生活巨变的每一个动人时刻。沿线群众，哪天找个时间去看看，兴奋感染着江河山川。当然，最大受益者是产业投资群，物流成本下降、时长缩短就是金钱。
中老铁路翻开东南亚交通新篇章。
三看看哪些人最失落。
看个毛线，让他能滚多远就滚多远吧。
一一一一一一一一一一一一一一一一一
原想再写一篇，想想还是附后，作为资料存，当作见证吧。
2021年12月3日通车，1035公里，2015年开建。隧道93座，过磨盘山、哀牢山、无量山，元江、阿墨江、把边江、澜沧江。2020年中老双边贸易额35.5亿美元。中国是老挝第二大贸易国、第一大外来直接投资国。
首批货物从广州发车，共107个集装箱，电子产品、家具。
12月8日，76个标准箱装载远程教育工程配套物资、建材、电缆、汽车配件等物资，从南京尧化门站发车。长三角中老铁路首趟国际货运列车。
2021年12月14日，浙江义乌西站载有70个标准箱出口货物启程。载有钾肥、小家电、机械配件和纺织用品。今年前10个月，浙江对东盟进出口贸易额4365.9亿元，同比增长23.0%，义乌出口总值390.7亿元，同比增长30.2%。
云南33个冷链集装箱当地的特色蔬菜。
山东省50个标准箱，装载轮胎、瓷砖和马克杯等。
客运方面，截止12月12日，单日旅客发送3.3万人，累计发送22.5万人。国内国际货运列车59趟，国外段开行15趟。
看一看央视网给出的成绩单，12月15日，经昆明海关监管验放的中老铁路国际货物列车运载货物总值突破一亿元。据介绍，12月4日，首发出口国际货物列车完成所有物品的通关手续，拉开了中老铁路跨境物流成功开通的序幕。截至12月15日，昆明海关已监管验放31列中老铁路国际货物列车，进出口货物总量达1.71万吨，货值约1.07亿元，进口货物主要有天然橡胶、化肥、铁矿石等，出口货物主要有蔬菜、水果、钢材、机电产品等。其中不乏来自深圳、广州、重庆、南京、青岛等地的列车。
意外不断啊。
意外之一
缅甸中央银行14日宣布，即日起允许在中缅边境地区使用人民币和缅元直接进行边境贸易结算。中方结算银行为中国工商银行仰光分行、中国银行（香港）仰光分行，缅方结算银行为缅甸经济银行。
这是在呼唤中缅铁路呢，只是2021年底还是到不了瑞丽。
意外之二
近日，越南外交部发言人黎氏秋姮在回答记者关于美国政府声称不派官员出席北京冬奥会的提问时表示，奥运会是国际体育盛会，旨在加强世界各民族交流，增进相互了解、团结和友谊。本着这一精神，越方希望所有国家共同为这一盛会的成功作出贡献。
东边日出西边雨，见了铁路，却说冬奥。
意外之三
当地时间12月15日，美国国务卿布林肯因其访问团中出现一例新冠确诊病例，提前结束了对东南亚的访问。去不了泰国，谁干的？新冠肺炎，随员确诊阳性。
疾病都看不惯他四处游荡、点火扇风。当然，美来，绝对不是意外。
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