为什么坐动车需要二次检票？
你是不是也曾疑惑，进了动车站，过了安检，闸机刷脸或刷身份证就放行了，这不就是检票了吗？为啥一到站台，还得再来一次人工检票？这看似多此一举的“二次检票”，其实背后大有学问，关乎你的出行安全、效率，还有铁路部门的管理。
咱们先得明白，这第一道闸机的检票，更多的是一个“准入资格”的验证。它主要解决了几个问题：
身份与车票的匹配： 你手里那张票，无论是电子的还是纸质的，都跟你这个人对上了。你的身份证信息和车票信息，在这里进行了初步的核验，确保你不是“冒牌货”。
安检的屏障： 只有通过了第一道闸机，你才算真正进入了安检区域。这意味着你已经通过了对你随身携带物品的检查，不会携带违禁品上车。
人流的分流与统计： 闸机能快速地统计进站人数，并初步将乘客引导至不同方向的站台。这对于车站管理和应急响应非常重要。
那么，为什么还要来一次“二次检票”呢？这才是真正意义上的“上车检票”，它的作用可就多了去了：
1. 确保“人票一致”与“座位对号”的最终确认：
细节处的安全保障： 第一次闸机检票，更多的是验证你是否有资格进站，但并不能百分百排除一些特殊情况，比如有人冒用他人身份证件，或者车票信息本身存在一些难以在闸机上完全显示的细微问题。而站台上的二次检票，通常由人工进行，他们会仔细核对你的身份证件和你手中的车票（如果是纸质票），确保是“你”坐在“你的”座位上。
座位分配的精确性： 动车座位是严格对号入座的。第一次闸机检票不涉及座位信息，你可能只是被允许进入车站，但不知道具体坐在哪里。而站台上的检票员，在扫描或核对你的票时，其实也在做一个最终的“座位确认”。虽然现在很多闸机也显示座位信息，但人工的二次检查更能确保你不会因为误入其他车厢或者坐在了不属于你的座位而引发不必要的麻烦。
2. 车厢与车次的精准对应：
动车组的特殊性： 动车组列车和普通火车不同，车厢是固定的，并且有编号。你的车票上明确标明了你要乘坐的车次和具体车厢。站台上的二次检票，往往是和车厢工作人员对接的。检票员扫描你的票后，能够立即知道你属于哪个车厢。
引导乘客至正确车厢： 当你拿着车票走向列车时，车站工作人员（有时就是二次检票员）会根据你的车票信息，引导你到正确的车厢门口。而车厢内的乘务员，也会在车门处进行一次更直接的“人票匹配”，这是最关键的“上车许可”。
3. 防止“漏网之鱼”和特殊情况处理：
防止无票或错误车票乘客： 尽管闸机能识别大部分问题，但偶尔也会出现一些技术上的疏漏，或者有乘客试图规避某些检查。站台上的二次检票，就像一道“加固防线”，进一步拦截可能存在的无票、无效票或错误票的乘客。
处理临时变动与特殊需求： 比如，在高峰期，可能会有人通过某些渠道获得“站票”或被允许临时进入。二次检票可以帮助铁路部门更精准地掌握车厢内的实际人数，并且处理一些临时的座位调整或特殊旅客的安排。
4. 提升乘车效率与旅客体验（虽然有时候感觉是阻碍）：
有序登车： 通过在车厢门口进行二次检票，可以避免所有旅客一股脑儿地涌向一节车厢，导致拥堵。检票员按车厢疏导乘客，能够让登车过程更顺畅、有序。
信息录入与统计： 每次检票都是一次数据采集。这些数据对于铁路部门来说非常宝贵，可以用来分析客流、优化列车运行、进行安全评估等。
简单来说，第一次闸机检票是“允许你进入车站的门票”，而站台上的二次检票，尤其是车厢门口的检票，才是你真正“登上这趟车，坐到这个位置的通行证”。
你可以把第一次检票想象成小区大门，有了它，你才能进到小区里面；而站台上的二次检票，则更像是你家门禁卡，只有刷了它，你才能进入你自己的家。
所以，虽然看起来多了一道程序，但正是这“二次检票”的层层把关，才确保了我们每一次动车出行的安全、有序和顺畅。下次坐动车，当你再次经历二次检票时，不妨多想想这背后为你保驾护航的那些细节。
网友意见
我个人觉得，最现实的原因是：乘坐火车需要过的门太多了，每一道门内部的空间又都是贯通的。
看看一次检票的地方：飞机、电影院（一部分，不是全部）、游乐场……这些地方的特点是什么？只有一个门，你不会走错路。
飞机登机口直接进去就上飞机了，走廊桥或者坐摆渡车，没有机会走错路。
部分电影院只在放映厅检票，不是这个厅直接拦下来了。
游乐场？你拿着北京欢乐谷的门票是进不了北京动物园的。
火车呢？每一道门的进口可能都不止一个：
候车厅可能有好几个门，候车厅里面是一个巨大的互通空间；
检票口可能有好几个，有些车站还有快速进站口，检票口到站台，可能不止一个通道；
同一趟车，车门也有很多。
而登机的流程呢：登机口只有一个，登机口进去以后能进的门只有一个，乘坐空间（车厢、机舱）只有一个，那么就不需要二次甚至多次检票。
火车要多次验票解决的是：
候车厅可能有好几个门：检票防止拿着北京西的车票跑到北京站了，拿着高速场的票进普速场的候车区了。
检票口可能有好几个，有些车站还有快速进站口：站台可能停着两趟车，甚至有些车站的天桥连通所有站台，检票防止本来要在1站台上车，结果跑到3站台。检票防止本来要去上海，结果坐反了去北京了。
同一趟车，车门也有很多：这车是两个8节编组的动车重联的，8车和9车不通，买了坐票但没地方坐了。
如果能修一个唯一的通道，这个通道一边是检票口，另一边是车门，中间没有任何分叉，那么坐火车只需要一道检票就足够了。
因为坐不到，所以，还是在每一道门那里做检查吧。
直接反对大部分的批评铁路工作作风停留在八十年代的评论！有气忍住等下发！我先来回答答主的提问！第一，进站口是检票进站候车！就是说你只要有身份证有票就可以进了！不论你是去南去北，去远去近的！这里进站检票的目的是卡住许多不相关的人，以免影响到候车休息的人！比如乞讨的，特别是小偷小摸的，都很大程度上可以卡在外面了。二，临上车检票是为了区分各车次的，南来北往，总有人会看错时间方向坐错车的，特别是老弱妇女，容易出错！上去了，开动了就下不来，到错站，又错过原本的车，那就真是惨不忍睹了！所以这个必然是多年血泪教训出来的结果，临上车必须把关的！那些坐错车了的老弱妇女，最后咋回家？难不成你政府能把她们放在一个她坐错方向了不知道自己所在的车站出站口自生自灭？？？很定得帮忙救助啊！又要安排吃住又要安排重新买最近的票，要是没得票卖还得转送去大站求助！麻烦程度可想而知！三，出站检票！这确实是为了保证车站收益，原因你懂的！比如有人从广州去北京，买一个同车次但不到北京的票，甚至就买一个广州到隔壁城市的票，就可以完美回避前面的两道检票口，然后到了临近车站不下车，这样就可以直到北京了！如果北京出站还不用检票，等于只需要几十块钱就可以一路免费到北京了！那对那些买了到北京全部票价的人公平吗？还会有人买全程票吗？所以，三道检票口，都是必须把关的，各有所用，缺一不可！！然后再次鄙视一下那些见风就是雨，处处挖苦讽刺政府单位的人！看到有人说这都是铁路工作停留在八十年代的思维和工作作风，不把人民群众当上帝，我真的是好气，就算要黑政府黑tg好歹带点脑子啊！抓住痛点一撸到底啊！这样暴露智商，坑爹的队友真是想死！tg那么多单位黑得透亮，为啥要抓着一个全心全意为人民服务的单位黑呢？就凭它三十年风风雨雨大米价格都翻了好多倍，它却始终如一，服务却也是在进步，也不能黑它啊！多少贫困地区的底层百姓打工者因此受益！！
泻药
利益相关:铁路职工
首先，题主的问题这不是个非常简单的逻辑关系问题么？
你检票安检进站，是确认你的旅客身份和携带物品的安全，这时你进入的是车站候车大厅，不是火车站，这样可以避免候车大厅里人员拥挤，还有人员复杂，但是候车大厅里不同车次的旅客都在这里，但不同股道站台停靠的是不同车次列车，你上车前检票可以确认你的车次，飞机不也是一样么？
其次，出站检票是为了防止一些人的逃票行为，经常有人买了某区段的车票，但是乘车区间明显超过了车票上的区间，比如买北京到石家庄的车票，上车后逃票坐到西安
最后，反对这位答主的回答
这是典型的把所有问题推到国企铁老大或者体质上面的例子
你是以为火车是全程一票制，还是以为火车是一站式？至于车上检票，你知道什么是上车补票么？还什么是因为不同路局站段或者担当局不愿承担责任，你懂不懂现在铁路系统事故责任划分的依据？还有层层安检，来来来，你给我说说除了个别地区，刨去进站安检外，还有哪几层安检？
你知道以前宽松的结果么？东北二王带着枪在火车上和乘警火拼，白宝山带着上百发子弹和步枪从北京到了乌鲁木齐，这样的例子过去数不胜数，可现在呢？你会担心在火车上有人拿着凶器威胁你么？
铁路服务有很多的不足，也有很多问题存在，但是为什么中国的铁路，地铁，航空的安全性那么高？不就是因为这一层层“麻烦”的检查么？
二次检票？
四次都少！
不像其他答案搬数据，搬历史
我大学专业学的就是铁路
毕业论文是 《如何在客运服务中体现人性化》
毕业后的工作也在客运
如果让我回到学生时期，我决对把那篇论文撕了
换成
《如何让这群***看看自己车票上的内容》
《如何让这群***在候车时看一眼引导屏》
《如何让这群***听一句检票员的引导》
………
科技是跟上了，人口素质缺没跟上
四个检票闸机的客流量都不如一个人工的
且不谈拿着其他车票想混上车的
每次我望着那一周报修四次的闸机门
乌压压闹哄哄一点不在意你广播的人们
那个在站台上找不到车厢，迈着八百字步，把车票怼在我眼前，只说了一个”喏”字的少年
我就知道在工作中只能成为冰冷的机器
那个有血有肉的少年已经死了
1，候车室检票，安全性检票，排除非乘车人员
2，上车前检票，智商性检票，排除不看车次，看错车次，记错时间，指导不会用闸机的……
3，车上检票，信息校对，包括剩余坐席统计以便补票升舱的，把买了二等座非要硬蹭一等座赶走的……等等
综上目前国情下人检一遍是各种社会成本最低的
本来以为提问是二次安检，看了描述才发现是二次检票。
铁路是经济实惠的出行方式，但还是热门线路供不应求。拿春运举例，供需关系注定很多人买不到合适的票。我有时候也会买多买几站，补票或者不坐。
如果没有第一次检票（票证人一致、安检，获得进入火车站的许可），火车站里可能滞留很多旅客，无票者会损害有票者的利益；
如果没有第二次检票（根据车次进相应站台，获得进入车厢的许可），很多人会考虑先上车，再补票，超员会超过列车的承受限度。
火车站是一个系统，既要考虑效率也要保证安全性。既要考虑所有旅客按部就班情况下的效率最大，也要考虑『不遵守』规范的旅客的容错程度。
割
看起来似乎搞个手背式皮下植入式芯片卡，在安检门上加识别系统似乎能够解决目前所有的问题？手背拿到识别器上，亮第一个绿灯表示识别成功，亮第二个绿灯表示此人已买票可以进候车室，亮红灯就有工作人员请出去？如果是网逃直接亮三个红灯伴随报警音，让网逃无所遁形？检票口也一样，亮第一个绿灯表示识别成功，亮第二个绿灯表示此人购买的车次确实式检票口对应的车次，亮红灯表示车次不对请走人？
车上就更可以了，车长拿着简易式识别器（搞成类似手持安检仪一样的造型，别说拿不起来）刷一下左手背，显示此人的乘坐信息，不对的就请他到他应该去的座位上去。
割完了
体制问题罢了。这是一句调侃，再加一句，配合人民群众的素质，铁路也不得不搞的这么复杂。
原来候车室随便进，有些车站的售票处就在候车室里，没有的也有快速通道进候车室。90年代前后加了安检，顺便初步控制无票旅客混进候车室，老站也必须分隔候车室与售票处，所以过安检至少拿票出来晃一下。当然，那个年代管理比较宽松，也没什么护网之类的，旅客（比如我）顺着铁路上站台候车是常事。2009年春运开始试点实名制乘车，大多数车站的验证验票点自然而然放在安检口附近，正好能够管控候车室人流量。另外要考虑昆明车站事件导致的车站防卫标准大大提高的问题。
而候车室到站台还有一道人工/自动检票的逻辑更简单，首先防止无票旅客上车，二是避免旅客跑到站台上发生危险（低站台摔下去脑袋砸在钢轨或者轨枕甚至尖锐的砟石上说不定就交代了，遑论高站台），至于不长眼跑错站台之类的事情就算有人工检票还是会发生。都多少年了还有不少普铁站是看着客车进站了才放客进站台，本来停站时间就短，匆忙忙跑到站台上能急死不少旅客。
再补充下，即使这样算得上严防死守的状态下还是有类似南京南那种扒站台被车撞得挤进缝隙的，要说两道安检毫无必要也不一定，本来就是历史惯性。
除了这些传统的分隔候车室与购票厅的车站布局，有些新建车站如北京南，把售票处放在候车室里，买了票就可以直接找个座位坐着休息。当然随着12306的铺开，售票处作用下降，车站只需在站外搞一串自动售/取票机，取票基本不用排队（不排除某些傻货堵在售票机前刷12306，碰见这种傻货说点狠话让他让开就行）。
进站时候验票是确定你坐火车，闸机验票是确定你做这趟火车，火车门口验票是确定你没跑错站台，出站验票是确定你真买了到这里的火车票，车上查票是为了避免你只买了一头一尾两张短途逃票。
第一个不用解释了吧，火车站本来就拥挤，有票没票都进来扛不住。第二条和第三条属于智商型检查，我也见过有跑错的。后面三条都是防止逃票的，具体操作看看那个被挤死的家伙，只买当天的一头一尾，中途那段买第二天的，打算逃票。
铁路目前是中国长途客运的主力，并且运力在高峰期是严重不足的，增加些人手保证绝大部分人的利益，我觉得是合理的。
当然，我更喜欢现在在比利时的这种风格，只有车上检票，不过人家也不逃票啊。我坐了这么多次就见过一个中国同事因为忘带齐证件补了打折票与正常票之间的差额。
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