选车买车，可以不考虑百公里加速吗？百公里加速指标能说明什么？
选车买车，百公里加速到底重不重要？这个问题，我跟你说，真的看人。不是说百公里加速不重要，它能说明点啥，咱得掰开了揉碎了聊。
百公里加速，到底能告诉你点啥？
简单粗暴地说，百公里加速就是衡量一辆车从静止起步，跑到100公里/小时这个速度需要多长时间。这个数字越小，说明这辆车“起步快，提速猛”。
它最直接反映的是车辆的动力性能。你可以把它想象成一个人身体的爆发力。一个爆发力强的人，短跑成绩肯定不会差。同样，一辆百公里加速快的车，往往意味着：
更强的发动机（或电机）功率和扭矩：这就像人身体里的肌肉力量，越大越能产生更大的动力。
更优化的传动系统：变速箱、电机的匹配程度，以及换挡（或动力输出）的平顺性，都会影响最终的加速成绩。
更轻的车身重量：同样的动力，车越轻，加速越快。这就像举重，同样的力量，举起轻的杠铃比重的杠铃自然轻松得多。
更好的轮胎抓地力：起步时，动力需要通过轮胎传递到地面。抓地力不够，容易打滑，动力就浪费了。
所以，百公里加速这个数据，是厂商用来宣传和区分产品定位的一个重要卖点。你想想，跑车、性能车，哪个不是把百公里加速吹得天花乱坠？
那么，我选车的时候，可以不考虑百公里加速吗？
当然可以！而且很多人都不怎么在意这个数字。
为什么呢？原因有很多，我给你列几个：
1. 大多数日常驾驶场景，根本用不上“极限加速”：
你在城市里开车，跟车、起步、超车，大部分时候是在2060公里/小时这个区间。偶尔需要超过60，可能也就是在快速路上并线、超个慢车。
真正能让你体验到“弹射起步”那种推背感的场景，说实话，在中国的大马路上，能有多少次？而且就算有，你敢每次都这么开吗？安全和违章是个大问题。
很多车，哪怕百公里加速不那么突出，它的中低速提速和响应也很不错，足以应付日常所需。比如，很多涡轮增压发动机在2000转左右就能输出不错的扭矩，让你在城市里走走停停，超车变道都很轻松。
2. “够用就好”的哲学：
不是每个人都追求极致的运动感，也不是每个人都想把车开成赛道。很多人买车，更看重的是舒适性、实用性、燃油经济性、可靠性、配置、外观、品牌等等。
对他们来说，一辆车能稳稳当当地把你从A点送到B点，不让你在路上掉链子，就已经足够了。百公里加速三四秒，还是五六秒，他们可能根本感受不出来，或者就算感受到了，也觉得“就这样”。
3. 百公里加速背后隐藏的“代价”：
油耗/电耗：一般来说，为了达到更快的百公里加速，发动机需要更大的排量、更高的功率，或者电机需要更大的功率和电池容量。这些都意味着更高的燃油消耗或者电能消耗。如果你追求经济实用，那么过于追求百公里加速可能得不偿失。
成本：高性能的发动机、变速箱、刹车系统、轮胎，往往价格不菲。这意味着整车的制造成本会更高，最终反映在售价上。
舒适性：有时候，为了实现更快的加速，车辆的悬挂可能会调得更硬，以减少加速时的俯仰。但硬悬挂在日常驾驶中，会牺牲一定的舒适性，路面颠簸会更明显。
噪音和震动：高转速、大马力的发动机，在工作时产生的噪音和震动通常也比低功耗的发动机要大。
4. 其他更重要的因素：
刹车性能：如果一辆车加速很快，但刹车很弱，那才是真的危险。很多时候，刹车距离比加速成绩更能体现一辆车的安全性能。
操控性：虽然加速和操控有一定的关联，但不是绝对的。一辆车操控好不好，还得看底盘调校、转向手感、过弯稳定性等等。
乘坐舒适性：座椅的包裹性、支撑性，悬挂的滤震效果，车内的静谧性，这些对日常通勤和长途旅行来说，可能比零点几秒的加速更重要。
实用性和空间：你家有几口人？需要经常拉东西吗？后备箱够不够大？这些直接关系到你用车体验的因素，对很多人来说，优先级远高于百公里加速。
可靠性和维护成本：一辆车如果经常出问题，即使它加速很快，开起来也不会省心。
总结一下：
百公里加速是一个衡量车辆动力性能的客观指标，它能让你大致了解一辆车“跑起来”有多快。
但是，它绝不是选车时唯一需要考虑的指标，也不是对所有人都最重要。
如果你是追求速度与激情，喜欢在开放道路上体验车辆极限的人，那么百公里加速无疑是你重点关注的对象。
如果你更看重日常代步的平顺、经济、舒适，对车辆的整体体验有更全面的要求，那么完全可以不必把百公里加速看得太重。关注一下它在中低速下的响应是否足够，动力输出是否线性，就足够了。
怎么选？
最好的办法是：亲自去试驾！
数据只能给你一个参考，实际开起来的感受才是最真实的。去感受一下这辆车在起步、加速、变道时的动力反馈，是不是你想要的？它开起来顺不顺手？舒适不舒适？这些都是试驾才能告诉你的。
别被那些数字绑架，找到最适合自己用车需求和驾驶习惯的车，才是最明智的选择。
百公里加速，到底能告诉你点啥？
简单粗暴地说，百公里加速就是衡量一辆车从静止起步，跑到100公里/小时这个速度需要多长时间。这个数字越小，说明这辆车“起步快，提速猛”。
它最直接反映的是车辆的动力性能。你可以把它想象成一个人身体的爆发力。一个爆发力强的人，短跑成绩肯定不会差。同样，一辆百公里加速快的车，往往意味着：
更强的发动机（或电机）功率和扭矩：这就像人身体里的肌肉力量，越大越能产生更大的动力。
更优化的传动系统：变速箱、电机的匹配程度，以及换挡（或动力输出）的平顺性，都会影响最终的加速成绩。
更轻的车身重量：同样的动力，车越轻，加速越快。这就像举重，同样的力量，举起轻的杠铃比重的杠铃自然轻松得多。
更好的轮胎抓地力：起步时，动力需要通过轮胎传递到地面。抓地力不够，容易打滑，动力就浪费了。
所以，百公里加速这个数据，是厂商用来宣传和区分产品定位的一个重要卖点。你想想，跑车、性能车，哪个不是把百公里加速吹得天花乱坠？
那么，我选车的时候，可以不考虑百公里加速吗？
当然可以！而且很多人都不怎么在意这个数字。
为什么呢？原因有很多，我给你列几个：
1. 大多数日常驾驶场景，根本用不上“极限加速”：
你在城市里开车，跟车、起步、超车，大部分时候是在2060公里/小时这个区间。偶尔需要超过60，可能也就是在快速路上并线、超个慢车。
真正能让你体验到“弹射起步”那种推背感的场景，说实话，在中国的大马路上，能有多少次？而且就算有，你敢每次都这么开吗？安全和违章是个大问题。
很多车，哪怕百公里加速不那么突出，它的中低速提速和响应也很不错，足以应付日常所需。比如，很多涡轮增压发动机在2000转左右就能输出不错的扭矩，让你在城市里走走停停，超车变道都很轻松。
2. “够用就好”的哲学：
不是每个人都追求极致的运动感，也不是每个人都想把车开成赛道。很多人买车，更看重的是舒适性、实用性、燃油经济性、可靠性、配置、外观、品牌等等。
对他们来说，一辆车能稳稳当当地把你从A点送到B点，不让你在路上掉链子，就已经足够了。百公里加速三四秒，还是五六秒，他们可能根本感受不出来，或者就算感受到了，也觉得“就这样”。
3. 百公里加速背后隐藏的“代价”：
油耗/电耗：一般来说，为了达到更快的百公里加速，发动机需要更大的排量、更高的功率，或者电机需要更大的功率和电池容量。这些都意味着更高的燃油消耗或者电能消耗。如果你追求经济实用，那么过于追求百公里加速可能得不偿失。
成本：高性能的发动机、变速箱、刹车系统、轮胎，往往价格不菲。这意味着整车的制造成本会更高，最终反映在售价上。
舒适性：有时候，为了实现更快的加速，车辆的悬挂可能会调得更硬，以减少加速时的俯仰。但硬悬挂在日常驾驶中，会牺牲一定的舒适性，路面颠簸会更明显。
噪音和震动：高转速、大马力的发动机，在工作时产生的噪音和震动通常也比低功耗的发动机要大。
4. 其他更重要的因素：
刹车性能：如果一辆车加速很快，但刹车很弱，那才是真的危险。很多时候，刹车距离比加速成绩更能体现一辆车的安全性能。
操控性：虽然加速和操控有一定的关联，但不是绝对的。一辆车操控好不好，还得看底盘调校、转向手感、过弯稳定性等等。
乘坐舒适性：座椅的包裹性、支撑性，悬挂的滤震效果，车内的静谧性，这些对日常通勤和长途旅行来说，可能比零点几秒的加速更重要。
实用性和空间：你家有几口人？需要经常拉东西吗？后备箱够不够大？这些直接关系到你用车体验的因素，对很多人来说，优先级远高于百公里加速。
可靠性和维护成本：一辆车如果经常出问题，即使它加速很快，开起来也不会省心。
总结一下：
百公里加速是一个衡量车辆动力性能的客观指标，它能让你大致了解一辆车“跑起来”有多快。
但是，它绝不是选车时唯一需要考虑的指标，也不是对所有人都最重要。
如果你是追求速度与激情，喜欢在开放道路上体验车辆极限的人，那么百公里加速无疑是你重点关注的对象。
如果你更看重日常代步的平顺、经济、舒适，对车辆的整体体验有更全面的要求，那么完全可以不必把百公里加速看得太重。关注一下它在中低速下的响应是否足够，动力输出是否线性，就足够了。
怎么选？
最好的办法是：亲自去试驾！
数据只能给你一个参考，实际开起来的感受才是最真实的。去感受一下这辆车在起步、加速、变道时的动力反馈，是不是你想要的？它开起来顺不顺手？舒适不舒适？这些都是试驾才能告诉你的。
别被那些数字绑架，找到最适合自己用车需求和驾驶习惯的车，才是最明智的选择。
网友意见
零百加速说明了车辆动力系统在极限状态下的加速能力。零百加速是一个重要的表示动力的参数，但不是全部。
零百加速的测试条件：
1.关闭电子稳定程序；
2.使用Sport挡或L挡；
3.弹射起步。
所谓弹射起步就是踩住刹车的同时踩油门，然后松掉刹车起步。这种方式起步时，发动机的负载已经比较高了，排气量比较大，可以充分消除涡轮迟滞。
零百加速快，不一定起步快。
看下面这张奔驰的图：
M278是上一代双增压发动机；
M256是最新一代涡轮增压＋电动进气风机＋48v启动电机的发动机。
两款车型都是4.8秒破百，但M256起步更快，破百时两车的位移也不一样。原因在于M256的扭矩响应更快。
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