中级车买合资还是买自主？博瑞、帕萨特选哪一个车比较好？
先聊聊“合资还是自主”这个大方向
这事儿，咱得辩证地看。早些年，大家一提起买车，尤其是想买个开着省心、质量靠谱的，那肯定是奔着合资品牌去的。那时候，自主品牌确实在技术、品质、设计上跟合资还有不少差距。
但是！ 现在的市场可不一样了。自主品牌这两年可以说是“鲤鱼跳龙门”，发展速度惊人。在发动机、变速箱这些核心技术上，很多车企已经有了长足的进步，甚至在某些领域还实现了反超。设计上，国产车的颜值越来越高，内饰也越来越豪华有质感。智能化配置就更不用说了，很多自主品牌那是把能想到的、想不到的科技配置都塞进去了，比合资车更“懂”国人。
合资品牌的优势 还是在于其多年积累的品牌口碑、成熟的技术体系以及相对更稳定的保值率。它们的产品线更长，车型选择也更丰富，覆盖了各个细分市场。而且，很多消费者对合资品牌有着更深的情结和信任感，觉得开出去更有面子。
自主品牌的优势 则体现在性价比高、配置丰富、设计前卫以及对国内消费者需求的深刻洞察。同等价位下，自主品牌往往能提供更强的动力、更多的科技配置和更豪华的内饰体验。而且，很多自主品牌在新能源领域也走在前列，技术储备更足。
所以，简单来说：
如果您对品牌认可度要求特别高，或者特别看重车辆的长期保值率和成熟稳定的技术，同时预算也比较充足，那么合资品牌依然是稳妥的选择。
如果您更看重性价比，希望花同样的钱买到更丰富的配置、更强的动力、更前卫的设计和更智能的体验，而且不介意选择一个正在崛起、充满活力的品牌，那么自主品牌绝对值得您重点考虑。
再来聊聊具体的“博瑞PK帕萨特”
这俩车放一块儿比，其实挺有意思的。它们各自代表了自家品牌在中级车领域的一份力气，也确实有很多区别。
吉利博瑞：中国制造的诚意之作
博瑞刚出来的时候，那可是给国人长脸了。论颜值，博瑞的设计绝对不输同级别的合资车，甚至可以说，在很多消费者眼里，它比一些合资车的“套娃脸”更有辨识度、更耐看。
设计： 博瑞的外观大气、流畅，有种“中国风”的沉稳和现代感。内饰方面更是下足了功夫，用料、做工都非常到位，很有档次感，尤其是方向盘、中控台的设计，都透着一股精致劲儿。坐进去，你能感受到那种用心营造的豪华氛围。
配置： 这是博瑞的一大杀器。在同价位上，博瑞的配置通常比合资车要丰富得多。各种主动安全配置、舒适性配置，像是全景天窗、真皮座椅、座椅加热通风、倒车影像、自适应巡航等等，很多合资车可能需要加钱选装，或者根本就没有。
动力： 博瑞的动力表现也算够用，尤其是老款的一些车型，搭配涡轮增压发动机，起步加速、中段超车都比较有信心。不过，它在变速箱的平顺性和逻辑性上，相比一些技术成熟的合资品牌可能还有点进步空间。
乘坐感受： 底盘调校偏向舒适，滤震效果不错，过减速带什么的都比较柔和。后排空间也挺宽敞的，坐三个人也不会觉得特别拥挤。
价格： 这是博瑞最大的优势之一。同等配置下，博瑞的价格通常会比帕萨特低不少，性价比非常高。
但话说回来，博瑞也有它的小遗憾：
品牌影响力： 虽然吉利进步神速，但在大家根深蒂固的观念里，合资品牌的“光环”还是更亮一些。
保值率： 相比帕萨特这样的老牌劲旅，博瑞的保值率可能相对低一些。
技术成熟度： 虽然吉利在技术上进步很快，但有些核心技术比如发动机的极限性能、变速箱的平顺性等方面，与久经沙场的合资品牌相比，可能还有一些细微的差距。
大众帕萨特：中级车市场的常青树
帕萨特这个名字，对很多国人来说，就是中级车的代名词。它在中国市场征战多年，积累了良好的口碑和庞大的用户基础。
品牌与口碑： 大众品牌在中国市场的号召力毋庸置疑。帕萨特作为一款经典车型，其成熟的技术、可靠的品质和相对稳定的保值率是很多人选择它的重要原因。开出去，大家都认识，而且普遍认为它“皮实耐用”。
空间与舒适性： 帕萨特的空间表现在同级别中属于优秀水平，尤其是后排腿部空间，非常宽敞，坐起来很舒服。底盘调校扎实，行驶质感稳重，高速行驶稳定性很好，能够提供不错的乘坐舒适性。
动力与操控： 帕萨特提供了多种动力选择，从日常够用的1.4T到性能更强的2.0T，都能满足大部分人的需求。变速箱匹配得当，动力输出平顺，驾驶感受比较线性。操控性方面，大众的调校一向比较稳健，开起来不会有什么惊喜，但也不会出错。
内饰： 帕萨特的内饰风格偏向商务和沉稳，虽然可能不如一些自主品牌那么花哨，但用料和做工都比较扎实，整体感觉简洁、大气，属于耐看型的。
保值率： 作为一款国民车型，帕萨特的保值率通常会比大多数自主品牌要高一些，这在日后卖车的时候会体现出来。
但是，帕萨特也不是完美的：
配置： 相较于同价位的自主品牌，帕萨特的配置通常会显得比较“丐版”。很多科技配置、舒适性配置都需要额外付费选装，或者直接就没有，这让一些追求高配置的消费者感到不够“值”。
设计： 尤其是现款帕萨特，虽然外观内饰都更新了，但整体风格还是比较偏向大众家族式的“套娃脸”，辨识度不够高，也少了一些个性化的元素，相比博瑞可能就显得略微保守。
价格： 帕萨特的终端优惠虽然不少，但入门价格和同等配置下的总价，通常会比博瑞要高一些。
隔音： 有些用户反映帕萨特在高速行驶时的隔音表现，相比一些新款车型（包括自主品牌）可能还有提升空间。
到底怎么选？听听我的“个人意见” (当然，最终还是看您自己)
结合以上分析，给您几个倾向性的建议：
如果您是个“大众粉”，对品牌认可度情有独钟，追求稳重、可靠，不介意花钱买配置，并且比较看重日后的保值率，那么帕萨特会是更稳妥的选择。 尤其适合那些注重商务接待，或者喜欢低调、成熟风格的消费者。
如果您追求更高的性价比，希望花更少的钱获得更丰富的配置、更强的科技感，而且对国产车有信心，喜欢更现代、更个性的设计，那么博瑞会是性价比之选。 它能给你带来更多惊喜，让你的钱花得更“值”。尤其适合那些预算有限，但又想买一辆配置高、颜值高的中级车的年轻人或者家庭。
打个比方说：
帕萨特 就像是一位经验丰富、能力均衡的“老干部”，你跟他合作，虽然不会有什么大的惊喜，但绝对靠谱，让你省心。
博瑞 就像是一位充满活力、才华横溢的“青年才俊”，他可能在某些方面还略显青涩，但潜力巨大，而且能给你带来很多意想不到的亮点和性价比。
最终的建议：
其实，最好的办法还是亲自去试驾一下这两款车。
坐进去感受一下内饰的氛围和用料。
开起来体验一下动力、操控和底盘的感受。
看看你对哪辆车的设计更来电。
结合自己的预算，看看哪款车的配置更合心意。
只有自己亲身感受了，才能找到最适合自己的那辆车。希望我的这些“啰里八嗦”能帮到您！祝您早日提到心仪的好车！
网友意见
泻药。
钱够还是买贵的，一分价钱一分货那绝对是真理
谢邀啊
这个问题是老生常谈的。顶配的自主品牌和入门版合资品牌。比如今天被拿来对比的博瑞和帕萨特。类似的，顶配的帕萨特与迈腾也经常拿来和入门版的A4比。
按照网上的价格，这是裸车价相似，落地价格大概都在21万上下的两台车。帕萨特因为和北美Passat一样，还在用B7平台，产品竞争力有些下降。现阶段任何在看帕萨特的人都更应该跑去看看用了B8平台的迈腾。博瑞和吉利旗下诸如帝豪GL和博越等车型一样，基本上没有任何优惠，也没有加价。
一贯的，拉一下配置单，你会发现博瑞的配置比帕萨特高得多。上各大汽车门户网站也很容易对比。博瑞的各种附加配置差不多能赶上次顶配的帕萨特了。但在配置背后有很多看不见的东西，即使你把车的底盘升起来，拆开了看也没有用。
比如这个配置表上，看起来，是，博瑞的发动机排量更大，马力更高。但根据之家的测试成绩，博瑞的01加速比帕萨特慢了1.5秒。由此可见，博瑞的动力系统匹配并没有帕萨特好。这让我不由得想起比宝马和奥迪多了几十马力的雷克萨斯反而加速没有前两者更快的故事。纸上谈兵的说什么马力、扭矩都是没有意义的，题主关注的动力问题恰恰是反过来的……
其他没法像加速时间这样量化的地方也是一样的。在很多30万以下车型中，或许这台车配置了一个高端的配置，但不一定就那么好用。比如同样是触屏，有的触屏用起来就蛮习惯，有的触屏用起来感觉像是车在玩你一样。单单说UI，国内某B字头品牌的UI散发着浓浓的杀马特气息，而国际大厂这方面就好得多。
博瑞是网上关注度比较高的车型，被吉利的营销团队称为“最美中国车”。这不由得让我想起了“全球第二好用的手机”……嗯，你不能说自己是如何“最好的”，这样违反广告法。所有后来吉利改成了“大美”中国车……
吉利的做法和凯迪拉克的CT6类似，用大了差不多一个级别的身板去和更高段位的品牌竞争。接近5米长度的博瑞已经脚踏入了行政级轿车的门槛——它已经比标准轴距的5系长了。面对CT6的时候我说过，可以把这台车的空间当做一个不能选装的配置加进去。虽然身板有了行政级轿车的身板，但从市场定位和中国品牌的品牌力上来说，博瑞以及传祺GA8之类的大车都还不够“行政”。中国品牌要走的路还有很长。
博瑞的姿态很漂亮，在整体形态上调整得很到位。尤其是尾部，有一些溜背的意思。稍微美中不足的一点就是前悬太长，前轮的位置应该再往前一点，这样博瑞的姿态就能更有运动味儿了。不过对于中国品牌来说，把这样大尺寸的车做得不臃肿已实属难得。
吉利家族化的，以logo为中心一圈圈扩散格栅的设计足以用经典来形容。下格栅线性调得非常好的银色喷漆饰条和车侧面的裙线也有连贯关系。这都是设计中理性化的常用手法。虽然道理简单，但这样四平八稳没有什么诡异特征的设计在国内也就两三家能做出来。
国内很多车都有一些诡异的特征，最有代表性的就是比亚迪秦的尾灯以及当初帝豪早期大灯外侧那个凸起。这样的现象主要因为公司高层干预设计，把自己的喜好强加上去。且不说高层管理者的审美水平如何，每天乘坐少说也要大几十万的各种豪华车的人和自主品牌的消费者本来就不是一个群体。
令人欣喜的是，吉利的外国人团队似乎成功取得了管理层的信任，像博瑞和博越这样的车型在设计上的质量都很稳定，没有很明显的缺点。面对国内这几个新推出车型仅仅做到了“没毛病”的品牌，国人竟然表示骄傲，甚至还有一些媒体老师酒后发微博表示自己都哭了……可见自主品牌之前的形象有多么糟糕。
从后面看，各种特征也交代得有始有终。不过我觉得尾灯稍微有些小，应该横向再拉长一点。
博瑞在车灯配置上缺乏亮点，在LED大行其道的时代缺乏一些很有标志性的DRL或者位置灯设计。
花瓣轮毂样式还算好看。作为一个低配轮毂，精车工艺的缺席是可以预见的。
博瑞的内饰用料比较普通，缺乏皮革包裹的中控台显得有些单调。当然，这个价位的车对内饰材质也不能过分苛求。如果题主的预算可以再高一点，采用橙棕色座椅的博瑞看上去更讨人喜欢得多。博瑞的内饰各种功能布局有些散，功能区的划分相对不明显。但丰富的操作按键似乎在炫耀自己超丰富的各种配置。自动空调啊、电动调节的各种东西，甚至音响喇叭都比帕萨特多了三四个。
仪表板中央是一块彩色的行车电脑屏幕，除了基本的行车电脑信息外，还能显示时间和档位这样的信息。
总的来说，博瑞这个车在设计上和沃尔沃有一些相通的思想，那就是中庸或者说低调。你很难说第一眼看到它有什么很有亮点的地方，但正是因为这样的“平淡”，所以也不容易过时。
低配的帕萨特看上去和一个大号的朗逸差不多。可能图中的黑色还好一些，如果选择朗逸常见的银色，那么质感又要降低不少。
低配的10辐轮毂没什么可说的，只能说比铁轮+饰盖好一些吧。
帕萨特，尤其低配帕萨特，在没有LED大灯的情况下很难与改款之前拉开差距。巨大的单元、熟悉的布局都让我想起了朗逸。
尾部相对之前也没有什么变化。在北方大众欢天喜地换上B8迈腾的时候，南方大众折腾着这个老帕萨特心里别提多不爽了。要说这台车从外面看最大的亮点大概是logo吧……
内饰依然是从十几年前就用习惯了的大众内饰，感觉从POLO到帕萨特都没有本质区别。
仪表板的屏幕甚至都是单色断码屏，但显示的内容其实和博瑞那块彩屏差不了多少……
如今大众的这个系统已经老旧，系统界面的风格也颇有初代电阻屏触屏手机的味道。屏幕往上那个小石英表看上去有些廉价，我一直觉得如果不是奔驰AMG那种IWC级别的表也就不要放在IP上当装饰了吧？弄一块好一点的皮纹饰条都比这个表贵。坐在这车里提前体会“人到中年”的滋味再合适不过，连续开一周，回家和父母聊天都能多不少共同话题。
车是可以代表一个人的气质的。两台车谁传递出的气质感觉更年轻一点不用多说。把自己归类为哪类人当然就会更倾向于选哪种车。高配的博瑞和次低配的帕萨特正代表了鸡头和凤尾的两种不同价值观。自己用起来爽和在外人眼里更有面子，这两者相比谁更能给你带来快乐呢？
博瑞的设计称得上合格，而帕萨特也符合一贯的大众水准。面对品牌溢价高得多的对手，博瑞的最大优势依然是配置。
配置丰富这个东西，我一直保持着一个冷静的态度：首先有些配置你不一定需要；其次有些配置即使给你了，但不一定好用。
不过有得选择总比没得选来得好。这种时候一定要好好体验下，最好来一个时间稍微长一点的试驾。而比如像博瑞和帕萨特这种上市时间比较长的车型可以找相关租车的地方租一天，好好开一天。高速公路的动力和隔音如何？市区拥堵道路变速箱顿挫么？平时开的时候各种功能是否容易用？各种情况下的NVH做的怎么样？真皮座椅和织物座椅，但哪个更舒服只有屁股知道。相信几百块的投入让你找到一个最适合自己的选择是划得来的。
如果想要大众logo，高配的速腾和低配的迈腾都比年老色衰的帕萨特好得多。
如果要充分考虑后排空间，比较看重舒适性配置，那么博瑞可以说是这个价位轿车市场的最佳选择之一。
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