为何即使拥有数百架ME262，德国依然还是打不过盟军空军？
首先，Me 262的战略定位与部署上的失误是关键。 尽管Me 262是第一款投入实战的喷气式战斗机，其速度和爬升率远超盟军螺旋桨飞机，但它并未被德国空军司令部（Luftwaffe）有效地利用来扭转战局。
战略定位不清： 最初，希特勒本人强烈要求将Me 262改装成轰炸机，这极大地延误了其作为战斗机投入生产和实战。喷气发动机的特性更适合高速拦截，而不是低空轰炸任务。这种错误的战略指导，使得宝贵的喷气式技术被浪费在了不合适的用途上。当它最终被批准作为战斗机部署时，战争的态势已经非常不利。
部署分散且不集中： 德国空军缺乏将Me 262集中部署在关键空域，形成绝对优势的战略眼光。相反，为了应对来自不同方向的盟军轰炸机编队和战斗机护航，Me 262被分散部署到多个机场。这使得它们在面对大规模盟军进攻时，往往数量不足以形成有效的拦截力量。
缺乏有效的训练和战术： 飞行员需要时间来适应喷气式飞机的操作特性，这与螺旋桨飞机有很大的不同。德国空军的飞行员训练本就因战争消耗而捉襟见肘，在后期更是难以提供足够且高质量的喷气式飞机飞行员培训。此外，如何与盟军的螺旋桨战斗机进行有效的缠斗和战术配合，也需要新的战术开发和演练，而这些都受制于时间、资源和战场压力。
其次，德国工业生产能力和资源的限制，即使是对于Me 262这样先进的飞机，也无法大规模生产。
原材料短缺： 战争后期，德国的工业体系遭受了盟军战略轰炸的严重打击。炼钢、铝材等关键原材料的生产和运输都面临巨大困难。喷气发动机的制造需要特殊的合金，生产过程也更为复杂和耗时，对原材料的要求极高。
生产能力不足： 尽管Me 262的产量有所增加，但其月产量始终未能达到理想状态。与盟军庞大的生产线相比，德国的工业产能根本无法与之匹敌。例如，美国在一年的时间里就能生产数千架像P51野马这样的高性能战斗机。德国即使将所有工业资源都投入到Me 262上，其总产量也远不能与盟军整个战斗机部队的数量相比。
零部件和维护的挑战： 喷气发动机比螺旋桨发动机更为复杂，对维护和备件的需求也更大。战争末期，德国的交通网络被摧毁，零部件的生产和供应成为严重问题，使得Me 262的有效出动率受到限制。很多飞机可能因为缺乏一个关键的发动机零件而无法升空。
第三，盟军空军自身的力量和发展，以及其战略的成功，是德国无法匹敌的关键。
数量上的压倒性优势： 盟军，尤其是美国陆军航空队（USAAF）和英国皇家空军（RAF），拥有数量惊人的轰炸机和战斗机。随着战争的进行，盟军的飞机制造能力和生产效率不断提升，能够源源不断地生产出性能优秀且产量巨大的飞机。例如，P51野马战斗机在远程护航能力上的优势，以及B17和B24轰炸机的强大载弹量，都让德国空军疲于应付。
技术上的快速进步和协同： 盟军不仅在数量上占优，在技术上也一直在进步。雷达技术的发展、更有效的炸弹投掷技术、以及战斗机设计上的改进（如更强的火力、更好的操纵性）都不断提升了盟军的作战效能。更重要的是，盟军的战斗机护航策略非常成功，能够为轰炸机提供有效的保护，削弱了德国拦截机的机会。
战略轰炸的消耗： 盟军的战略轰炸严重削弱了德国的工业生产能力和交通运输系统，包括制造Me 262的工厂和机场。这使得德国在资源、生产和维护方面都处于劣势。同时，盟军的战术也并非静止不变，他们会根据德国新飞机的出现调整战术，例如增加对喷气式飞机起降机场的侦察和攻击力度，以及调整战斗机护航的编队和战术。
多线作战的压力： 德国同时需要对抗来自东线苏联空军的强大压力，这进一步分散了其有限的空军资源和兵力。而盟军在西线和东线分别拥有独立的、庞大的空军力量。
总结来说， 虽然Me 262在技术上是一种革命性的飞机，但它未能扭转战局的原因是多方面的系统性问题：德国战略上的失误导致其未能发挥应有的作用；工业生产能力和资源无法支持大规模生产和维护；以及盟军空军在数量、技术发展、战术运用以及战略执行上的全面压倒。即使拥有“先进”的武器，如果没有与之相匹配的战略、工业基础和战术运用，也难以在整体对抗中获胜。Me 262的例子，也成为了战争末期德国陆军航空队的一个缩影——拥有先进的个别技术，但整个体系已经无法支撑其发挥决定性作用。
网友意见
早期涡喷发动机的寿命只有活塞发动机的1/10。对起降场地的要求远高于活塞螺旋桨战斗机，需要混凝土跑道。涡喷使用煤油作为燃料，需要全新的燃料供应体系，而德国合成燃料工业并不能提供煤油。德国飞行员在东西线都损失惨重，使德国空军在后期缺乏熟练飞行员。
就说说Me262对比P51吧，262虽然是喷气机平飞速度快，但是回转不如P51 陷入狗斗无疑吃亏。只能用俯冲打了就跑到战术，但是P51有大航程优势，提前起飞清场，这时候拥有更高能量的P51反而有更大的优势。
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西欧战场德国防御时期
英美的战略轰炸
这个时候，空战围绕英国的兰开斯特轰炸机、美国的B-24、B-17轰炸机展开。
所谓战略轰炸，指的是空中力量独立的完成对敌方极为纵深的厂矿等基础设施进行打击，以期摧毁其战争潜力的作战方式。
这要求轰炸机有巨大的航程，能深入敌人后方。有巨大的载弹量，能形成巨大的破坏。有结实的结构，能承受敌方的打击。
因为打击的多是工厂之类的大型固定目标，轰炸机多以大编队方式进行打击，护航和拦截的战斗机也多以大编队形式出现。采用水平轰炸的方式，精度上远逊于俯冲轰炸机的俯冲轰炸，但可以靠炸弹多来弥补这一不足。由于高空阻力小，更能节省燃油，所以飞行高度一般都在6000米以上，7000米左右。返航的时候会更高。
在P-51服役前，由于护航战斗机航程不足，绝大多数路程上，轰炸机没有任何战机护航。
在执行这类任务的时候，美英的战法有些区别：
牛牛的兰开斯特载弹量大，但自卫火力一般，加上牛牛的工业能力还是没法和美妖比，牛牛选择了相对安全，但也更不能保证打击精度的夜间大集群轰炸的方式。袭击目标也更倾向于直接攻击城市和居民区。
美军的轰炸机自卫火力更强，也更坚固，（B-17更坚固，自卫火力更猛，而B24在航程和载弹量上有优势）加上美妖妖异的工业能力，也更能承受损失。所以美军采取的是白昼轰炸的方式。
针对英军的轰炸，德军主要依靠雷达配合探照灯和高炮，夜间战斗机由于技术方面的限制，总的来说效果一般。
对美国的白昼轰炸，德军则在美军护航战斗机航程所不及的地方，组织大机群编队突击。由于重型轰炸机并没有机腹部分无自卫火力的弱点，所以攻击方式与攻击俯冲轰炸机有明显区别。最高效的攻击方式为迎头攻击。这个方向自卫火力最弱，而且弹药从这个方向命中带来的杀伤效果最强。而且迎头攻击的方式也能最大程度的震慑对手，打乱轰炸机的阵型。轰炸机只有依靠编队，互相掩护才能和战斗机抗衡，一旦轰炸机编队被打散，等待他们的就是一场屠杀。
德军的几次大规模拦截给美军带来了巨大的杀伤。即使以美妖的力量，也开始感到损失太大难以维系。这时，一位优秀的轰炸机指挥官给轰炸机部队带来的新战法扭转了局面。
这位指挥官就是后来火烧东京的鬼畜李梅（仅凭火烧东京这一功绩，李梅就足以不朽了）
这种新的战法叫作箱型编队。即8架轰炸机分成上下两层，如果将每一架飞机都用线连起来就像一个立方体的箱子。而很多个小的箱子又组合成一个多层的大箱子。这样当一架德国飞机向着一架美国轰炸机发动迎头攻击时，处于这架美国轰炸机侧面、上面、下面的其他轰炸机就可以用自卫机枪来攻击这架德国飞机。而一旦德国飞机飞入到轰炸机编队当中，（在迎头冲击中，这几乎是不可避免的）就会受到多个方向的火力的交叉射击。到时候就算技术再牛叉，是死是活主要还得看人品。很多德国超级王牌就是在这种箱式编队中膝盖中箭而完蛋的。当然，这一编队对战术纪律要求极高，李梅要求麾下的轰炸机在受到任何攻击的时候，都不得做出任何闪避动作（哪怕人家直接撞上来）。以免打乱编队。（对轰炸机飞行员来说，纪律性比技术更重要）
但箱型编队也存在弱点：
投弹不便。高层轰炸机投下的炸弹可能直接命中低层的轰炸机（历史上发生过），为了避免这个问题，在到达轰炸目标上空时，轰炸机部队必须进行队形变换，把多层的箱式编队恢复成单层编队，考虑到飞机数量之多，这个过程就会相当复杂。而且这时候，箱式编队的防御力也下降明显，德军往往会选择这个时间段加以攻击。好在这个时间段不长，美国人又财大气粗，皮又厚回血又快，这个缺陷也就不算无法接受了。
但道高一尺，魔高一丈。德国人仍然有办法。这办法就是：
空对空轰炸：
一些德国战斗机携带定时炸弹，飞到箱型编队上空一定高度投下，一段时间后，炸弹落入轰炸机编队中的时候会自动爆炸，这会给密集编队的轰炸机带来巨大的杀伤，但如果美国人敢解散密集编队，其他的战斗机可不是吃素的。
由空对空轰炸，又发展出火箭弹迎头攻击的战术。也就是使用像FW190或者BF110这样大载弹量的战斗机，携带大量火箭弹，从正面在轰炸机自卫火力杀伤范围外发起攻击。以其打散箱型编队。
这两个战术相当成功。在某次拦截里，德军利用火箭弹迎头攻击，居然取得了一次击落十架以上重型轰炸机的战果。于是交换比再次向德军倾斜。
这个时候，当当当当，力挽狂澜的主角上场了，她就是战斗机中的女王——伟大的长腿美女P-51。P-51有着夸张的作战半径，可以全程为轰炸机护航，她们守卫在轰炸机身边，去驱散那些试图发动空对空轰炸或者火箭弹迎头攻击的战斗机，而那些挂载了沉重的炸弹或火箭弹的德国战斗机在丢掉炸弹或者火箭弹之前，绝对不会是P-51的对手。但一旦丢了那些东西，就是没有P-51，他们也打不过轰炸机编队。
德国人也迅速的做出了应变。他们一方面给负责火箭弹攻击的战斗机加厚装甲（机动性神马的就不用管了）一面安排其他正常的战斗机给这些突击机护航（第二次战斗机给战斗机护航出现了。）
但这一招没有完全扭转局面。因为作战环境更适合P-51。
德军由于缺乏废气增压技术的积累，他们的战斗机在高空都有心脏病——发动机高空性能下降严重。而该死的美国轰炸机全在高空，在这里，德国飞机在7000米左右的高度，喘着粗气，忍受着高原病，面对着装有默林发动机轻松自如的P-51时，性能上完全处于下风。加上回血速度远远不及美妖，德国空军开始面临失血而死的前景了。
这不是最后的致命的一刀！
传奇刀客上场了。
福无双至祸不单行，就在德国空军苟延残喘的时候，一位传奇英雄开始领导美国战斗机部队，在他的手里，P-51女王的威力被发挥到了最大。仅仅一个星期，他就让德国空军基本从天空中消失掉了。他就是第一个轰炸东京的杜利特将军！
早在1942年，杜利特将军就曾亲率一群B-25中型轰炸机从航空母舰上起飞轰炸了日本东京。并因此名噪一时。
这一次，他又发明了P-51提前清场战术。
所谓P-51提前清场战术就是不再吧战斗机束缚在轰炸机身边，而是利用P-51变态的航程优势，让P-51比轰炸机提前一段时间飞到德国上空。
如果德国战斗机选择在这个时候大集群的起飞应战，他们就会陷入到和P-51的缠斗中，等美国人的轰炸机到来的时候，他们就正好应该因为耗尽了燃油而在机场跑道上降落，然后美国人的炸弹铺天盖地的落下来……
如果德国人的战斗机不提前起飞，而是等到轰炸机群快到时再起飞，对不起，他们就必须顶着从高空俯冲下来的P-51的雨点一样的.50子弹爬升，面对着大群有着明显的能量优势的敌机的攻击，不能采取大的闪避动作（要不然就没时间爬高相应高度来拦截轰炸机），被敌机咬住了不能乱跑（被赶跑了就没法执行任务了），好不容易咬住了敌机，敌机跑了也不能追（一追就中了调虎离山之计，就不能拦截轰炸机了），这和送死有什么区别？
这样的战斗持续了一个星期，仅仅一个星期！无数的王牌乃至超级王牌就在这样憋屈的战斗中去见腓特烈去了，一个星期之后，德国空军就再也组织不起任何有规模的拦截活动了，德国的天空就此彻底地向盟军敞开了！
如果论单挑，P-51并不是最好的战斗机，至少，在P-51中产量最多的P-51D绝对不是，在高空，无论是共和公司的胖胖的P-47还是英国人的喷火都要更强。不过，这两种飞机也都有一样的问题：腿短。都只能勉强飞过英吉利海峡，当然就更无力执行提前清场这样的战斗计划。航程，这个在单挑中不算太重要的指标，在真实的战争中却能起到决定性的作用。
Me-262
First flight 18 April 1941 with
piston engine18 July 1942 with
jet engines
Introduction
April 1944
格洛斯特流星
First flight
5 March 1943
Introduction
27 July 1944
讲道理，服役时间没啥优势……真需要的话流星拉出来对着A就是了……
何况流星的性能貌似还比262靠谱点……
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