为什么动车所存车线完全露天？
首先，咱们得明白动车存车线的主要作用。它不是日常载客的车站，而是动车组在停运期间的“停车场”和“休息室”。在这里，动车组会进行日常检查、清洁、简单的维护，有时也会进行调动。所以，它更侧重于功能性和效率，而不是乘客的舒适度。
为什么不建顶棚？原因有很多，咱们掰开了说：
1. 经济成本是头等大事：
你想想，一个动车所的存车线可能有几十条，每条线路都得几十米甚至上百米长。如果要在这么长的线路上建起高大的顶棚，再考虑抗风、承重、消防等等因素，这得花多少钱？这笔钱如果是用于购买新动车组、提升检修技术、改善信号系统，可能带来的效益更大。铁路运营是成本效益非常敏感的行业，每一分钱都要花在刀刃上。
2. 动车组自身的“防护罩”：
现在咱们的动车组，尤其是高铁动车组，设计非常先进。它们本身的外壳材料、密封性都很好，能够承受各种自然环境的考验，比如雨水、风雪、甚至一定程度的紫外线照射。不像老式的火车头，可能需要更多地面设备的保护。动车组经过设计，已经内置了相当强的“自我保护”能力。
3. 检修维护的便利性：
反过来想，如果动车组都建在有顶棚的线路上，反而可能给一些检修工作带来不便。比如，检修人员需要在车体下方、车顶进行作业，有顶棚可能会限制吊车的进出，或者阻碍自然通风。露天状态下，检修人员更容易接触到车体各个部位，进行观察、测量和操作。而且，很多检修工作也需要有良好的视野，露天光线充足，这反而能提高效率。
4. 排水和通风的自然优势：
露天状态下，雨水和雪水可以自然排出，不容易在轨道和车体下方积存。这对于防止设备锈蚀、保持轨道干燥非常有利。同时，良好的自然通风也能帮助车体散去在运行过程中积累的热量，或者在冬季防止冷凝水冻结，对动车组的保护也是间接的好处。
5. 空间的利用和灵活度：
如果建了顶棚，占地面积和空间利用率可能会受到一定影响。露天布置的存车线，在空间利用上更加灵活，可以根据动车组的数量和类型随时增减线路，或者进行改扩建，适应未来动车组发展和线路需求的变动。
6. 动车所的性质决定：
动车存车线不是旅客等待的站台。它是一个“生产车间”的延伸。生产车间里，你不会期待有候车顶棚，更多的是高效的设备和流畅的作业流程。动车存车线也是如此，它追求的是让动车组能够安全、高效地得到“保养”和“休整”，为下一次的出发做好准备。
当然，这并不意味着完全没有考虑防雨雪：
虽然是露天，但动车所的地面通常会进行硬化处理，并且会设置排水沟。在一些关键的检修区域，可能会有局部的临时遮蔽措施，比如活动式的棚架，但这并不是对整个存车线进行封闭式顶棚覆盖。
总结一下，动车存车线之所以选择完全露天，主要是因为：
成本效益： 建造昂贵的顶棚与存车线的运营功能不匹配。
动车组自身防护： 动车组的设计使其能适应自然环境。
检修效率： 露天状态有利于检修人员作业。
自然条件： 排水、通风等条件更优。
空间灵活性： 方便未来扩展和调整。
功能定位： 侧重于车辆的保障和维护，而非旅客服务。
所以，下次你看到动车在露天的存车线上“休息”，就知道这背后是有实实在在的考虑的，是为了让这些“钢铁伙伴”能够以最佳状态为我们服务。
网友意见
这其实和很多私家车车主露天停放爱车是一样的，你以为他们想这么做么？没钱罢了，有钱谁不要给自己的爱车盖个车库啊！
谢邀！
我觉得这个问题由动车段(所)工作的兄弟来回答比较合适，我是属于机务段，虽然在动车所进、出库作业也比较多，线路也还比较熟悉。
有一个棚子遮风挡雨肯定是很不错的啦，大夏天我们接车，没有升弓供电的动车组，司机室里气温起码有50℃以上，呆几分钟全身就湿透了。
没进过动车所的人不会想像出动车所占地面积有多大，我局有两个动车运用所，我经常出乘的一个动车所，只停留、检修250Km/h速度等级动车组，属于中型动车所，可以进行动车组高级修，共有三个动车组停放场，不算检修库的6条线路，算上走行线，共有39条股道，东西走向将近有五公里长。除去洗车线多及走行线，可以停放60列单组8辆动车组。
这是早上6:30分在待乘公寓上拍的，最大的停放场，一大半的动车组已经出库。远处的建筑是6线库，可以同时检修12列动车组。
如果要修建遮雨棚，每列动车组长度按200米长宽4米计算，每列动车组需要800平方米，60多列动车组需要大约48000平方米面积的遮雨棚，我局的另一个动车基地更大，面积是这个动车所的两倍以上，建设成本非常高。
动车组没有想像中的那么娇贵，动车所设施齐全，存车线没有积水的可能性，暴雨对车体的冲刷几乎没有影响。
对动车组影响比较大的是冬天的低温冰冻天气。动车组在检修出库前都已经加满了水，供给车厢电茶炉及卫生间使用，气温低于零度时管路就有可能冻裂。在这种恶劣天气下，动车组在存车线停放时，不断电降弓，辅助系统设备正常运转，动车组处于保温状态，在降雪或下冻雨的天气，隔一段时间还要更换受电弓，防止降下的受电弓冻结，无法升弓。这些措施保证了动车组各设备处于热备状态，随时可以出库担当值乘任务。
历史惯性吧。除了检修库，还真没有暂时存放的列车需要遮风挡雨的。连普通客车都是露天，内燃机车好赖还有个棚子半露天，而电力机车因为头顶接触网的关系也只能露天存放。
换个思路想想：如果动车组日常堆放是在建筑物内（最差也要有个彩钢棚），那么这个建筑物横跨应该多少合适？
以图中这种停放场为例，各相邻线路中心间距应该是4米（自己心算的最小间距，保证巡检员能在车下巡检，当然砟石路面走起来不是那么舒服），加了登车台的线路间距貌似略微宽一点。那么问题来了，横跨至少32米的大跨度无中间承重体的结构好不好建？能不能像场地灯架一样搞高密度门式硬横跨，中间用彩钢棚盖上？可以是肯定可以，只是这建设费用。。。能省一点是一点吧。
另外还有25千伏接触网怎么在室内布置的问题，查了下百度，对应电压下的安全距离至少3米，那么意味着接触网上部吊线上面至少要净空3米，而那条吊线最低也要有6米的高度，这样下层吊线可以压到5.3到5.5米左右，满足受电弓最低抬升高度的需求。满足了车的需求，再来看房梁下沿。下沿至少需要9米高，上面就不知道多高啦，取决于设计师设计的是拱顶还是平顶。平顶好看，拱顶防雨。正面的门也要考虑，卷帘门是用不上了，也就只能考虑外开双扇门。另外侧墙还要开窗保证一定程度的采光 这样一搞，一坨长400+米，宽33米，高10+米的巨型建筑物在全国泛滥，估计也是一景。只是有那个必要？铁老大嫌钱花不出去？（突然反应过来这玩意不就是圈铁的铁博嘛）
动车组准备出库之前其实可以再走一趟自动洗车机，洗个白生生的一样出门。而且这个也就是雾霾沙尘天气的特殊需求，降雨频繁的时候老天爷帮忙洗车还不好？至于暴雨暴雪天气，其实对车本身的影响不大，基本上车顶都是防水漆面，外带车身基本是铝合金或不锈钢材料，不怕存水。其他零碎也做好防水，或者干脆是不怕水的复合材料。暴雨暴雪时期怕是全线限速或者干脆封闭，动车组想走也走不了。就算要上路，车速一起来，车身雨雪也会被吹个七七八八，影响不大。
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