中国和日本高速列车「硬币实验」科学吗？
核心科学原理：惯性是关键
最根本的科学道理在于牛顿第一运动定律，也就是我们常说的“惯性定律”。简单来说，就是物体会保持其原有的运动状态，除非受到外力的作用。
静止的硬币： 在列车启动之前，硬币是静止的。它会倾向于保持静止的状态。
运动的列车： 当列车启动并加速时，车厢地板和列车本身都在向前运动，而且速度在不断增加。
硬币的“抵抗”： 硬币由于惯性，会试图“抵抗”这种向前加速的变化。它并没有直接“感受”到列车的加速，而是保持着它在启动那一刻的运动状态（也就是静止，或者如果列车已经有一定速度，则保持那个速度）。
为什么硬币竖立不倒？
这里有几个关键点让这个实验看起来“神奇”，但其实都有合理解释：
1. 稳定的支撑面： 最重要的一点是硬币是“竖立”在光滑、平坦且水平的车厢地板上的。它的重心非常高，对任何微小的倾斜都极其敏感。
2. 力的平衡（在理想状态下）：
重力： 硬币受到地球的重力，方向竖直向下。
支撑力： 地板给硬币一个向上的支撑力，理论上与重力大小相等、方向相反，所以能平衡重力，使硬币不向下掉落。
惯性力（虚拟的）： 在一个加速的参考系（比如列车车厢）中描述运动时，我们常常会引入一个“惯性力”。这个“惯性力”的方向与加速度方向相反，作用在物体上。当列车加速向前时，这个惯性力就指向后方。
竖立的奇迹： 在一个完美的、非常平稳且直线加速的列车里，如果硬币被精确地竖立在质心正下方，理论上，这个向后的惯性力会与地板的支撑力以及重力形成一个非常微妙的平衡。想象一下，地板的支撑力稍微向后倾斜，正好抵消了向前滑动的趋势。
3. 非常小的加速度变化： 高速列车（尤其是中国高铁和日本新干线）在启动和加速过程中，其加速度虽然不小，但相对来说是比较平缓和线性的。它们不会突然猛烈地爆发，而是有一个相对线性的推力逐渐增加速度。这意味着作用在硬币上的惯性力也是相对缓慢增加的。
为什么说它是“科学的演示”，而不是绝对的“永不倒下”？
尽管理论上可以在非常理想的条件下实现，但现实世界的因素会让硬币的竖立变得非常困难，而且通常不会持续太久。
1. 地面的不平整： 任何微小的凹凸、甚至是地板上的灰尘或污垢，都可能导致硬币底部的支撑不完美，使其重心偏移。
2. 列车的震动： 高速列车虽然平稳，但仍然存在细微的震动和颠簸，这些都会对竖立的硬币产生微小的侧向或垂直方向的干扰力，一旦干扰力足够大，硬币就会失去平衡。
3. 空气阻力与对流： 列车内部的空气流动、空调系统产生的气流，都可能对竖立的硬币产生微小的推力，使其倾斜。
4. 启动和制动的复杂性： 列车在启动、加速过程中，速度和加速度可能不是完全恒定的，可能会有细微的波动。制动时，惯性力会改变方向。
5. 硬币的微观结构： 硬币的底部并非绝对光滑，微小的凹凸也可能影响其稳定性。
实验的意义和价值：
尽管有这些现实中的挑战，这个实验之所以能流行开来，是因为它极其直观地展示了：
惯性： 即使在高速运动的列车上，静止的物体也倾向于保持静止。
参考系： 观察者的感受和物体的运动状态与观察者所处的参考系（静止的地面还是运动的列车）有关。
对加速度的敏感性： 硬币作为质量小、高度高的物体，对任何细微的加速和震动都异常敏感，这使得它成为一个绝佳的物理演示工具。
总结一下：
中国和日本高速列车上的硬币实验，从科学原理上讲，是基于惯性定律和力的平衡。在理想条件下，它确实可以实现，并且能够非常形象地展示物理学原理。然而，由于现实世界中存在各种不可避免的干扰因素（如震动、不平整、气流等），硬币的竖立往往是短暂的，而且对操作的精准度要求极高。它更多的是一个演示性的科学实验，用来吸引人们对物理学现象的兴趣，而不是一个能轻易重复且始终成功的“奇迹”。它的科学性在于它所演示的原理是真实存在的，但其成功率则受到现实条件制约。
网友意见
重点：这实验从技术上，专业上来说确实不科学。
我今天也是闲，所以这只是说明了每个人竖立硬币的技术水平不同2333。至于实验，那本身就是不科学的。
补充：防喷我桌面不平，放一张立在Logitech G440 Hard Gaming Mauspad上的图。
原答案：
这实验从技术上，专业上来说确实不科学，立硬币也没有什么很强的说服力。不过有人说是做了实验，500日元硬币在桌子上站不起来。那我刚拍的上图如何解释？
我只想吐槽一下 @泽远 的高赞发言：
人家讨论铁路，你拿协和飞机说事干啥，2倍音速也值得一说？中国的太空站以20倍音速飞行，一元硬币悬浮在舱里5分钟不倒不动，连支撑点都不用。日本和英国能吗？
（抱歉还没发射 ╮(￣▽￣)╭ ）
交通工具越高，越远离地表，就越平稳，这是常识，是牛顿第一定律，是放之宇宙而皆准的真理。所以绝大多数飞机事故都发生在起降阶段，其次是对流层飞行。你举例都到了18公里高的平流层了，难道不知道“平”字的意思？
（ 我来科普 ：下冷上热，空气几乎不垂直运动→_→）
还有，你拿协和举例，那请问协和客机为啥退役？4590号班机是什么阶段出事的？
哦，太空站是举国之力搞科研，协和客机是商业运营不能一概而论。那为啥在出事之前协和客机就亏成烂泥坑了？连英法政府补贴都救不回来？这种烧钱炫耀国力的奢侈品的确不配和京沪高铁比。
（每年运一亿人，还打算修第二条呢 ≖‿≖✧ ）
吐槽结束，各位回归正题，但貌似这个“正题”也不是中国人提出来的。要是外国人只能自己比着玩，中国货连被动加入都得挨骂，这中枪的理由也太冤枉了吧。
10年前，日本人分别在日本电梯和中国电梯上用“立硬币”的实验羞辱中国人，很多国人拍手称快，这个故事被日本科技汇总PPT传颂。
到了2015年，中国人。。不对，是一个瑞典小哥在 在时速300公里的中国高铁上立起瑞典硬币，10分钟不倒，下图为瑞典小哥的视频截图：
很多中国网友也用1元人民币硬币做了同样的实验，时间长短不同。
日本人不服，于次月进行挑战试验，在200公里时速的新干线上立硬币，结果根本立不起来。
这事传开后，马上一大堆人用汉语说这个实验是为了满足大众的虚荣心，还说实验缺乏固定参数，对比不充分，不具备说服力，大谈变量控制，然后挑出一堆因素，比如温度、路线曲率、人民币日元硬币区别等等，搞得好像其他的知乎理工男不懂似的！
这个科普态度对比当年日吹PPT的电梯立硬币实验，妥妥的双标啊！！！
这个双标还不算什么，最离谱的双标是日吹录制的一段关于宝马——丰田发动机对比的视频，把矿泉水分别放在宝马的涡轮增压发动机 和 丰田的自然吸气发动机上 做对比，根据宝马发动机上的矿泉水振动得更剧烈，推断出丰田发动机更牛逼的结论。话说涡轮增压和自然吸气是一回事吗？且不说两者力学设计细节就不一样，缸体材质成分也有区别，即便是涡轮不介入增压，涡轮一样会随着吸入气流而转动，属于被动转动，流入缸内的气流紊乱程度比自然吸气高得多。。。。。。这才叫丢下限的对比实验！
不去讨伐这种 涡轮增压 和 自然吸气 发动机的振动对比的水军视屏，跑来喷 中日高铁 “立硬币”对比实验不公平，真是双标中的双标！！！
有日吹洗地说500日円的硬币在静止的座面上都立不起来，结论是硬币的问题。说这话既是无视日本人的智商（要是静止状态下都立不起来，那还试什么），也是无视中国人智商。
现在手头没有500日元硬币，借用某网友的图片一用，这是静止状态下500日元硬币外加昭和一円的叠罗汉：
过了一段时间，还是有日本人不服，好不容易选了较直的路段，再次发起挑战，在新干线列车上立起了500日元硬币，
但却是低端的作弊，
但却是低端的作弊，
但却是低端的作弊，
视屏如下，这个立起来的500日元的硬币有两个支撑点！！！
这个日元硬币除了底部支撑，还有车窗边缘的侧面支撑，示意图如下：
也就是说第二次日本新干线立硬币试验中，当有晃动趋势时，有两个支点为日元硬币提供摩擦力，以反作用于振动带来的作用力，这样硬币的体位当然更稳定。（日吹一定不服）
日本人的立硬币实验如此作弊，没看到知乎下面哪个中国人指出来，反而都在指责中国人弄高铁立硬币实验不科学，就是个噱头，只是满足虚荣心，balabala（话说这也不是中国人发起的实验啊）。
还有人说新干线列车运行几十年了，中国高铁开通才几年，两个车况不一样，对比没意义。这也是扯，日本的列车、大巴都是严格定时更换的，尤其是日本为了和中国争夺海外高铁建设，一直在升级更新自己的新干线，毕竟要在意广告形象嘛，最近日本还说要把新干线升级到350公里时速，日吹PPT上对日本新干线的升级还吹到了500公里时速。
笔者也不想借由“立硬币”实验说明哪国高铁更好，只是反感某些人的双标！！！
这群指责实验毫无意义的人是在装自己很聪明，还是给日本新干线洗地？还是别有用心？。。。都有可能，不好说。
但可以肯定的是，日本科技汇总PPT狂吹日本新干线，狂黑中国、德国、法国 等各国高铁，尤其是日本新干线中的每一个日本供应商都要吹一遍，好像没有他们，地球就不能转，对于日本新干线中的其他国家供应商（包括德国、法国、美国、意大利、韩国等等），PPT却从来不提。
如今看来，这些吹新干线日本供应商的PPT段子已沦为笑柄，比如日吹PPT中那个造列车传动零部件的川崎重工，现在就一个扭亏无望的典型日企：
日吹PPT中说没有这种企业，别的国家就造不出高铁，其实这种浪费人类贷款的僵尸企业，是生是死债券市场根本不在乎（倒闭了对中国来说应该是好事）。
当年在我日本办事的时候，感觉新干线开到200公里以上就有振动了，可惜当时没想到什么“立硬币”实验，其实我也并不想对比高铁孰优孰劣。
因为高铁的市场竞争背后更多的是地缘政治博弈，技术细节更多的时候只是采购时的由头，比如日本杀出血价和中国在泰国竞争高铁，目的就是为了用窄轨阻断中国铁路网与东南亚市场的联通，尤其是日本竭尽全力要阻断中国高铁网与泰国 克拉地峡 的连通：
欧亚路桥的建设将左右地缘经济，重新分配财富的流向，关系到国运，日本作为海权国家，同时也是中国地缘政治的千年对手（1400年前，华夏文明就与扶余文明进行了残酷的百年战争），日本无论如何也不能容忍中国实现欧亚铁路动脉网的。
关于铁路的地缘政治博弈，详细内容参见如下文章：
在贵州吃腊肉：为什么中国目前不断援建亚非各国（如援助非洲 600 亿美元），而不将巨资用于国内落后地区的建设工作上？
无论是对于中国还是日本，高铁赚不赚钱并不重要，重要的是实现自己的地缘交通战略，中国想建立欧亚铁路网，实现新的“世界岛”贸易体系，而日本则是要用不同的轨道（中国铁路是标准轨，日本新干线也是，但日本在亚非大陆抢标是用窄轨距）来阻断中国的欧亚路桥规划，扼杀中国的陆权，否则日本自己的海权地位就会被边缘化。双方的矛盾是不可调和的。
（所以笔者完全理解日本在高铁宣传上的投入和水军培养）
敌人的敌人就是朋友，日本-印度 的实质同盟关系越来越紧密，印度的抵制中国货战略和日本的全球第三地抵制中国货战略合流，中国中车在印度高铁市场中被日本财团踢出局是必然的，印度方面不会去关心高速列车的舒适性，有地缘政治常识的人在招标第一天就应该能猜到结果，我预料中方和印方起码还能开一场象征性的报价会，结果印度方面够实在，不用中方浪费路费了。
关于印度-日本同盟的确立，以及印度的抵制中国货战略 和 日本的全球第三地抵制中国货战略 的合流，可以详细参考下面这两篇知乎文章：
https://www. zhihu.com/question/6225 7912/answer/198927361
有的精日老是说“日本新干线零事故，中国高铁第一年就死了人”。
其实说新干线零事故是扯淡，新干线事故多了去了，只是零伤亡而已（如果不包括新干线上的各种自焚、毒气杀人案等等）。
那次温州动车死亡事故固然令人悲痛。但精日连动车和高铁都分布清，温州那次死亡事故是动车，不是高铁。
即便非要把动车等同于高铁，连语境都用错了，再看这句“日本新干线零事故，中国高铁第一年就死了人”。简直是语言逻辑有障碍，要死人当然也是第一年容易死人，难道还等车型成熟改进了以后再死人吗？？因为刚开始中国团队缺乏经验，有些可靠性问题还没解决。就像波音和空客一样，完美成熟的机型都是在一次又一次的事故教训总结中，才逐步成型的。中国做大工程项目一向是和历史抢分秒的，没有时间战战兢兢，这才导致高铁项目上马第一年的那件事故永远被日吹挂在嘴边。
日本高铁是日吹PPT的着墨重笔，2016年被硬币羞辱，当然会有一大票自以为别人都不懂理工常识的人来谈论实验规则和科学精神，搞得好像别人都不懂似的。
高铁毕竟是非常重要的战略工程，不只是带动产业就业那么简单，关系到国家的地缘政治未来，中国花费精力硬怼日本科技汇总PPT也是对的。但是有些日吹段子纯粹就是煽动舆论，尤其是一些夕阳行业、又是小众市场的领域，日吹老是挂在嘴边“你看，日本有。。。中国造不出来”，典型的案列就是圆珠笔的笔芯：
这个夕阳又小众的市场每挤进一家竞争者，市场总利润都会暴跌，中国2016年做出自主圆珠笔笔芯了，但大家冷静下来后，都在疑问：“如果这种特种钢材料不能用在其他细分材料领域，投入这么多的研发成本赚得回来吗？” 假如赚不回来，这笔巨大投入的唯一作用就是封住日吹的嘴：
关于圆珠笔的笔芯及相关市场分析，详见下面这篇文章：
在贵州吃腊肉：如何评价「中国终于造出圆珠笔芯,有望完全替代进口」？
有人评论：“中国人什么时候才能像日本一样虚心，学习他国。” 中国人好冤啊！中国早就虚心到相信“日本餐馆洗筷子一定要洗7遍，中国打工仔只洗5遍就被日本老板开除了。”、“日本马桶水能够直接引用”等等。这种段子经过各种版本的添油加醋，从《读者》转载到《知音》，再到《故事会》，虽然这种无下限的故事被辟谣打脸很多次，但至今仍留在中国小学思想品德课本上，初中生们写作文都引用无数次了：
笔者对日本餐馆洗碗洗七遍的段子的证伪过程如下：
反观日本，他们反倒不再谦虚了，日本外务省每年花数百亿日元培养海外水军，甚至把很多国家的智库都收买成喉舌了（比如英国智库——亨利·杰克逊协会）。而日本外务省收买的这些研究机构的所谓统计数据又成了日吹PPT的数据引用源。
除了数据造假，日吹PPT还有图片PS，比如最近把中国卫星地图中的森林PS成荒漠，把日本森林覆盖地图PS得绿点盖住了地名。。。
日本科技汇总PPT本身就是时光停滞的产物，正被时代的车轮碾过，就像那个资不抵债、面临退市的财务会计技术高手——东芝，还有那个资不抵债、连一驾飞机都卖不出去的三菱飞机，还有那个研发数据造假、没有了中国汽车品牌买发动机后就年亏损1985亿日元的三菱汽车，步入亏损等待注资的尼康（一败涂地的都尼康光刻机怎么还有人敢吹），扭亏无望的手机屏幕商JDI，日本整个半导体产业链以前是被尼康精机和东京电子拖后腿，现在互相拖后腿，各种变卖资产，就连已经破产的尔必达、被郭台铭收购了的夏普怎么还在日吹PPT上。。。。。。等等
国内两大高铁干线京沪高铁和京广高铁，曲线半径一般路段9000米，困难路段7000米，无砟轨道；东海道新干线最小曲线半径2500米，有砟。
线路基础数据都不一样还怎么比？车稳不稳，跟线路有很大关系，满地是坑啥减震都没有用。
新干线的线路条件放到国内只能跑普速车，或者跑个200的D车。
车好不好，路况不一样怎么比？
因为这个实验是为了表扬中国的，所以显然不科学。如果中日调换过来某些张嘴闭嘴小粉红的钢印族会作何反应？
你看德国豹二日本90坦克表演一个炮口放水杯车身转向水不撒，科不科学？那必须科学，德国牛逼啊！德国高科技啊，德国多精密啊！德国工匠精神啊！
虽然只是上世纪60年代的技术，早就烂大街了，能造坦克的没一个不会的
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